Volvo 850 2.0 lpg. aut. '96 - NIE ODPALA (FILM)

Witam!
Mam ogromny problem z moim Volvikiem:

http://www.youtube.com/watch?v=JrLKw7ZAsAg




Volvo 850 2,0 automat, LPG, 96 rok, gniazdo OBD II
Pomijając to że przy -5 nie odpala - tak jak by nie dostawał paliwa pokręci zacznie ale nie zagada - chyba czujnik temperatury. pomijając że zaczęła się palić lambda. Pomijając że żaden znany mi elektryk nie może się połączyć ze sterownikiem (albo brak softu albo inny stwierdził że jakiś problem z połączeniem). To jak przyszły roztopy zaczął brzęczeć chyba główny przekaźnik a kontrolki na tablicy przygasają tak jak by spadek napięcia. Po chwili zaczną się świecić normalnie a przekaźnik milknie niestety nie odpali kręci bardzo ładnie ale lipa. Jak za jakimś entym razem po przekręceniu kluczyka palą się normalnie i zapali. Myślałem że to przełącznik skrzyni i go czyściłem jednak nic, nawet jak wymieniłem wytarty suwak w nim to i tak nic. załączam Filmik POMOCY! Dodam jeszcze że mam go miesiąc i wszystko było ok.

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2407817.html
Tu masz dobry przykład że samo się tak łatwo nie znajdzie.

Po włączeniu zapłonu słychać pompę paliwa? Bezpieczniki całe? Masa między karoserią a silnikiem dobra? Mają problem z komunikacją bo po OBD2 nie gada !

Sprawdzę to i przewody w sobotę bo mam troszkę pracy, dodam że pompę wymieniłem bo elektryk tak kazał jak przy -5 nie zagadał, podobnie wtryski miałem wyczyścić, chciałem jeszcze czujnik temperatury wymienić ale oporność przy zadanej temp. jest książkowa. zastanawia mnie czy dolny punkt temperatury od jakiego zaczyna jest ok. aby włączyć sanie. Możecie mi napisać czy przełącznik skrzyni jest zarazem potencjometrem- ciągle myślę nad tą skrzynie bo jak raz przełączyłem na "N" to potem było ok.

Wszystkie punkty masowe sprawdziłem, przełącznik skrzyni biegów który jest ok sprawdziłem, pompka milczy, kostkę stacyjki którą kiedyś musiałem potraktować Kontaktem sprawdziłem, zasilanie sterownika sprawdzone na żarówce ok. Gdy wyjąłem sterownik przekaźnik brzęczał kruczej albo i wcale- pomyślałem że to przewody w tej rynnie. Prawie dwie godziny walczyłem z tą rynną i tak nie poddała się! Pomyślałem że pomęczę przekaźniki, jeden miał osmolone gniazdo, wyczyściłem a przekaźnik po podłączeniu pod ako zaczął trykać znajomym dźwiękiem - mam cie! Dioda w nim przekazuje w obie strony a sam styk czarny - do kosza szkoda czasu na naprawę! Wymieniłem go na działający na tej samej zasadzie i autko ożyło .
Jestem ciekaw od czego jest ten przekaźnik co zamieniłem, jeśli ktoś wie to proszę zdradzić (środkowy "J" na foto).

Mam nadzieje że dwukrotnie wyczyszczony przełącznik skrzyni bez smaru podziała kilka lat. Szkoda że nadal nie zapala przy -5, lambda dalej się pali i bardzo rzadko na sekundę wyłącza się motor w czasie jazdy na LPG, nie wiem jak na benzynie.

Raxill wrote:

nie wiem jak na benzynie.

To przełacz na benzyne.

Raxill wrote:

Jestem ciekaw od czego jest ten przekaźnik co zamieniłem, jeśli ktoś wie to proszę zdradzić (środkowy "J"

Jeden z trzech przekaźników głównych - ten akurat, podaje 12V po stacyjce - na schemacie oznaczone jako "+15"
Ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej, było mierzone?

Niestety nie brak- zegara!
Zorbie to zegarem starego typu do mierzenia ciśnienia powietrza, czy powinno tam być 3 bary?. Profilaktycznie pompę paliwa wymieniałem ale na regulator ciśnienia na listwie nie stawiałem. motor B5204T2

Raxill wrote:

czy powinno tam być 3 bary?.

Tak.
Przekaźnik pompy paliwa rozbierałeś? - tam lubią się robić "zimne luty"

Rozbiorę go odsysaczem usunę cynę i wytopie nową- dzięki za podpowiedz.

Rzeczywiście przekaźnik pompy był dość zmęczony, wymieniłem główne luty a resztę wytopiłem. Lambda przestała się świecić po przejechaniu 60 km.

Trafiłem do innego elektryka celem sprawdzenia co mu było, wymiganie błędy wskazywały na sondę- sprawdził ją i wyszło że ma niższy zakres niż mieć powinna - na szrot z nią! Po wymianie błędy zostały skasowane a problem z odpalaniem teraz występuje poniżej - 7 a nie - 5 jak było wcześniej. Do parametrów silnika można dojść jedynie przez sterownik lpg - parametry wtrysku, temperatura ok. sonda niepodłączona do lpg więc nie widać jej pracy. Silnik chodzi równo, nie bierze oleju, nie szarpie, powyżej -7, na lpg i benzynie chodzi wzorowo i odpala ładnie!

Co może mu być że nie chce gadać przy -7, dodam że przepływka ok. tylko ciśnienia paliwa jeszcze nie miałem gdzie i jak sprawdzić?

Co z czujnikiem temperatury , podstawiłeś inny?

Nie przełożyłem go jedynie został sprawdzony na oporność. Zastanawiam się czy aby nie szwankuje przy niskich temperaturach.

Odpiąć i symulować opornikiem o odpowiedniej wartości lub potencjometrem.

Raxill wrote:

Zastanawiam się czy aby nie szwankuje przy niskich temperaturach

Sprawdź go, według tego i obejrzyj dokładnie przewody we wtyczce i sam wtyk.

Na tym filmu,akumulator w tym Volvo jest chyba od motoroweru.)
Przecież to ledwo kręci!

Kolego to miauczenie i przygasanie kontrolek wyeliminuj poprzez, odpowiednie wystrerowanie przekaźnika zasilania ecu .

Miauczenie dawno rozwiązane- wymieniłem przekaźnik tak jak wyżej opisane. Wracając do tematu to czujnik temp jeszcze raz sprawdziłem i wygląda na to że jest ok. Przy Volvik - 5 odpala normalnie, - 7 tylko jak gaz do dechy aby dostał więcej paliwa, przy -9 nawet gaz do oporu nie pomaga. Efekt taki jak zawsze jak by za mało paliwa dostawał na starcie.

Raxill wrote:

Efekt taki jak zawsze jak by za mało paliwa dostawał na starcie.

Być może wtryski, lub pompa paliwa.
Pozatym nie powinno się na zimnym dawać pełnej dawki powietrza .

Dodano po 1 [minuty]:

Raxill wrote:

Zorbie to zegarem starego typu do mierzenia ciśnienia powietrza, czy powinno tam być 3 bary?.

I zmierzyłes rano podczas zapalania to ciśnienie.?

Nie nie mierzyłem bo dojście fatalne, dopóki tego nie zrobię to nic nie będę wiedział.

Raxill wrote:

Nie nie mierzyłem bo dojście fatalne, dopóki tego nie zrobię to nic nie będę wiedział.

Jak fatalne , przecież listwa jest z przodu z góry silnika!

Fakt, już łatwiejsze nie może być. Ale pewnie ciśnieniomierz się nie mieści i stąd ten problem. Taki sam zaworek jest przed filtrem paliwa.

W czym problem? 20cm.przewodu zbrojonego fi 8 mm. manometr do 10 barów dwie opaski i kapturek którym można wykręcić zaworek z magistrali.

Zastosowałem przedłużkę 90° do wentyli. Wczoraj przy -9 nie zagadał a ciśnienia w czasie kręcenia nie znam a na wyłączonym silniku jest zero. Dziś przy -10 zapalił i ciśnienie na włączonym silniku wyszło 2,7 bara - przynajmniej tak wskazuje mój zegar (ciśnienie powietrza dobrze pokazuje z cieczą powinno być podobnie). Dlaczego dziś zapalił to nie wiem - nie był przemieszczany ani zapalany od ostatniej próby Teraz stawiam na filtr paliwa albo regulator ciśnienia paliwa.

Nie jestem pewny , ale czy regulator ciśnienia paliwa nie jest na pompie paliwa?

Jest miedzy 2-3 wtryskiem lub na końcu listwy. W zależności od silnika.

Dodano po 1 [minuty]:

Raxill wrote:

Teraz stawiam na filtr paliwa albo regulator ciśnienia paliwa.

Nie sądze.

Przecież ocipieć można raz pali raz nie! Miałem kiedyś Fiata 850 SPIDER z 71 roku i też żył własnym życiem z tym że mu to wybaczałem z racji wieku a Volvo raczej powinien być przewidywalny. Miesiąc temu wlałem do Volvo dodatek na rozmnażanie, oczyszczenie nagaru z zaworów i tp. powinno to rozwiązać problem zamarzania wody w filtrze paliwa. Teraz jest tam 30 litrów świeżego palowa.

Dołączyłem foto z Allegro listwy z zaworem i wtryskami. U mnie próbowałem wyjąć listwę ale wtryski siedzą tak ciasno że można uszkodzić wtryski lub oringi uszczelniające.

Czy zabrudzone wtryski mogą dawać mniejsza dawkę w niższych temperaturach. Z tego co widać to raz zapala a raz nie!

Kolego troszke nudne jest już to więc ci podpowiem żebyś pokazał jaki masz emulator wtrysków, pokaż luty, następnie weź lutownice i wszystkie popraw.