Witam,
Posiadam mitsubishi galanta z silnikiem z 2,5V6 2001 roku. Silnik dość udany, ale Japończycy zastosowali w nim "analogowy" rozdzielacz zapłonu wysokiego napięcia. Ostatnio pojawiły się problemy z wypadaniem zapłonów w okolicach 3-4k podczas jednostajnej jazdy- generalnie dla danego kąta wyprzedzenia zapłonu. Podejrzewam wypalenie palca rozdzielacza w jednym miejscu, ale nie miałem jeszcze czasu sprawdzić. Nowa oryginalna kopułka i palec to koszt 350zł i wpadłem na pomysł, że w podobnej kwocie może dałoby radę przerobić zapłon na elektronicznie sterowany z 3 cewkami.
O ile o tym aucie i silniku wiem sporo, bo robiłem przekładkę z diesla na to V6, o tyle o elektronice innych marek wiem niewiele. Dlatego szukam informacji z jakiego innego silnika V6 niewielkim nakładem pracy mógłbym zaadoptować moduł zapłonowy.
Opis aktualnego układu:
Aparat zapłonowy z 1 cewką i czujnikiem TDC i tranzystorem sterującym zasilaniem cewki za pomocą sygnału z ECU. Kopułka z palcem rozdzielacza.
ECU podaje zasilanie na cewką sterując jednocześnie kąt wyprzedzenia zapłonu.
Czy sygnałem sterującym cewkę i sygnałem z czujnika TDC jest szansa na wysterowanie elektronicznego modułu zapłonu?
Ewentualnie od jakiego auta moduł byłoby najprościej zaadoptować? Interesuje mnie moduł zespolony, a nie fajkocewki. Pól roku temu zmieniałem przewody i świece na NGK/DENSO i te elementy chciałbym zostawić.
Gdzie mogę znaleźć info w jaki sposób jest sterowany moduł zapłonowy w omedze/vectrze V6?
Dodano 201306024
Szkoda, że nie było szansy kontynuowania tematu. Według mnie były konkrety i koncepcja rozwiązania problemu.
Tak czy inaczej, z pomocą osób z innego forum udało się zbudować układ, Który nie dość, że załatwia sprawę rozdzielania impulsów to jeszcze pozwala je wydłużać.
Pod maską wylądował moduł zapłonowy z audi, integracja z ECU za pomocą zaprojektowanego interfejsu. Cewki z Lamborghini Diablo 5,7l. Kable WN oryginalne z Mitsubishi.
Jeszcze pozostała tylko kwestia dopracowania wsadu i watch doga monitorującego układ.
Układ na wejściu dostaje impulsy zapłonowe z ECU oraz sygnał z TDC, który służy do ustalania pozycji i synchronizacji (kolejność rozrzucania na cewki). Na wyjściu steruje 3 cewkami.
Sporo się nauczyłem. Podejrzałem impulsy zapłonowe (i wiem już czemu na biegu jałowym jest tak kulawo- ecu dość znacznie skraca impulsy zapłonowe w celu oszczędzania jednej cewki). Przy okazji zbudowałem sobie układ do testowania i podglądania sygnałów z zakresu 10Hz-20kHz i amplitudzie 1-20V.
Pozdrawiam
Posiadam mitsubishi galanta z silnikiem z 2,5V6 2001 roku. Silnik dość udany, ale Japończycy zastosowali w nim "analogowy" rozdzielacz zapłonu wysokiego napięcia. Ostatnio pojawiły się problemy z wypadaniem zapłonów w okolicach 3-4k podczas jednostajnej jazdy- generalnie dla danego kąta wyprzedzenia zapłonu. Podejrzewam wypalenie palca rozdzielacza w jednym miejscu, ale nie miałem jeszcze czasu sprawdzić. Nowa oryginalna kopułka i palec to koszt 350zł i wpadłem na pomysł, że w podobnej kwocie może dałoby radę przerobić zapłon na elektronicznie sterowany z 3 cewkami.
O ile o tym aucie i silniku wiem sporo, bo robiłem przekładkę z diesla na to V6, o tyle o elektronice innych marek wiem niewiele. Dlatego szukam informacji z jakiego innego silnika V6 niewielkim nakładem pracy mógłbym zaadoptować moduł zapłonowy.
Opis aktualnego układu:
Aparat zapłonowy z 1 cewką i czujnikiem TDC i tranzystorem sterującym zasilaniem cewki za pomocą sygnału z ECU. Kopułka z palcem rozdzielacza.
ECU podaje zasilanie na cewką sterując jednocześnie kąt wyprzedzenia zapłonu.
Czy sygnałem sterującym cewkę i sygnałem z czujnika TDC jest szansa na wysterowanie elektronicznego modułu zapłonu?
Ewentualnie od jakiego auta moduł byłoby najprościej zaadoptować? Interesuje mnie moduł zespolony, a nie fajkocewki. Pól roku temu zmieniałem przewody i świece na NGK/DENSO i te elementy chciałbym zostawić.
Gdzie mogę znaleźć info w jaki sposób jest sterowany moduł zapłonowy w omedze/vectrze V6?
Dodano 201306024
Szkoda, że nie było szansy kontynuowania tematu. Według mnie były konkrety i koncepcja rozwiązania problemu.
Tak czy inaczej, z pomocą osób z innego forum udało się zbudować układ, Który nie dość, że załatwia sprawę rozdzielania impulsów to jeszcze pozwala je wydłużać.
Pod maską wylądował moduł zapłonowy z audi, integracja z ECU za pomocą zaprojektowanego interfejsu. Cewki z Lamborghini Diablo 5,7l. Kable WN oryginalne z Mitsubishi.
Jeszcze pozostała tylko kwestia dopracowania wsadu i watch doga monitorującego układ.
Układ na wejściu dostaje impulsy zapłonowe z ECU oraz sygnał z TDC, który służy do ustalania pozycji i synchronizacji (kolejność rozrzucania na cewki). Na wyjściu steruje 3 cewkami.
Sporo się nauczyłem. Podejrzałem impulsy zapłonowe (i wiem już czemu na biegu jałowym jest tak kulawo- ecu dość znacznie skraca impulsy zapłonowe w celu oszczędzania jednej cewki). Przy okazji zbudowałem sobie układ do testowania i podglądania sygnałów z zakresu 10Hz-20kHz i amplitudzie 1-20V.
Pozdrawiam

