Scania R 420 Euro4 - Retarder nie działa

Witam. Zmęczyła mnie dziś Scania. Nie działa retarder. Po przesunięciu dźwigni w dowolne położenie aktywuje się na ok 20 sek. zawór akumulatora oleju i nic więcej się nie dzieje. Brak wyświetlenia zielonego symbolu retardera na wyświetlaczu. Brak błędów w opc/ret, koordynatorze, edc. W stanach i parametrach widać wszystkie przełączniki retardera, tempomatu, pedał gazu, hamulec, sprzęgło. Koordynator w wersji 6 z trzema gniazdami ( A,B,C) z drugiej połowy 2006 roku. Może ktoś poratuje opisem działania bo do tej wersji nie mam. Brak np na skrzyni wyłącznika luzu a we wcześniejszej wersji jego stan ma wpływ na aktywację retardera. Elektrozawory, czujnik ciśnienia, czujniki temperatury, obrotów wszystko wygląda na sprawne.

Część podaj numer nadwozia o ile możesz.

Ostatnich 7 powinno wystarczyć 5151793

Dokładnie oto chodziło magiczne 7 cyfr.A co do maszyny znasz jej historię nie było coś przerabiane?

Auto z roku 2006 będzie miało jeszcze retarder typu 1. Przedewszystkim pierwsze i podstawowe pytanie... Czy jest olej w retarderze, a jak jest to ile? Przyczyn usterki może być kilka. Od usterki zaworu proporcjonalnego do przecieków wewnętrznych akumulatora oleju lub samego retardera.
Ale pytanie 1.Czy jest olej?

Kolego tu jest stary retarder taki jak w czwórce potrzebujesz opisu do tego modelu.Poziom oleju sprawdzony?

Sprawdz tez filtr oleju w retarderze.
Jest tez prosty test na sprawdzenie retardera - a konkretnie czy problem tkwi w instalacji albo sterowaniu czy w samym retarderze: Auto na klocki, bieg, srednie obroty np 1500 - 1800 i dmuchasz powietrzem w kolanko bezposrednio przy retarderze. Oczywiscie najpierw sprawdzasz stan oleju i w razie czego uzupelniasz. Jesli jest reakcja na dmuchanie to szukaj w instalacji, zaworze proporcjonalnym itp. Jesli reakcji nie ma to retarder do wyjecia i rozbiorki.

Zamiast auto na klocki... proponował bym sciągniecie wału... może jest troche roboty, ale 100% bezpieczne
Można dmuchnąć w kolano przy retarderze lub odkręcieć przewód przy zaworze proporcjopnalnym, przy okazji będziesz będziesz widzał czy olej się z niego nie wylewa , bo jeśli tak to niedobrze. aha z tym powietrzem to nie przesadzać 4-6 bar wystarczy...

Retarder jest hydraulicznie sprawny. Poziom oleju sprawdzony.Zawór proporcjonalny i zawory zasilające akumulator i zawór proporcjonalny też. Ewidentnie nie ma wysterowania napięcia i prądu na zawór proporcjonalny w trybie pracy. Akywacja poprzez program diagnostyczny wszystkie te elementy uruchamia. Dźwignia retardera jest podpięta do koordynatora i on widzi w stanach wszystkie położenia od 1 do 5. Normalnie po włączeniu dźwigni na desce zapalał się zielony symbol retardera a teraz tego nie ma. Wymuszenie poprzez podanie powietrza przez reduktor na wejście zaworu sterującego w retarderze i na akumulator oleju powoduje normalny efekt hamowania.

a EBS działa??

Niestety tak. Była usterka w ABS. Usunąłem ją. Przejechałem się. Lampa zgasła. A Ret dalej nie pracuje. Zresztą usterka ABS wyklucza zawsze pracę w trybie automatycznym a tu nie działa ani automat ani ręczny. Wie ktoś z Was czy w sterowniku retardera jest vin wpisywany?

Jesteś może posiadaczem oryginalnego programu SDP3?Dobrze kombinujesz chcesz podmienić sterownik zapisuje vin w sterowniku ale to SOPS decyduje co do czego i dlaczego.

Nie mam SDP3. Robię to texą. Sterownik podkładałem i właśnie był błąd w COO odnośnie wykrycia na canie urządzenia niezgodnego. Objawy były takie same. Krótka aktywacja zaworu akumulatora i nic więcej.

gucio~1 wrote:

W stanach i parametrach widać wszystkie przełączniki retardera, tempomatu, pedał gazu, hamulec, sprzęgło.

I wszystkie stany się zmieniają tak jak powinny tzn. np. styki hamulca i sprzęgła ???

gucio~1 wrote:

Była usterka w ABS.

Jaka to była usterka ???

Są jakieś aktywne usterki w GMS i SMS ?

W przypadku usterki powinna się świecić kontrolka na żółto lub czerwono, skoro nie świeci jest możliwość że ECU blokuje jakiś sygnał.

Błąd był czujnika ABS lewy przód. Też myślę o blokowaniu przez stan jakiegoś parametru. Jedyne czego mogę się przyczepić to czujnik luzu w stanach "wł" a nie ma go na skrzyni i nie zmienia się. Być może jest wyliczany z obrotów wałków przez GMS. Ale te GMS widzi i nie zgłasza żadnych błedów. SMS też jest czysty i działa bez zarzutu. Inna sprawa, która jest dla mnie zagadką, to w stanach po włączeniu przycisku hamulca wydechowego jego stan przechodzi na wł i jednocześnie " Pozycja kick-down pedału gazu" też przechodzi na wł. Ale może jest to informacja dla OPC żeby zredukować bieg, celem zwiększenia wydajności hamulca silnikowego.

gucio~1 wrote:

Inna sprawa, która jest dla mnie zagadką, to w stanach po włączeniu przycisku hamulca wydechowego jego stan przechodzi na wł i jednocześnie " Pozycja kick-down pedału gazu" też przechodzi na wł.

Sprawdź dobrze sygnały wartości pedału gazu ....dlatego że w momencie rozpoczęcia przyspieszania retarder jest wyłączany, co może powodować dwa sprzeczne stany i blokować.

A jakie ciśnienie pokazuje czujnik ciśnienia??
Może wydaje Ci sie , że jest ok, bo pokazauje jakąś wartość, a tak naprawde to poprostu przekłamuje i i Ecu odczytuje błędne paramatery nie załączając retardera myśląć np. że jest już w trybie pracy.

Czujnik nie pokazuje zmian ciśnienia. Jest sprawdzony i działa prawidłowo.Pisałem ,że nie ma wysterowania zaworu proporcjonalnego więc nie ma też skąd być ciśnienia. Co do pedału gazu chodzi od 0 do 100 %.

Skoro na początku pisałeś,że załącza się zawór od akumulatora oleju tzn. że aktywacja z dźwigni jest, skoro pisałeś że programem jakimś Twoim możesz wszystko aktywować(dzwignia,zawor proporcjonalny)tzn. że instalacja jest sprawna, no bo można wszystkim sterować.(oczywiścnie rozumiem ,że jest to zasterowanie np. zaworem proporcjonalnym z odpowiednim słyszalenym efektem upuszczającego się powietrza). Za to pytanie jak sprawdziłeś czujnik ciśnienia skoro twierdzisz, że jest dobry. Czujnik jak będzie uszkodzony,ale nie w sposób - brak odczytu tylko będzie przekłamywał tzn. w stanie spoczynku będzie odczytywał za wysokie ciśnienie to Jednostka może to w jakiś sposób interpretować. Ewentualnie pozostaje jescze podmienić Ecu na próbe z innego auta.

Czujniki ciśnienia sprawdzam zawsze tak samo. Wykręcam z urządzenia,pozostawiam złącze elektryczne wpięte, podaję wyregulowane i zmierzone ciśnienie z kompresora bądź pompki hydraulicznej i patrzę co jest w parametrach. Co do sterownika to podmieniałem OPC/RET i nic to nie dało a COO nie podmienię bo w nim jest immo i nic nie ruszy bez wpisania kodów a do tego jest SP3 potrzebne, którego nie mam. Wiem, że w R-kach sypała się pamięć w COO i była na to jakaś akcja. Ale wtedy np wywalało z systemu OPC i trzeba było na nowo dopisać a najczęściej kończyło się na wymianie COO.

A czujniki temp. płynu chłodzącego są ok..??
A jak sterujesz kompem zawor proporcjionalny do jest efekt... słyszalny wyciek powietrza.??