logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Urządzenie do podniesienia częstotliwości czujnika halla

someone_23 10 Mar 2013 13:51 5772 35
REKLAMA
  • #1 12041334
    someone_23
    Poziom 13  
    Witam, pisze do Was, ponieważ potrzebuje pomocy z dziedziny elektroniki, a dokładniej, muszę obniżyć częstotliwość czujnika wałka wyjściowego ze skrzyni automatycznej samochodu volvo s80 2000 r. 2.8 t6, czujnik generuje przebieg prostokątny o wypełnieniu 50%, ja potrzebuje urządzenie, które odpowiednio zawyży o 1,123 lub zaniży 0,89 wartość częstotliwości, są 2 opcje gdyż czujnik wejściowy i wyjściowy jest taki sam, a to wszystko z tego powodu:

    ostatnio wymieniałem całą skrzynie i niestety różnią się przełożeniami:
    w pierwszej skrzyni 4T65EV (97) (taka teraz założyłem) przełożenia
    wyglądają następująco:
    1- 3,28
    2- 1,76
    3- 1,12
    4- 0,79
    R- 2,67

    i drugi rodzaj skrzyni 4T65EV (90) (taka miałem wcześniej):
    1- 2,92
    2- 1,57
    3- 1,00
    4- 0,71
    R- 2,39

    jak dobrze rozumiem skrzynia którą założyłem ma krótsze przełożenia?

    Sterownik firmy TEMIC.

    Serwis ASO Volvo nie potrafi pomóc w tej sytuacji, tak samo Volvotech rozkłada ręce.

    Dane z oprogramowania serwisowego Vida

    Signal, gearbox output speed sensor signal
    Tooth against sensor: 14 mA
    Cover against sensor: 7 mA

    The sensor generates a pulsed signal (quadratic wave) with fixed pulse ratio when the pulse wheel rotates. Frequency increases with speed
  • REKLAMA
  • #3 12041678
    someone_23
    Poziom 13  
    temat wylądował w koszu pomimo tego że poprawiłem posty... pisałem już do wielu firm, które zajmują się elektronika samochodową, niestety zawsze dostaje odpowiedź, że robią wszystko tylko nie ten sterownik ;], dodam, że jeśli ktoś ma możliwość programowania tego układu to mam "dawce" czyli sterownik od skrzyni którą kupiłem. Po założeniu go występuje konflikt software.
  • #4 12041679
    emeryt2
    Poziom 42  
    Co to są za dane ; częstotliwość wyrażona w Hz , kHz czy wyżej?
    Wszystko jest do zrobienia , tylko czy skórka opłaca się za wyprawę , gdyż ta przemiana częstotliwości jest w górę i w dół , dodatkowo w ułamkach!!!
    Najprościej zbudować generator , o odpowiednich częstotliwościach dopasowanych do sterownika skrzyni , przełączanych przełożeniami skrzyni!
  • #5 12041749
    someone_23
    Poziom 13  
    częstotliwość jest wprost proporcjonalna do prędkości pojazdu, impulsator umieszczony na wałku wyjściowym ma 12 wypustów, wydaje mi się, że nie będzie wyższa niż kilka kHz. Według mnie wystarczy ją ograniczyć o ten ułamek i wtedy już na każdym biegu różnica będzie zachowana, przecież te skrzynie różnią się tylko 2 trybami reszta to hydraulika.

    to jest przebieg z tego czujnika:
    http://www.youtube.com/watch?v=PDILAN6GrH0

    w kabel sygnałowy wpiąłem rezystor 10 omów i do niego podłączyłem oscyloskop.
  • #6 12041853
    emeryt2
    Poziom 42  
    W tej sytuacji (jeżeli rozumiem) po cholerę przemiennik częstotliwości. Może należy się zastanowić nad zamianą tarczy impulsatora z poprzedniej skrzyni !
  • #7 12041881
    ssb.mixer
    Poziom 17  
    someone_23 napisał:
    częstotliwość jest wprost proporcjonalna do prędkości pojazdu, impulsator umieszczony na wałku wyjściowym ma 12 wypustów, wydaje mi się, że nie będzie wyższa niż kilka kHz. Według mnie wystarczy ją ograniczyć o ten ułamek i wtedy już na każdym biegu różnica będzie zachowana, przecież te skrzynie różnią się tylko 2 trybami reszta to hydraulika.

    to jest przebieg z tego czujnika:
    http://www.youtube.com/watch?v=PDILAN6GrH0

    w kabel sygnałowy wpiąłem rezystor 10 omów i do niego podłączyłem oscyloskop.


    Napisz w jakimś dziale związanym z elektroniką tutaj to ktoś się zgłosi, w sumie to jest proste to zrobienia. Najprościej to zrobić cyfrowy na jakimś układzie typu małe CPLD albo FPGA albo od biedy jakiś mikrokontroler.
  • #8 12041901
    someone_23
    Poziom 13  
    ehhh.... tarcze impulsatora są takie same, skrzynie różnią się 2 trybami (ze względu na różnice mocy silników, ja mam silnik 2.8 bi turbo, a skrzynią którą teraz założyłem jest od silnika 2.9 bez turbo), które przekazują zaraz po konwerterze cały napęd z silnika na skrzynie i pompę oleju w niej wbudowana, jeżeli miałbym już rozbierać skrzynie to zmieniłbym te 2 tryby i łańcuch, ale to są dość duże koszty i bardzo czasochłonna praca.

    jak drogie może być stworzenie takiego urządzenia?
  • REKLAMA
  • #9 12042022
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Zalóz Ecumastera i zmodyfikuj sobie sygnał wg. potrzeb.
  • #10 12042074
    someone_23
    Poziom 13  
    skrzynia ma swój sterownik i wątpię aby to pomogło, do ecu docierają tylko informacje o błędach ze sterownika skrzyni, poza tym, to jest chyba najdroższa z możliwych opcji. Jeśli ktoś wie o co mi chodzi to chętnie dogadam się z tą osobą na priv i zapłacę za stworzenie takiego urządzenia, najlepiej aby był to ktoś mieszkający w odległości nie większej niż 120 km od Łodzi, wtedy można załatwić to osobiście, jeśli ktoś mieszka dalej to pozostaje poczta.
  • #11 12042098
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Jak impulsator podaje błędny sygnał to wpinasz sie w przewód sygnalowy czujnika i go modyfikujesz wg potrzeb.To niewykonalne w tej skrzyni?Nie wpinasz się przecież w ecu silnika bo po co? To normalne uniwersalne urządzenie na 12v modyfikujace sygnały 0-5v ,0-12v, Hz . + po zapłonie ,masa, potem wejscie ig in-deflection i analog in(ew.frequency in) podpinasz pod ori sygnał a wyjsciowy analog out (frequency out)posyłasz do sterownika.Temat po mojemu do ogarnięcia.Na pewno ktoś ze strony Ecumaster ci to ogarnie chłopaki są w porządku i pomoga.
  • #12 12042633
    emeryt2
    Poziom 42  
    Someone , masz racje , mechanicznie skomplikowane i nie opłacalne. Może rozwiązanie Andrzeja ma racje bytu , chociaż ma podnosić i zmniejszać częstotliwość. Nie znam tego urządzenia.
  • #13 12043900
    someone_23
    Poziom 13  
    nie ma potrzeby zwiększania i zmniejszania częstotliwości, tu wystarczy ją, albo na wejściu zmniejszyć o 0.89, albo na wyjściu zwiększyć o 1.123 o nic innego nie chodzi.

    Powiedz mi jeszcze gdzie mogę takie urządzenie dostać?
  • #14 12046400
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Na aledrogo 620zł nowy typ. Starczy ci używka 1 gen. spytaj na racingforum dział giełda.Na pewno ktos ma.
  • #15 12055252
    someone_23
    Poziom 13  
    rozumiem, że na nic tańszego nie mam co liczyć?
  • #17 12055910
    ssb.mixer
    Poziom 17  
    someone_23 napisał:
    rozumiem, że na nic tańszego nie mam co liczyć?


    Nie wiem, czy za 200 zł ktoś podejmie się zrobienia i przetestowania urządzenia robionego na zamówienie, to jest sporo pracy, bo materiały to tylko kilkanaście zł.
  • REKLAMA
  • #18 12062837
    arek_84
    Poziom 13  
    Someone_23 zapytaj tu:
    ProCar Warszawa Al. Prymasa Tysiąclecia 78A
    firma zajmuje się taksometrami, także powinni dać radę.
    Pracowałem tam kiedyś
    Pozdr.Arek
  • #19 12063170
    someone_23
    Poziom 13  
    Dzięki za informacje, na pewno skorzystam, już mam do nich numer.
  • #21 12067514
    someone_23
    Poziom 13  
    widzę ze układ może się sprawdzić, ale niestety nie jestem tak dobry żeby ogarnąć te schematy, może mi ktoś w prosty sposób wyjaśnić jak sterować częstotliwością tym układem?
  • #22 12067569
    ssb.mixer
    Poziom 17  
    someone_23 napisał:
    widzę ze układ może się sprawdzić, ale niestety nie jestem tak dobry żeby ogarnąć te schematy, może mi ktoś w prosty sposób wyjaśnić jak sterować częstotliwością tym układem?


    To bardzo dobry pomysł, i łatwy do wykonania. Pierwszy układ przetwarza częstość na napięcie proporcjonalne do częstości, potem jest dzielnik napięcia lub wzm. operacyjny ze wzm. 1.3 i dalej układ który generuje sygnał o częstości prop. do napięcia. W takim układzie stopień mnożenie można płynnie regulować w szerokim zakresie.
  • #23 12067630
    someone_23
    Poziom 13  
    w teorii wszystko jest dla mnie jasne, ale wiem, że nie dam rady stworzyć tego sam, jeśli ktoś ma wolną chwile i mógłby to zrobić to oczywiście dogadamy się w kwestii pieniędzy.
  • Pomocny post
    #24 12068549
    kybernetes
    Poziom 39  
    someone_23 napisał:
    niestety nie jestem tak dobry żeby ogarnąć te schematy, może mi ktoś w prosty sposób wyjaśnić jak sterować częstotliwością tym układem?

    1. Zapoznaj się z notą katalogową tego układu, link podałem w poprzednim poście.
    2. Przeczytaj poniższy artykuł i ew. zastosuj podane tam gotowe rozwiązanie. Znajdziesz tam opis płytki, montaż i wykaz elementów. Rysunek płytki znajdziesz w internecie.
    www.elportal.pl/pdf/k04/61_087.pdf
  • #25 12086511
    someone_23
    Poziom 13  
    dziękuje za odnalezienie wszystkich materiałów, widzę że jednak to nie jest dla mnie, nie mam sprzętu żeby stworzyć coś takiego.
  • REKLAMA
  • #26 12115187
    someone_23
    Poziom 13  
    kupiłem ECUmaster det 3, podłączyłem się pod kabel sygnałowy z czujnika i niestety nie mogę w żaden sposób wpłynąć na sygnał wyjściowy, podłączyłem go do frequency in i f. out (moduł nie wykrywa żadnej częstotliwości) ma ktoś jakieś sugestie jak mam skonfigurować ecumastera żeby to zadziałało?
  • #27 12115447
    ssb.mixer
    Poziom 17  
    someone_23 napisał:
    kupiłem ECUmaster det 3, podłączyłem się pod kabel sygnałowy z czujnika i niestety nie mogę w żaden sposób wpłynąć na sygnał wyjściowy, podłączyłem go do frequency in i f. out (moduł nie wykrywa żadnej częstotliwości) ma ktoś jakieś sugestie jak mam skonfigurować ecumastera żeby to zadziałało?


    Zobacz jakie sygnały akceptuje ten ecumaster na wejściu, jakie napięcia etc. Bo może elektrycznie sygnał nie spełnia warunków. Nie wiem jaki masz sygnał z czujnika, czy to napięciowy czy pradowy, może trzeba to jakoś dostosować, jakiś tranzystor czy wtórnik.
  • #28 12115465
    someone_23
    Poziom 13  
    troche info z oprogramowania Volvo Vida:

    The gearbox output shaft speed sensor is positioned on the gearbox housing. The sensor is electro-magnetic and acts on a toothed pulse wheel. The sensor provides signals to the gearbox control module (TCM) about the vehicle speed. The gearbox speed sensor is an active sensor and is supplied with 12 V. When the pulse wheel rotates, the sensor generates a pulsed current (quadratic wave) where the strength of the current depends on the position of the pulse wheel. The signals from the coil in the sensor are then effected by a magnetic resistance element, which generates a current which oscillates between 7 mA and 14 mA, and the frequency of which increase with speed. The control module calculates the gearbox output speed using the signals from the sensor. The signal is compared with the signal from the gearbox input speed sensor and is used to calculate the gear ratio as well as for diagnostics.
    There are diagnostics for the gearbox output speed sensor.
  • #29 12118583
    someone_23
    Poziom 13  
    ma ktoś z Was jakiś pomysł co zrobić żeby ten ecu master odczytał częstotliwość tego czujnika? generowanie dodatkowej częstotliwości komputer skrzyni wykrywa prawidłowo, tylko po zatrzymaniu auta to się nie sprawdza, bo cały czas podana jest wartość stała i nie można zapiąć P, bo komputer widzi, że auto jest w ruchu.
REKLAMA