logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

a6 c5 2,5tdi 150kM - vp44 różnica między 059 130 106A ,a 059 130 106B

treborak 26 Mar 2013 17:25 6198 10
REKLAMA
  • #1 12114710
    treborak
    Poziom 11  
    Witam!
    Tak jak w temacie interesuje mnie różnica pomiędzy dwiema pompami vp44 no i czy można je zamieniac?
    Jedna jest z roku 1998 i ma oznaczenia - 0 470 506 002 (059 130 106A)
    druga jest z roku 1999 i ma oznaczenie - 0 470 506 006 (059 130 106B)
    Ta pierwsza jest z silnika 150 kM i z automatyczną skrzynią (tiptronic)
    zaś o drugiej nie wiem nic.
    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 12115479
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    To są VP30 nie 44 z AKN i AKE.(Sterownik nie w pompie) Niech się wypowiedzą bardziej zorientowani o różnicach. Nie lepiej naprawić oryginalną? Napewno będzie pasować.
  • #3 12115516
    maniekwielki
    Poziom 16  
    nie kolego to vp44 ten z a jest od afb 150km i tip i manual . ja taką mam i nie radze podmieniać na inną będzie dużo kłopotów przerabiałem ten temat, a jeśli można zapytać co się z tamtą oryginalną stało????
  • REKLAMA
  • #4 12117064
    treborak
    Poziom 11  
    Nie wiem co to wniesie nowego do tematu ale odpowiem na postawione pytanie- otóż orginalna pompa od jakiegoś czasu (około miesiąca) coraz częściej pokazywała błąd 00550 po tym jak skrzynia biegów przechodziła w tryb awaryjny pokazując błąd 18265. Dodam , że auto nabyłem dwa miesiące temu i już poprzedni właściciel zmienił tranzystor w sterowniku pompy(powszechnie wiadomo który). Ja kombinowałem z zapłonem i było różnie ale nigdy dobrze. Drugą pompę kupiłem "nie dotykaną" ale zepsutą. Wydruk z boscha mówił o braku komunikacji ze sterownikiem. Mój pomysł był taki aby elektronikę orginalnej pompy założy do tej drugiej. I to wszystko.
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #6 13142120
    naprawa-pomp.com

    Poziom 16  
    stary temat ale coś podpowiem, błąd 550 - zaciera się tłok od regulacji kąta wtrysku. tak jak tam kolega pisał. przełożyć sam dół, górę zostawić i będzie dobrze, teoretycznie każdy sterownik jest kalibrowany do pompy w której ma pracować, ale bez przesady, nie będzie to miało znaczenia w 15 letnim samochodzie. niestety jego parametry i tak już dawno odbiegają od norm, powiem jeszcze nawet przełożenie całej pompy nie spowodowało by różnicy, i nie próbować regeneracji sterownika z błędem 550. w tym wypadku niestety sterownik jest dobry a nas czeka ta droższa opcja czyli regeneracja pompy, czasami lepiej zainwestować w jakąś używkę . bo można i poniżej tysiąca a regeneracja to koło 3 tyś zł. wiem bo się zajmuję profesjonalną regeneracją elektroniki sterowników. błędy że tak powiem pożądane to : 1268, 01268, j399, 01318, 0526, quantity adjuster, nastawnik objętości, nastawnik dawki, n146 uszkodzenie. pozdrawiam.
  • #7 13142184
    treborak
    Poziom 11  
    Tłok w tej pompie jest w dobrym stanie. Podobno za małe jest ciśnienie , które powinno przestawić kąt( tak powiedział mechanik).
  • #9 13142291
    treborak
    Poziom 11  
    Ja go osobiście wyjmowałem.
  • #11 13142345
    treborak
    Poziom 11  
    Dzięki ale wygląda na to , że sterownik jest w porządku. Swoją drogą to jestem mocno ciekawy co ludzie zajmujący się naprawą tych sterowników fizycznie z nimi robią?

    Dodano po 1 [minuty]:

    Poza wymianą elementów sterujących zaworami.
REKLAMA