logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Bora 1999 1.6 AKL - szarpanie i spadek mocy na benzynie i gazie

enginegarage 10 Lut 2013 23:21 30246 29
REKLAMA
  • #1 11917659
    enginegarage
    Poziom 12  
    Witam
    Mam problem z Borą 99r 1.6sr akl, a mianowicie szarpie podczas jazdy nie ma znaczenia jakie obroty , toważyszy temu spadek mocy . Czasami zdarzają się momenty, że samochód jedzie (jak trzeba ).Podmieniłem czujnik prędkości obrotowej wałka rozrządu . 2 tygodnie temu wymieniłem czujnik położenia wału . Problem na benzynie i na gazie . Komputer pokazuje błędy załączone w obrazku .
    Pozdrawiam
    VW Bora 1999 1.6 AKL - szarpanie i spadek mocy na benzynie i gazie
  • REKLAMA
  • #2 11917763
    leonek4
    Poziom 29  
    Błędy się kasują?
  • #3 11917988
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #4 11921729
    enginegarage
    Poziom 12  
    Błędy się kasują ale wiadome szybko wracają , gdy sie zatrzymam obroty falują ,ale po chwili wrócą wmiarę do normy .
  • #5 11922887
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #7 11927010
    enginegarage
    Poziom 12  
    ok jutro posprawdzam to co mówicie ,dis troszkę tym pojeździłem i dodam że na zimnym lepiej chodzi niż na ciepłym . Podczas tego szarpania odzywa się czujnik detonacji . Tak jak by nie było iskry cały czas albo za późno lub za wcześnie .
  • #9 11927498
    swirydowiczmeister
    Poziom 11  
    Witam. Nie wiem czy dobrze rozumiem brak mocy...ale np u mojej znajomej w vectrze bylo tak samo brak mocy, szarpanie na każdym biegu...aż pewnego dnia podjechał mechanik, zdjął pokrywę na silniku(tylko nie wiem którą, bo nie było mnie przy tym a znajoma nie potrafi określić) poruszał jednym kabelkiem i samochód zaczął normalnie chodzić na normalnych obrotach i komputer przestał wariować;)
  • REKLAMA
  • #10 11928318
    gameness
    Poziom 15  
    Zawór filtra, ogrzewanie sondy, przepływomierz mają wspólnego stałego plusa po jednym bezpieczniku. Wepnij się np w plusowy przewód grzałki sondy i sprawdzaj jak napięcie. Pasowałoby sprawdzić wszystkie plusy i mase do sterownika. No i parametry rzeczywiste koniecznie! Z tych elementów co wywala błąd.
  • #11 12000307
    enginegarage
    Poziom 12  
    A jeszcze takie pytanie, jeśli rzeczywiście padł sterownik czy objawy mogą być podobne ?
    Pozdrawiam
  • #12 12034768
    enginegarage
    Poziom 12  
    Witam sprawdziłem wszystkie plusy jak radziliście według tolerance napięcie na wyżej wymienionych podzespołach ma mieć 5V jedynie na zawór filtra na 3,8V na plusie i 0,3V na masie
  • REKLAMA
  • #13 12036647
    lysy852
    Poziom 10  
    Cewka, kable wn, świece sprawdzone ?
  • REKLAMA
  • #14 12036779
    Erwin123
    Poziom 26  
    Miałem podobny problem w a3 akl , winny był Sterownik i sonda lambda.
  • #15 12039619
    enginegarage
    Poziom 12  
    cewka byla podmieniana kable nowe i swiece ok 5tys. temu .
  • #16 12039925
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Jakie masz napięcie na przepływomierzu (pin 3), grzałce sondy lambda, zaworze filtra z węglem?
    Sprawdź bezpiecznik 43 w skrzynce przy lewych drzwiach i zobacz jakie na nim jest napięcie.
    Te elementy są zasilane z jednego bezpieczniki i wygląda na to że jest uszkodzony bezpiecznik bądź przerwany przewód.
    Jeżeli po usunięciu tej usterki będzie jeszcze szarpał to zainteresuj się czujnikiem halla na wałku rozrządu - jest on zamontowany pod kołem wałka rozrządu.
    enginegarage napisał:
    Witam sprawdziłem wszystkie plusy jak radziliście według tolerance napięcie na wyżej wymienionych podzespołach ma mieć 5V jedynie na zawór filtra na 3,8V na plusie i 0,3V na masie


    Ma być 12V a nie 5.
  • #17 12040293
    enginegarage
    Poziom 12  
    czujnik halla został podmieniony jak i czujnik położenia wału i nic sie nie zmieniło .
    Sonda pół roku temu była wymieniona na nowa bosch .
    Uszkodzenie sterownika zawsze wyskakuje po włączeniu zaplonu jesli go skaksuje jak zaplon jest wlaczony i zapale to nie pojawi sie juz .
  • #18 12057091
    enginegarage
    Poziom 12  
    Sprawdziłem bezpiecznik był spalony po wymianie zaraz go ponownie spaliło 10A założyłem 15A i to samo .Sprawdziłem napięcie na przepływomierzu pin I 5V filtr węgla 3,8V sonda pin IV 1,2-1,3V . wszystko sprawdzane przy włączony zapłonie ,ale silnik nie pracował.
  • #19 12058163
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Szukaj co robi zwarcie.
    Odłącz wtyczkę sondy, zaworu węgla, przepływomierza i zobacz zzy wtedy tez pali się bezpiecznik.
  • #20 12116128
    enginegarage
    Poziom 12  
    Odizolowałem całą wiązkę silnika sprawdziłem przewody , nie ma nigdzie uszkodzenia odłączyłem wtyczkę od węgla i nadal było zwarcie odłączyłem sondę i problem się rozwiązał
    ale szarpanie nadal jest i wyskakuje błąd czujnika wałka rozrządu , i pozycjonowania przepustnicy . Z tego co zdążyłem się zapoznać z schematem to te dwa podzespoły również są połączone ze sobą . I teraz pytanie jak mogę sprawdzić sondę ,cy ma zwarcie ?
    Czy przez ten spalony bezpiecznik może być problem z tym szarpanie i błędami wałka rozrządu i potencjometru ?
    Dodam ze jak silnik jest na ssaniu to jeszcze jakoś lepiej idzie , ale jeździłem ostatnio leonem z tym silnikiem i samochód znacznie lepiej przyspiesza i nawet spali laczka :)
  • #21 12119450
    jacek074
    Poziom 29  
    generalnie w tych silnikach osprzęt i instalacja byla wporządku ,do sterownika silnika dostawała się woda
  • #22 12124808
    enginegarage
    Poziom 12  
    sterownik otworzyłem nie widziałem tam ,żeby było coś zalane albo jakieś objawy przegrzania spalenia . Aa i takie pytanie czy lepiej szukać innego sterownika czy reanimować ten? orientacyjny koszt naprawy ? wiem ze jak kupie inny będę musiał kodować imo ale to nie problem .
  • #23 12125863
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    W sondzie jest grzałka więc wystarczy miernikiem zmierzyć rezystancję by sprawdzić czy jest sprawna.
    Nie ma sensu naprawiać ECU bo wyjdzie drożej niż zakup używki.
    Używka to koszt 100-150zł.

    Sprawdź miernikiem jakie masz napięcie na czujniku halla G40.
    Wtyczkę od tego czujnika masz przy obudowie rozrządu od strony chłodnicy.
    Jeżeli będzie jakaś anomalia z tym napięciem to może być uszkodzona wiązka, zaśniedziałe styki na ECU lub uszkodzone ECU.
    Może się też okazać że wystarczy wymienić czujnik halla G40 i Twoje problemy się skończą.
    Najpierw zacznij od pomiaru tego napięcia.
  • #24 12129983
    enginegarage
    Poziom 12  
    A więc kolego tak czujnik został podmieniony od samochodu który dobrze pracuje wiązkę rozwinołem od sterownika do wszystkich czujników i nigdzie nie jest uszkodzona styki czyszczone preparatem do lepszego przewodzenia masy wszystkie również .jutro zmieże jeszcze to napięcie .A jeszcze w kwestii sterownika mój numer sterownika to 06A906019BT z tego co przejrzałem internet z tym numerem jest ich niewiele i dość drogie i pytanie czy od tego samego silnik (AKL) komputer podejdzie np od vw zinnym numewrem sterownika ale tym samym oznaczeniem silnika (AKL)?
  • #25 12130621
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Z innym sterownikiem może być kłopot bo były tam wkładane sterowniki z CANem i bez CANa.
    Silnik na sterowniku z inną końcówką literową powinien odpalić ale może później krzyczeć jakimiś błędami i może np nie działać obrotomierz.
  • #26 12130632
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Kol mysle że masz sekwencje, zrób logi czasu wtrysku i obrotów jadąc jednostajnie.
    Nie manewruj pedałem gazy w tym czasie.
  • #29 12133562
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    zrób logi czasu wtrysku i obrotów jadąc jednostajnie.

    Logi benzyny, i to w czasie jak szarpie.
  • #30 12133975
    enginegarage
    Poziom 12  
    ok postaram się zrobić po swietach .
    Dziś zauważyłem że przewód na 3 cylindrze miał przebicie ,ale vag nic nie pokazywał wypadania zapłonu . zmieniłem przewód i jest lepiej jak na razie . Ale jak sprawdzałem jeszcze raz przewody na tym samym do węża od gazu jak go przybliżyłem jeszcze jest niewielki przeskok iskry do blaszki , śrubokręta też nie przeskakuje .Ale po odczycie błędów dalej jest problem z czujnikiem g40 nieprawidłowy sygnał . Aa jeszcze jedno kiedyś w podobnym silniku wymieniałem świece i prze nieuwagę nie wpiołemtego czujnika i samochód nieodpalił a dziś przy pomiarze silnik pracował a ja wypiąłem wtyczkę i silnik nadal pracował .
    A tak w ogóle Wesołych Świąt !!:)
REKLAMA