Vectra C 1.8 16V Z18XE 2002 - Schemat rozrządu

Witam
To jeden z pierwszych moich postów więc jeśli coś napisze nie w tym miejscu to przepraszam
Potrzebuje opisu wymiany rozrządu w Vectra C 1.8 16V Z18XE 2002

proszę o pomoc
Pozdrawiam

Narzędzia specjalne

Przyrząd blokujący koła zamachowego - nr KM-911.
Przyrząd blokujący koła rozrządu - nr KM-852.
Podpórka silnika (→2000 Astra/Zafira) - nr KM-6001.
Przyrząd regulacyjny silnika (→2000 Astra/Zafira) - nr KM-909-B.
Podpórka silnika (2000→ Astra/Zafira) - nr KM-6001-A.
Przyrząd regulacyjny silnika (2000→ Astra/Zafira) - nr KM-6173.
Podpórka silnika (Corsa) - nr 6169-3.
Przyrząd regulacyjny silnika (Corsa) - nr 6169.
Podpórka silnika (Vectra-C/Signum) - nr KM-6313.
Przyrząd do blokowania rolki napinającej paska napędu dodatkowych podzespołów - nr KM-6130.
Przyrząd regulacyjny silnika (→2004 Meriva) - nr KM-6169-1.
Przyrząd regulacyjny silnika (2004→ Meriva) - nr KM-6394.


Zapamiętać :

Odłączyć akumulator.
NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego.
Wykręcić świece zapłonowe, aby silnik łatwiej się obracał.
Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów.
Obracać TYLKO kołem wału korbowego i nie obracać żadnym innym kołem zębatym.
Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania.


Zdejmowanie
UWAGA: W niektórych silnikach możliwa jest niesprawność rolki napinającej albo rolek prowadzących, z tego względu należy je wymienić. Zwrócić się do dealera.
Zdjąć obudowę filtra powietrza.
Podnieść i podeprzeć przód samochodu.
Wymontować następujące elementy:
Prawe przednie koło.
Boczny chlapacz z prawej strony.
Górna osłona silnika (jeżeli występuje).
Zaznaczyć kredą kierunek ruchu paska napędowego dodatkowych podzespołów.
Rolkę napinającą paska napędowego dodatkowych podzespołów obrócić, aby poluzować pasek. Zastosować klucz oczkowy.
Wsunąć trzpień 4-mm lub przyrząd nr KM-6130 przez otwór w rolce napinającej i we wsporniku [1] .
Wymontować następujące elementy:
Pasek napędowy dodatkowych podzespołów.
Górna osłona paska zębatego [2] .
Podeprzeć silnik:
Astra/Zafira →2000: Zastosować przyrządy nr KM-6001/KM-909-B.
Astra/Zafira 2000→: Zastosować przyrządy nr KM-6001-A/6173.
Corsa: Zastosować przyrządy nr KM-6169-3/6169.
Vectra-C/Signum: Zastosować przyrząd nr KM-6313.
Meriva →2004: Zastosować przyrządy nr KM-6169-A.
Meriva 2004→: Zastosować przyrządy nr KM-6394.
Corsa/Astra/Vectra-C/Signum/Zafira/Meriva - wymontować następujące elementy:
Napinacz paska napędzającego dodatkowych podzespołów.
Prawa poduszka silnika z uchwytem.
Umieścić przyrząd w obudowie sprzęgła, aby zablokować koło zamachowe [3] . Przyrząd nr KM-911.
Wymontować następujące elementy:
Śruba koła pasowego wału korbowego [4] .
Koło pasowe wału korbowego [5] .
Dolna osłona paska zębatego [6] .
Przyrząd blokujący koła zamachowego [3] .
Czujnik położenia wałka rozrządu (jeżeli występuje).
Prowizorycznie wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego [4] .
Obracać wałem korbowym w prawo, w GMP pierwszego cylindra. Znaki odniesienia na wale korbowym muszą się pokrywać [7] .
Znaki odniesienia na kołach rozrządu muszą się pokrywać z górną krawędzią głowicy cylindrów [8] .
Zablokować koła rozrządu. Zastosować przyrząd nr KM-852 [9] .
Poluzować śrubę rolki napinającej [10] .
Obracać rolką napinającą w prawo, aż wskazówka znajdzie się w lewym skrajnym położeniu: Zastosować klucz z wewnętrznym sześciokątem [11] .
Typ 1 - [12] .
Typ 2 - [17] .
Lekko dokręcić śrubę rolki napinającej [10] .
Zdjąć pasek zębaty.

WSKAZÓWKA: Jeżeli pasek ma zostać ponownie użyty, zaznaczyć kredą kierunek jego ruchu.


Zakładanie
Znak na pompie wodnej musi pokrywać się z odpowiednim znakiem na bloku cylindrów [13] .
Znaki odniesienia muszą się pokrywać [7] i [8] .
Zakładać pasek zębaty w lewą stronę, rozpoczynając przy tym od koła na wale korbowym. Zwrócić uwagę, aby pasek między kołami zębatymi był naprężony.
Poluzować śrubę rolki napinającej [10] .
Obracać rolką napinającą w lewo, aż wskazówka znajdzie się w prawym skrajnym położeniu: Zastosować klucz z wewnętrznym sześciokątem [11] .
Typ 1 - [14] .
Typ 2 - [18] .
Lekko dokręcić śrubę rolki napinającej [10] .
Wyjąć przyrząd blokujący z kół zębatych [9] .
Obrócić wałem korbowym dwa obroty w prawo. Znaki odniesienia muszą się pokrywać [7] i [8] .
Zablokować koła rozrządu. Zastosować przyrząd nr KM-852 [9] .
Poluzować śrubę rolki napinającej [10] .
Obracać rolką napinającą w prawo, aż wskazówka zostanie następująco ustawiona:
Typ 1:
Nowy pasek - nacięcie w uchwycie [15] .
Pasek używany - lewa krawędź nacięcia [16] .
Typ 2:
Nowy pasek - nacięcie 'NEW' w uchwycie [19] .
Pasek używany - nacięcie 'USED' w uchwycie [20] .
Lekko dokręcić śrubę rolki napinającej [10] .
Wyjąć przyrząd blokujący z kół zębatych [9] .
Powoli obracać wałem korbowym, dwa obroty w prawo. Znaki odniesienia muszą się pokrywać [7] i [8] .
Wskazówka musi pokrywać się następująco:
Typ 1:
Nowy pasek - nacięcie w uchwycie [15] .
Pasek używany - lewa krawędź nacięcia [16] .
Typ 2:
Nowy pasek - nacięcie 'NEW' w uchwycie [19] .
Pasek używany - nacięcie 'USED' w uchwycie [20] .
Śrubę rolki napinającej dokręcić momentem 20 Nm [10] .
Umieścić przyrząd w obudowie sprzęgła, aby zablokować koło zamachowe [3] . Przyrząd nr KM-911.
Wyjąć śrubę koła pasowego wału korbowego [4] .
Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu.

WSKAZÓWKA: Zwrócić uwagę na oznaczenia kierunku ruchu paska napędowego dodatkowych podzespołów.


Wkręcić nową śrubę w koło pasowe wału korbowego [4] . Moment dokręcania: 95 Nm + 30° + 15°.
Zdjąć przyrząd blokujący koła zamachowego [3] .

http://scr.hu/0y2s/5u23m

Ja wymieniam bez blokad przeważnie!!!

uniwersalną blokade raczej dorobie sobie sam bo mam taka mozliwość , mam nadzieje ze nie przestawi mi sie pasek
Będe robił to poraz pierwszy ale mysle ze to nic tak strasznie skomplikowanego
zastanawiam sie jeszcze nad odkręceniem kola pasowego wału korbowego mam nadzieje ze dam rade sam . czytałem o pewnym sposobie" wbic 5 bieg trzymac chamulec i jazda "
Dziekuje za powyzszą instrukcje

krzysztofmalczewski2 wrote:

Będe robił to poraz pierwszy ale mysle ze to nic tak strasznie skomplikowanego

To Ci powiem, że odważny jesteś! W takim razie dorzucam:


Może jednak zlecisz komuś, a sam edukację zacznij na czymś łatwiejszym?

znalazłem jeszcze coś takiego http://www.youtube.com/watch?v=O3MiyxEg3TQ moim zdaniem to bardzo podobny rozrząd

Kolego to jest prosty rozrząd jak się go boisz to nie tykaj.

nie kolego nie boje się
a co myślisz o czymś takim ?
rolki SKF
pompa DOLZ
pasek GATES

krzysztofmalczewski2 wrote:

rolki SKF

-zły pomysł

krzysztofmalczewski2 wrote:

pompa DOLZ
pasek GATES

-może być.

Proponuje zestaw INA lup BOSCH

ok rozrząd wymieniony poszło gładko dzieki za schematy

Odkopuję temat. Dziś robiłem silnik x16xel. Jest on miksem 1.6 i 1.8 z tego co zauważyłem. Koła zębate rozrządu od 1.8, reszta od 1.6. Wszystko proste gdyby nie pompa wody i jej napinanie. Autodata, Atris Technik oraz instrukcja producenta Gates podają źle. Podają, że należy ustawić korpus pompy który działa jak mimośród, na znak którego na pompie nie ma. Nie ma i już. Żadnego znaku. Dodam, że poprzedni mechanik robiąc rozrząd wpakował złą pompę (taką z półokrągłym wcięciem na korpusie które powinno pasować do wyżłobienia w bloku silnika, wyżłobienia oczywiście brak więc silnik nie ten).
Pompa którą zamówiłem po numerze VIN miała korpus "w kształcie litery C". Kto widział ten wie. Co miałoby być znakiem już nikt nie podał, może koniec litery C a może nie.
Ostatecznie miałem już dość i napiąłem pompę ile mogłem ręką (jest też opcja napiąć kluczem płaskim chyba 36 której mocno nie polecam bo się przesadzi z siłą) po czym dokończyłem napinanie napinacza imbusem.

Przy kręceniu wałem grzechotką w celu sprawdzenia napinacz latał jak szalony tj. luzował się momentami. Skojarzyłem to z nienaturalną pracą paska który luzował się kiedy koło rozrządu momentami stawiało opór co podczas normalnej pracy nie występuje. Patrzyłem na youtube jak zachowuje się napinaczy przy kręceniu grzechotką i dziwnym trafem nikt tego nie nagrał, ot cyk i gotowe. Tak samo instrukcja video SKF nie zawiera nic o montażu i napięciu pompy co utwierdza mnie w przekonaniu, że po prostu naprawdę mało kto ma pojęcie jak to ma być zrobione. Nie lubię druciarstwa.

Myślałem, że 1.7 d z silnikiem od ISUZU był problematyczny z tym napinaniem napinacza poprzez pompę (tu też jest filozofia napinania, najpierw na max a po 2 obrotach na znak na napinaczu) ale robienie samodzielne rozrządu w 1.6 xel to jest przekozak. No chyba, że komuś nie przeszkadza, że za 20-30 tys. km. rozrząd strzeli.

T5 wrote:

krzysztofmalczewski2 wrote:

rolki SKF

-zły pomysł

krzysztofmalczewski2 wrote:

pompa DOLZ
pasek GATES

-może być.

Co do SKF to nie jestem tak sceptyczny.
U mnie zestaw TB od SKF jest ok od ponad 70kkm ... wiem, wiem

Cześć,
Czy mógłbym prosić o pomoc i podpowiedź, czy dobrze ustawiłem rozrząd w Z18XE?
Mi się wydaje, że tak - znaki może nie pokrywają się idealnie, ale są w miarę tam gdzie trzeba.
Chciałbym się natomiast upewnić, bo silnik kręci ale nie odpala.
Jeżeli będę wiedział, że rozrząd jest ok, będę mógł się skupić na innych przyczynach.

Dzień dobry.
Bardzo proszę o pomoc.
Ten sam silnik Z18XE ustawiony na znakach - tak ja na zdjęciach.
Silnik kręci, ale nie odpala.
Co było przyczyną braku uruchomienia silnika ???

Przecież widać że się pokrywa.
Jak jest dobrze ustawione to szukać paliwo iskra.

Iskra sprawdzona.
Moduł 4 cewek podłączony do kostki.
Świece włożone w cewki - dotknięte do masy.
Rozrusznik start - piękne 4 iskry rozbłyskają po kolei.

Pompa paliwa działa.
Paliwo niby dochodzi.
Zawór ciśnienia paliwa owinięty szmatą - naciśnięta igliczka w zaworze.
Rozrusznik start - paliwo tryska w szmatę - cała mokra - a to duże stare prześcieradło bawełniane.

Jak iskra jest i paliwo w odpowiednim czasie, to np zapchany wydech ,przestawiony rozrząd,zapchany dolot, złej jakości paliwo.Niem wiem co jeszcze. Można psiknąć plakiem lekko w dolot by wykluczyć problemy paliwowe.

Plak się skończył - kupię w poniedziałek.

A później kolejne próby.