Renault Megane - Diagnostyka Fenix 5

Mam pytania dotyczące działania Immo w Ecu Siemens Fenix 5 z Megane I Coupe do silnika F7r (2l, 16V, 147KM)
Zamontowałem powyższy silnik w Volvo 480 (zamiast B20F - F3r) musiałem wymienić całą elektrykę silnika. Zanabyłem komputer z "ponoć" bez immo. Choć guma jest cała i nie nacinana. Nie posiadam podułu Immo. Przewód ten nie jest podłaczony.

Wszystkie napięcia są OK

Efekt jest następujący:
Po włączeniu zapłonu na ok 2s. załącza sie przekaźnik pompy paliwa. Potem gasnie. Przy kręceniu rozrusznikiem powinien sie ponownie załączyć. Jednakże tego nie robi.

Czujnik połozenia wału odpowiada elektrycznie i mechanicznie i kiedyś stary silnik na nim działał. Przewód połączeniowy to 2x0,5 w bawełnie i oplocie.
Czy to może być blokada immobilizera?
Jak to sprawdzić?

Drugie pytanie dotyczy numerów jakie były stosowane do tego silnika i jakie są między nimi róznice.
Osobiście spotkałem się z dwoma. rożnią się wielkością i wytłoczeniem spodu.

I jeszcze jedno. Jakiego użyć interfejsu i programu choć do zczytania błedów z ECU.

Trzyma immo jak nic, ktoś Cię "wpuścił w maliny". Moduł Ci do niczego nie potrzebny, przewód od niego powinien być odłączony.

Jakiego interfejsu użyć? Clipa
Iskra jest?
Kluczowanie wtrysku jest?

Może jutro sprawdzę czy jest iskra. Trzeba całą listwę zdemontować.
Kluczowanie wtrysku - raczej nie ma. Podgląd przez program komputera LPG nie wykazuje pracy wtryskiwaczy.

Gdzieś czytałem, lecz problem z moim rosyjskim, jak nie ma napięcia zwrotnego zasilania wtryskiwaczy (pin 52) to reszta jest zablokowana. Nie ma zapłonu i wtryskiwaczy.

Wg. informacji powinienem odczytać silnik interface-m Euroscan AT. (DOS + dwa porty szeregowe). Coś takiego mam.

Cd. próby odpalania F7R.
Podłączyłem program testowy do ECU. Po włączeniu wyrzuca błąd:
ECU Memory Circuit
Lecz lampka MIL nie miga.

Przy uruchomieniu pojawia się błąd:
RPM Signal
Zaczyna migać MIL. Błąd określony jest wykrzyknikiem.
Wypięcie któregoś z czujników również powoduje wyświetlenie błędu danego czujnika.

Po wykasowaniu błędów pojawiają się ponownie przy próbie uruchomienia.
Odczyty bieżące wskazują na poprawną komunikację programu z ECU. Również testy układów przebiegają poprawnie.

Czyżby pierwszy komunikat wskazywał by na wykasowanie pamięci i usunięcie Immo?

randzit wrote:

wykasowanie pamięci i usunięcie Immo?

Tak, chociaż jak będzie źle zrobione to też będzie ten błąd.
Brak lub niezgodny sygnał z wału. Jakie widzi obroty w trakcie kręcenia?
Ten sprzęt do diagnostyki... tyle o ile. Nie wierzyłbym mu do końca.

Sprzęt to PC + VISA Euroscan (DOS) + Euroscan na PIC-u
Obroty - 0
Jak czujnik odłączony - ECU nie zauważa rozruchu.
Jak podłączony - wyrzuca błąd.
Wnioskuje że coś tam wykrywa ale nie do końca poprawnie przetwarza sygnał.

Zanabyłem nowy czujnik położenia wału - też nie działał.
Więc odwiedziłem znajomego z Renówką i silnikiem F7R. Moje ECU niestety u niego także nie odpalało. Silnik zaskakiwał i gasł. Użyczył mi swojego to sprawdzenia mojego silnika.
I tak:
Długość przewodu połączeniowego czujnik z ECU to ok. 2,3 m. Pierwotnie zastosowałem 2x0,5 kw. w oplocie. (wg schematu)
Stary czujnik ma 200R oporności, Nowy 260R.

Silnik zaskoczył na ECU znajomego, czujniku 200R i nowym przewodzie 2x1,5 kw. w oplocie.

Jutro poprowadzę przewód trasą docelową (przez przepusty w karoserii), Złączki po lutuję i zaleje świeżą benzyną.

Przekrojem przewodu się tak bardzo nie przejmuj. To kabel sygnałowy, a nie prądowy.
Ważniejsze jest jego ekranowanie - zwłaszcza przy sporej długości - choć też bez przesady - napięcia na nim występujące, to nawet ponad 30Vpp@5kRPM.
W idlu - o ile pamiętam - to jakieś 6-8Vpp, więc na zakłócenia nie aż tak podatne.

Może banalne pytanie, ale polaryzacji czujnika nie pomyliłeś? Choć wtedy nie odpaliłby na pożyczonym ECMie.

Rezystancja czujnika CKP nie ma większego znaczenia.

Ja u siebie robiłem jakieś dziwne wstawki i przejściówki - nawet nieekranowaną skrętką około 2x2m go przedłużyłem i też nie protestował

Czy znajomego Fenix był 'rozbrojony'?
W popularnym serwisie aukcyjnym możesz kupić "Renault Decoding Tool" (nie służy raczej w pozyskiwaniu cudzej własności, bo wymaga sterownika wyciągniętego i podłączonego 'na stole', a dekodować może nawet kilka godzin). Po zdekodowaniu wypada Fenixa nakarmić jakimś sygnałem immobilisera - do tego służy druga 'zabawka' - "Renault Immo Emulator" (nie wiem dlaczego, ale jedni mówią, że ten Siemens po zdekodowaniu może pracować z odłączoną linią immo, a inni, że właśnie trzeba mu tam podać jakiś sygnał, którego on się nauczy i już tylko na niego będzie reagował). Tego nie sprawdzałem.

Z Fenixem połączyłem się przez DDT2000 - pięknie czyta LiveData
O fakcie rozbrojenia immo mówi w jednej z komórek DDT, jak i poprzez kontrolkę MIL (jak immo uzbrojone, to MIL mruga, jak rozbrojone, to gaśnie po około 2s).

Z poziomu DDT2000 można (mimo aktywnego/zablokowanego) immobilisera wymuszać załączenie pompy paliwa, wtryskiwaczy, wiatraka chłodnicy, klimy, EGRa i innych, więc łatwo przetestujesz sobie te obwody.

Co do różnic, to rzeczywiście są (przynajmniej) dwa fizycznie różne modele.
Mniejszy jest prawdopodobnie tylko na 4 cylindry, a większy (zależnie od konfiguracji) obsługuje 4, 6, a pewne również 5 cylindrów.

Poszczególne wydania tych ECMów też mają różną konfigurację wyprowadzeń (zależnie od pojemności - małe: 1.4 i 1.6 są inne niż większe: 1.8, 2.0 i 3.0) - może kupiłeś inną wersję niż chciałeś?

No i jeszcze jedno - koło foniczne. Generalnie w Renault występuje zębaty układ 60-2 (58 wszystkich zębów, z czego jeden jest dłuższy i jedna długa przerwa), ale w Megane występują różne inne odmiany np. 44-4. Jeśli Twój ECU nie jest od dokładnie takiego samego silnika (czyli pochodzi z motoru z innym układem ząbków na kole fonicznym), to nie ruszy (pomijając już kwestie map wtrysku/zapłonu, które mogą nie być odpowiednie dla tego konkretnego silnika i w skrajnym przypadku mogą doprowadzić do jego uszkodzenia - np. przez zbyt ubogą mieszankę, której skład wykracza poza granice korekcji dopuszczanych przez ECM).