Na wstępie pragnę powitać wszystkich forumowiczów i z góry podziękować za udzielone wsparcie technicznego.
Przechodząc do meritum sprawy – mam problem z Corsą C GSi (1,8 16V - kod silnika Z18XE; 2003rok), a precyzując z przepływomierzem.
Wszystko zaczęło się o błędu P0100 (błąd przepływomierza), zapisanym w pamięci sterownika.
Zbyt piękne i zbyt łatwe byłoby to życie, gdyby uszkodzony był przepływomierz i sama wymiana załatwiałaby sprawę!
Po podłączeniu samochodu do OPEL SCANNera w trybie odczytu bieżących parametrów pracy, okazało się, że sygnały napięciowe z przepływomierza, co jakiś czas zanikają (sygnał napięciowy 0V) po czym wracają do stanu normalnego ok. 0,6V (bieg jałowy). Zdecydowanie częściej taka sytuacja ma miejsce, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Podczas dodaniu gazu przeważnie sygnał się pojawia.
Jednocześnie po fizycznym sprawdzeniu przepływomierza wpiąłem się oscyloskopem w 2 i 3 pin przepływomierza, a więc w piny sygnałowe od wskazań masy zasysanego powietrza. Byłem zdumiony gdy wskazania napięciowe w OPEL SCANNerze zanikały (0V) a na oscyloskopie ciągle wskazania były ok. 0,6V (bieg jałowy) – co upewniło mnie w przekonaniu, że sam przepływomierz jest OK.
Następnym krokiem było sprawdzenie samych przewodów biegnących od przepływki do sterownika – są OK (opór ok. 0,6 ohm) – „tarmoszenie” wiązką nic nie zmienia w odczycie oporu.
Dodatkowo sprawdziłem oporność na 2 pinie przepływomierza (masa – żółty przewód). I w tym momencie mam do was ogromną prośbę, bardzo proszę właściciela opla z silnikiem Z18XE aby zmierzył oporność między 2 pinem na przepływomierzu a np. minusową klemą akumulatora (masą). Oczywiście dodam, że wtyczka przepływomierza musi być wpięta.
Mierząc tym sposobem (nawet w akcie desperacji wpiąłem się w sam sterownik, aby wykluczyć w 100% przewody, które i tak wcześniej wykluczyłem) odczytałem następujące dane:
■Wyłączony zapłon – opór poniżej 1 ohma
■Włączony zapłon (silnik nie pracuje) – opór ok. 15 ohm
■Silnik pracuje na biegu jałowym – początkowo opór wynosi ok. 30 ohm a po kilkunastu sekundach spada do ok. 20 ohm. W tym punkcie nadmienię, że po jakimś czasie oporność ta faluje zmieniając się ciągle (osiągając momentami opór poniżej 1ohm)
Po przeprowadzeniu tego testu mam pewną wizję, gdzie leży problem. Zapewne znawcy tematu także
Jednakże Pytam Was, ponieważ chcę mieć 100% pewność, (koszty naprawy mogą okazać się znaczne).
Jako anegdotę dodam, ze swego czasu miałem u siebie Renault megane z silnikiem 1,6 16V, w którym po żmudnym czasie diagnozy i naprawy okazało się, że jest brak masy na czujniku Halla, oraz sterownik na czujnik Halla (prędkość obrotowa wałka rozrządu) podaje 5V. Po oddaniu do naprawy sterownika okazało się, że naturalną rzeczą jest to sterownik podaje 5V na pin sygnałowy czujnika Halla. Co było dla mnie rzeczą DZIWNĄ
Jeszcze raz z góry dziękuję za wsparcie
Przechodząc do meritum sprawy – mam problem z Corsą C GSi (1,8 16V - kod silnika Z18XE; 2003rok), a precyzując z przepływomierzem.
Wszystko zaczęło się o błędu P0100 (błąd przepływomierza), zapisanym w pamięci sterownika.
Zbyt piękne i zbyt łatwe byłoby to życie, gdyby uszkodzony był przepływomierz i sama wymiana załatwiałaby sprawę!
Po podłączeniu samochodu do OPEL SCANNera w trybie odczytu bieżących parametrów pracy, okazało się, że sygnały napięciowe z przepływomierza, co jakiś czas zanikają (sygnał napięciowy 0V) po czym wracają do stanu normalnego ok. 0,6V (bieg jałowy). Zdecydowanie częściej taka sytuacja ma miejsce, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Podczas dodaniu gazu przeważnie sygnał się pojawia.
Jednocześnie po fizycznym sprawdzeniu przepływomierza wpiąłem się oscyloskopem w 2 i 3 pin przepływomierza, a więc w piny sygnałowe od wskazań masy zasysanego powietrza. Byłem zdumiony gdy wskazania napięciowe w OPEL SCANNerze zanikały (0V) a na oscyloskopie ciągle wskazania były ok. 0,6V (bieg jałowy) – co upewniło mnie w przekonaniu, że sam przepływomierz jest OK.
Następnym krokiem było sprawdzenie samych przewodów biegnących od przepływki do sterownika – są OK (opór ok. 0,6 ohm) – „tarmoszenie” wiązką nic nie zmienia w odczycie oporu.
Dodatkowo sprawdziłem oporność na 2 pinie przepływomierza (masa – żółty przewód). I w tym momencie mam do was ogromną prośbę, bardzo proszę właściciela opla z silnikiem Z18XE aby zmierzył oporność między 2 pinem na przepływomierzu a np. minusową klemą akumulatora (masą). Oczywiście dodam, że wtyczka przepływomierza musi być wpięta.
Mierząc tym sposobem (nawet w akcie desperacji wpiąłem się w sam sterownik, aby wykluczyć w 100% przewody, które i tak wcześniej wykluczyłem) odczytałem następujące dane:
■Wyłączony zapłon – opór poniżej 1 ohma
■Włączony zapłon (silnik nie pracuje) – opór ok. 15 ohm
■Silnik pracuje na biegu jałowym – początkowo opór wynosi ok. 30 ohm a po kilkunastu sekundach spada do ok. 20 ohm. W tym punkcie nadmienię, że po jakimś czasie oporność ta faluje zmieniając się ciągle (osiągając momentami opór poniżej 1ohm)
Po przeprowadzeniu tego testu mam pewną wizję, gdzie leży problem. Zapewne znawcy tematu także
Jednakże Pytam Was, ponieważ chcę mieć 100% pewność, (koszty naprawy mogą okazać się znaczne).
Jako anegdotę dodam, ze swego czasu miałem u siebie Renault megane z silnikiem 1,6 16V, w którym po żmudnym czasie diagnozy i naprawy okazało się, że jest brak masy na czujniku Halla, oraz sterownik na czujnik Halla (prędkość obrotowa wałka rozrządu) podaje 5V. Po oddaniu do naprawy sterownika okazało się, że naturalną rzeczą jest to sterownik podaje 5V na pin sygnałowy czujnika Halla. Co było dla mnie rzeczą DZIWNĄ
Jeszcze raz z góry dziękuję za wsparcie
