Witam.
Mam problem z samochodem Honda CRX rocznik 89 silnik D16A9.
Po odpaleniu silnik pracuje bardzo nieregularnie, słychać klikanie przekaźnika pod pompy paliwa (został sprawdzony, sam w sobie jest sprawny), który jest niejako "dwa w jednym" - jeden przekaźnik jest powiązany ściśle z pompą paliwa, a drugi ma coś wspólnego z układem zapłonowym (z tego co na ten temat wygooglowałem).
Pompa działa, przed odpaleniem silnika wkręca się na obroty przez 2 sekundy, czyli książkowo.
Przekaźnik Mitsuba RZ-0063 gruntownie przebadany, luty poprawione.
Silnik daje się wkręcić na wysokie obroty, natomiast przez cały czas swojej niepełnosprytnej pracy - szarpie. Szarpaniu temu towarzyszy klikanie wspomnianego przekaźnika, niestety nie namierzyłem która jego część konkretnie (pompa czy to drugie powiązane z zapłonem) ze względu na dużą bezwładność multimetru.
Szarpanie/klikanie jest ze sobą zsynchronizowane, choć nieregulerne i powtarza się 2-5 razy na sekundę.
Nie wierzę że to pompa paliwa bo szarpanie podczas jazdy jest zdecydowanie zbyt wyraźne - przecież objętość przewodów tworzy jakiś bufor dla benzyny.
Kable przekaźnik-ECU w miarę możliwości sprawdzone.
Proszę o jakąś wskazówkę, może ktoś miał coś podobnego...mam nadzieję że wystarczająco opisałem objawy.
Pozdrawiam
Mam problem z samochodem Honda CRX rocznik 89 silnik D16A9.
Po odpaleniu silnik pracuje bardzo nieregularnie, słychać klikanie przekaźnika pod pompy paliwa (został sprawdzony, sam w sobie jest sprawny), który jest niejako "dwa w jednym" - jeden przekaźnik jest powiązany ściśle z pompą paliwa, a drugi ma coś wspólnego z układem zapłonowym (z tego co na ten temat wygooglowałem).
Pompa działa, przed odpaleniem silnika wkręca się na obroty przez 2 sekundy, czyli książkowo.
Przekaźnik Mitsuba RZ-0063 gruntownie przebadany, luty poprawione.
Silnik daje się wkręcić na wysokie obroty, natomiast przez cały czas swojej niepełnosprytnej pracy - szarpie. Szarpaniu temu towarzyszy klikanie wspomnianego przekaźnika, niestety nie namierzyłem która jego część konkretnie (pompa czy to drugie powiązane z zapłonem) ze względu na dużą bezwładność multimetru.
Szarpanie/klikanie jest ze sobą zsynchronizowane, choć nieregulerne i powtarza się 2-5 razy na sekundę.
Nie wierzę że to pompa paliwa bo szarpanie podczas jazdy jest zdecydowanie zbyt wyraźne - przecież objętość przewodów tworzy jakiś bufor dla benzyny.
Kable przekaźnik-ECU w miarę możliwości sprawdzone.
Proszę o jakąś wskazówkę, może ktoś miał coś podobnego...mam nadzieję że wystarczająco opisałem objawy.
Pozdrawiam