logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Omega 2.5 TD - Szukam osoby do regulacji nastawnika pompy w okolicach Włocławka

Kulpiok 19 Lut 2013 22:02 7641 14
  • #1 11958706
    Kulpiok
    Poziom 11  
    Witam. Czy jest może ktoś z okolic Włocławka, bądź Radziejowa, kto za niewielkie pieniądze potrafi jak w temacie, wyregulować nastawnik pompy przy Omedze 2.5td ?
  • #2 11960599
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    W praktyce jak ruszysz nastawnik to zazwyczaj zaczyna cieknąć. Lepiej od razu zrobić raz a porządnie. Wybierając warsztat, pytaj czy wie na jaką wartość dawki należy go ustawić. Jak nie poda konkretnie liczby, to raczej podziękuj.
  • #3 11961946
    Kulpiok
    Poziom 11  
    A jaki mniej więcej byłby przybliżony koszt takiej regulacji w warsztacie ?
  • #4 11961966
    Piotr Kołtuniewicz
    Poziom 17  
    Koszt usługi 150pln
  • #5 11962129
    Kulpiok
    Poziom 11  
    Jeszcze jedno może takie głupie pytanko. Czy podpinając samochód pod komputer, mechanik może stwierdzić iż nie ma potrzeby regulacji nastawnika? Czy musi przy nim "grzebać" ?
  • #6 11962177
    trans-serwis
    Poziom 39  
    Kulpiok napisał:
    Jeszcze jedno może takie głupie pytanko. Czy podpinając samochód pod komputer, mechanik może stwierdzić iż nie ma potrzeby regulacji nastawnika? Czy musi przy nim "grzebać" ?
    Co się dzieje z samochodem?
  • #7 11962206
    Kulpiok
    Poziom 11  
    Bardzo słabo odpala na zimnym, a przy -2 bez strartera lub plaka nie pójdzie, drugim objawem są lekkie (aczkolwiem rzadkie) szarpnięcia podczas równej jazdy ( ok 80-100 km/h). Samochód nie faluje, ciśnienie na tłokach dobre.
  • #8 11962220
    trans-serwis
    Poziom 39  
    Szukasz kogoś kto ci ustawi tanio nastawnik.
    Jeżeli ci ustawi i samochód dalej będzie źle odpalał to będziesz reklamował usługę?
  • #9 11962285
    Kulpiok
    Poziom 11  
    Jeżeli przedstawie mu te objawy i mechanik stwierdzi, że na 200% jest to wina nastawnika, co poprze wykazem z komputera ( czyli spalania będzie grubo poniżej lub powyżej 5.5 mg/stroke) i nic nie pomoże, to reklamował nie będe (o ile nie będzie chodziła jeszcze gorzej). Jeśli natomiast po regulacji, nadal będzie źle odpalała, będzie to znaczyło, że wina nie leży po stronie nastawnika.

    Dodano po 6 [minuty]:

    A i jeszcze jednym objawem jest, że na zimnym silniku podczas jazdy mocno szarpie na niskich biegach, dopóki się troche nie rozgrzeje ( ok 5 minut jazdy)
  • #10 11962342
    trans-serwis
    Poziom 39  
    Kulpiok napisał:
    Jeżeli przedstawie mu te objawy
    O takiej rozmowie piszesz dopiero teraz, wcześniej to ty szukałeś kogoś kto ustawi nastawnik.
    Uważam że powinieneś poszukać kogoś kto zdiagnozuje problem i naprawi ci samochód, bez narzucania mu co ma robić i za ile.
  • #11 11962609
    Kulpiok
    Poziom 11  
    Tak, masz rację. w innym temacie również opisywałem problemy jakie występują przy omedze. Zasugerowano mi właśnie nastawnik, dlatego chciałem się dowiedzieć ile taka regulacja by kosztowała i czy jest ktoś z moich okolic, kto zna się na takich samochodach.
  • #12 11962878
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Skoro słabo zapala, to sprawdziłbym jescze stan wyciągnięcia łańcuchów, czyli diagnostyka u fachowca.
  • #13 11971502
    Kulpiok
    Poziom 11  
    Dzisiaj sprawdziłem błędy metodą na spinacz i wykazało mi takie błędy 23, 49 , 64 , 91, 92. Co o tym myślicie?
  • #14 11972376
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Skasuj błędy, zapal na zimnym silniku, przejedź parę kilometròw, aż się silnik nagrzeje, odczytaj i podaj, które błędy wròciły. Potem będziemy wróżyć dalej.
  • #15 12156598
    Chemik333
    Poziom 12  
    A co tu wróżyć skoro już wiadomo sporo.

    23- czujnik polozenia pedalu przyspieszenia P 67 nieprawidlowe dzialanie
    49- przekaznik czasu wstepnego grzania silnika K25
    64- obieg objetosci wtrysku - mechanizm nastawczy pompy P68 dotyczy koncówki 1, 2, 39, 14, 21 na K70
    91- tempomat za male napiecie, zwarcie na mase
    92- tempomat za duze napiecie, powyzej 4,7V - zwarcie lub przerwa w obwodzie lub pojazdy bez tempomatu

    Zatem na początek 91 i 92 olewasz, a zupełnie je olewasz jeżeli masz samochód bez rączki z tempomatem (przy kierunkowskazach).

    23 może oznaczać zużycie potencjometru pod pedałem gazu, lub jakiś niestyk - najpierw przeczyścić co się tam da, potem ewentualnie wymienić, chyba że ktoś coś innego podpowie?

    64 to najgorszy syf, bo oznacza że najprawdopodobniej pompiarz musi wykonać solidny kawał roboty regenerując głowiczkę pompy, ale to pomińmy chwilowo - znam ludzi którzy z tym jeździli trochę i jakoś bardzo im to się nie objawiało - a w tej chwili przedstawiony problem to odpalanie na zimnym, więc patrz niżej

    49 - to przyczyna złego odpalania na zimnym. Po pierwsze polecam wymianę wszystkich świec żarowych, lub PRZYNAJMNIEJ (jezeli koniecznie chcesz uniknąć wydatków) ich wykręcenie i sprawdzenie przykładając do akumulatora obcęgami (i kablem) jak się nagrzewają, czy wszystkie równomiernie i do tego samego stopnia w tym samym czasie. Często przepalenie, lub nawet słabsze działanie kilku objawia się w ten sposób. Do tego do łatwego dostepu ściągasz kolektor dolotowy - uważaj na późniejsze poprawne podłączenie wszystkich wężyków, bo pojawią Ci się kolejne błędy których nie znałeś do tej pory. Jak wszystkie świece na 100% są ok (sprawdzanie omomierzem przez niektórych fachowców można sobie darować, bo to słaby sposób na sprawdzenie świec i jedynie wykryje się te zupełnie przepalone, ale nie da się ze wszystkimi "słabszymi") to musisz znaleźć kogoś również z łamagą td i podmienić przekaźnik pod maską taki czarny z którego idą kable do świec. Mi on kiedyś padł i też mogłem kręcić... Dobry bezpiecznik na nim wcale nie oznacza, że jest on działający.

    Tak więc: najpierw walka z 49, potem sprawdzenie 23, a na koniec rozwiązanie 64 które na pewno trochę kosztów pochłonie. 91 i 92 to bym olał, chyba że cholernie potrzebujesz tempomat, ale to i tak na koniec...
REKLAMA