logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf Mk2 - Przeróbka obrotomierza z 4cyl na 6cyl-SAK 215

mins 30 Sty 2013 01:48 7401 7
REKLAMA
  • #1 11861792
    mins
    Poziom 11  
    Witam :)

    Pacjent to Golf mk2 po swapie z 2.0 16V na 2.8 VR6(silnik na aparacie, nie na Coilpacku)

    Chodzi konkretnie o przeróbkę obrotomierza-jak wiadomo licznik z 4cyl nie będzie poprawnie wskazywał obrotów silnika sześćiocylindrowego.

    Zmiana licznika w ogóle nie wchodzi w gre ;)

    Układ to coś takiego, oparty na SAK 215 (naskrobie jutro schemat, jak dotre do domu)
    VW Golf Mk2 - Przeróbka obrotomierza z 4cyl na 6cyl-SAK 215

    Oryginalnie w Golfie sygnał na obrotek idzie z cewki zapłonowej, oryginalnie w VR6 sygnał idzie z ECU. Czy dałoby rade przerobić istniejący układ który jest w liczniku tak żeby wskazywał poprawne obroty?
  • REKLAMA
  • #2 11862385
    damdam

    Poziom 34  
    Dałoby radę, trzeba zmienić stałą czasową układu SAK215 ,datasheet w dłoń i wymiana jednego kondensatora i/lub rezystora.
  • REKLAMA
  • #3 11864995
    mins
    Poziom 11  
    Wydaje się być proste, nie jestem jednak elektronikiem, z zawodu mechanik a więc z oporniczkami i układami mało mam wspólnego :)

    Elementy na własną ręke przelutuje bez problemu, jednak ktore?

    Datasheet SAK 215 : http://html.alldatasheet.pl/html-pdf/87653/ETC/SAK215/45/1/SAK215.html

    Tutaj fotki mojej płytki licznika
    VW Golf Mk2 - Przeróbka obrotomierza z 4cyl na 6cyl-SAK 215

    Foto marne, jednak coś tam mniej więcej widać... Jeśli potrzeba coś więcej to pisać :)

    Oznaczenia na płytce, napisane na czerwono to wejścia, a konkretniej :

    1: Masa
    2: wyjscie oznaczone jako "A" (coś do MFA, nie wiem co konkretnie)
    3: Plus
    4: Sygnał z cewki

    Widoczne na zdjęciu dwa przewody koloru zielonego i czerwonego to przewody wyjściowe, zasilające silniczek obrotomierza.

    Na zdjęcie płytki która jest w pierwszym poście prosze nie zwracać uwagi-jest to płytka z licznika Diesla.

    Z góry dziękuje za pomoc :)
  • #4 11950038
    mins
    Poziom 11  
    Nikt nie ma pomysłu? Ja niestety nie jestem elektronikiem więc zdany jestem w całosci na czyjąś wiedze :)
  • REKLAMA
  • #5 11983608
    lipek81
    Poziom 12  
    Jak dobrze pamiętam, to na forum www.vwvortex.com było opisane, jak to przerobić, niestety nie potrafię tego znaleźć.
    Ale napisżę, to co pamiętam, bo sam zainteresowałem się zasadą działania tej przeróbki. Po pierwsze, to nie da rady w prosty sposób pobrać sygnału obrotomierza ze sterownika silnika - jest tam jakiś inny rodzaj sygnału, czy coś. Normalnie w mk2 sygnał brany jest z cewki. Kiedy podłączy się do obrotka sygnał z ECU, nawet z silnika 4 cylindrowego to i tak obrotek nie działa. Musi być podłączony bezpośrednio do cewki, nie do modułu zapłonowego. O ile pamiętam, jest możliwość dostania się do zacisku 1 cewki zapłonowej w VR6 - trzeba otworzyć klapkę, czy tam zdjąć jakiś plastik. Problem w tym, że tam masz 3 cewki zapłonowe, każda daje iskrę na 2 cylindry. Pod tą zaślepką będziesz miał 3 zaciski (chyba śruby, jak dobrze pamiętam). Jeżeli podłączysz się pod jeden, obrotomierz będzie pokazywał za niskie obroty (tylko z 2 cylindrów, a obrotek jest przecież na 4). Trzeba zatem podłączyć się pod dwa zaciski jednocześnie i odseparować je od siebie. W tamtej poradzie separację zrobiono na rezystorach - dwa rezystory połączone w szereg - koniec jednego do jednego zacisku cewki, koniec drugiego do drugiego zacisku cewki, a te połączenie środkowe, między rezystorami, łączysz do obrotomierza. Niestety nie pamiętam wartości rezystorów, ale myślę, że można tam dać potencjometr stereo, odpowiednio go podłączyć, i doświadczalnie ustalić wartość, przy jakiej obrotek będzie działał prawidłowo (zacząć od jak największej wartości), a jednocześnie silnik będzie pracował równo, bez strzałów (za mała rezystancja spowoduje pracę równoległą dwóch cewek). Ogólnie trzeba dobrać tak, aby rezystancja była jak największa, ale obrotek działał prawidłowo. Potem zmierzyć ustawioną rezystancję i zastąpić potencjometr zwykłymi rezystorami.
    Jak już ustalisz, jakie wartości rezystorów powinny być zastosowane, to pochwal się na forum :) .
  • REKLAMA
  • #6 11984128
    mins
    Poziom 11  
    Widziałem ten temat ;) Tyle że tam była opisana przeróbka dla wersji na module zapłonowym ;) Gdybym miał na module to nie było by problemu :)

    Ja jednak mam wersje VR6 na aparacie zapłonowym i pojedyńczej cewce ( cewka jak w 2E, ABFie) I sygnał podpięty z cewki na obrotek zawyża ;)
  • #7 12082324
    lipek81
    Poziom 12  
    Przyszedł mi do głowy inny pomysł. Nie do końca wiem, czy się sprawdzi.
    Można zrobić to tak, jak było to robione w dieslach w golfie mk2 - pobrać sygnał z alternatora. Wymaga to zastosowania innego alternatora i innego licznika. Alternator powinien posiadać wyjście W - w golfie mk3 był taki alternator montowany do silnika 1.9 D o oznaczeniu 1Y. Nie wiem tylko, czy ten alternator będzie pasował do silnika VR - czy przypadkiem nie ma innych mocowań.
    Co do licznika - trzeba zastosować licznik z diesla, z obrotomierzem, ale gdzieś w internecie znalazłem też instrukcję, jak przerobić obrotomierz z benzyny na diesla, tak więc można by tak spróbować rozwiązać ten problem.
  • #8 14917226
    mins
    Poziom 11  
    Temat ogarnąłem poprzez zakup gotowego adaptera, myśle że można zamknąć.
REKLAMA