logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW 2.0 8v 2e - Przerywanie i falowanie obrotów, analiza przepływomierza

markVdisco 15 Lut 2013 13:05 5958 12
REKLAMA
  • #1 11937652
    markVdisco
    Poziom 11  
    Witam. Posiadam auto z silnikiem vw 2.0 8v o kodzie silnika 2e. Auto na zimnym silniku przerywa i przykapca na czarno, gdy się rozgrzeje płynnie wkręca się na obroty lecz zaczyna falować. Wymieniłem czujnik temp.[ect] lecz to nie pomogło, więc zabrałem się za sprawdzenie przepływomierza.
    Czujnik temp. zasysanego powietrza w przepływce sprawdzony przy użyciu suszarki laboratoryjnej i miernika(wynik pozytywny). Rezystancja na pinach przepływomierza odbiega jednak od standardów. Oto "sprawozdanie z pomiarów" jak by ktoś mógł rzucić okiem i ocenić sytuację. Moje pomiary zapisane są długopisem:p
    VW 2.0 8v 2e - Przerywanie i falowanie obrotów, analiza przepływomierza VW 2.0 8v 2e - Przerywanie i falowanie obrotów, analiza przepływomierza
  • REKLAMA
  • #2 11937667
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #3 11937706
    markVdisco
    Poziom 11  
    Niestety nie posiadam oscyloskopu. A czy sprawdzę to w vagu?
  • REKLAMA
  • #4 11937711
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #5 11937728
    markVdisco
    Poziom 11  
    Aktualnie silnik jest w golfie mk1. Ma wyjście diagnostyczne obdII, łączy się bez problemu.
  • #6 11937751
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #7 11937769
    markVdisco
    Poziom 11  
    mam dostęp "chyba do wszystkich blokow" jest to digifant 1.7.
  • REKLAMA
  • #8 11938232
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #9 11938524
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jeśli dobrze pamiętam to był silnik i sterownik nie z VW tylko z jakiegoś Seata po 94r.
  • REKLAMA
  • #10 11939938
    miler80
    Poziom 34  
    2E to silnik VW, nawet z logiem na pokrywie klawiatury, z diagnozą na 43 pinie ecu (te od seata o ile pamiętam były 1.4 z filtrem powietrza na silniku). Jeśli nie masz oscyloskopu to ja przepływomierz zbadałbym tak:
    1- sprawdzenie oporności
    zaciski:
    2 i 3 pokrywa zamknięta ok. 610 Ohm
    2 i 4 pokrywa zamknięta ok. 60 Ohm
    2 i 3 pokrywa całkowicie otwarta ok. 280 Ohm
    2 i 4 pokrywa całkowicie otwarta ok. 780 Ohm
    2- sprawdzenie sygnału
    zaciski:
    2 i 4 na biegu jałowym ok. 0.9V
    2 i 4 przy 2000 obr/min ok. 1,5V
    2 i 4 przy 4000 obr/min ok. 2,2 V
    Klapa przy badaniu powinna przesuwać się lekko bez zacięć, a rezystancja pomiaru powinna zmieniać się też płynnie.
  • #11 11940130
    markVdisco
    Poziom 11  
    Silnik jest z seata Ibizy z 1995 roku.
  • #12 11940177
    miler80
    Poziom 34  
    Ale produkcji VW.
  • #13 11959700
    markVdisco
    Poziom 11  
    Przepływomierz przebadany na wszystkie możliwe mi sposoby. Problemem falujących obrotów był uklad paliwowy. Niesprawny(przybrudzony) regulator ciśnienia paliwa.
REKLAMA