Citroen C5 Tourer - Duża korekta na trzecim wtrysku 1,6 hdi + FAP 110 KM

Mam problem jak w temacie, a mianowicie korekta 3 wtrysku przy biegu jałowym jest na -4, a po przekroczeniu 1300 obr/min wzrasta do +6 pozostałe wtryski w normie. Początkowo padło podejrzenie na wtryskiwacz więc dokonałem zamiany między cylindrami i nadal na 3 była duża korekta ( czyli nie podąża za "wadliwym" wtryskiem) oczywiście zrobiłem test przelewowy (wszystko w normie). Następne podejrzenie padło na szczelność cylindra i tu też wyszło ok (porównywalne ciśnienia na wszystkich cylindrach). Mądre głowy doradziły bym sprawdził mapę wtrysku i tu prośba do forumowiczów. Czy mógłby ktoś zerknąć na moją mapę (zgrałem ją przy pomocy MPPS v13 i co dziwne nie przez citroen C5 tylko przez Peugeot 407, nie wiem czy ma to jakieś znaczenie? )

Czy ma Ktoś oryginalny wsad do w/w auta?

Z dobrej strony liczysz trzeci? A co "mądre głowy" spodziewają się znaleźć w mapach?

żałosna udręka wrote:

Z dobrej strony liczysz trzeci? A co "mądre głowy" spodziewają się znaleźć w mapach?

Uszkodzonego dwumasu

W takich przypadkach często uszkodzeniu ulega korba[ skrzywiona}.

żałosna udręka wrote:

Z dobrej strony liczysz trzeci? A co "mądre głowy" spodziewają się znaleźć w mapach?

Wiem co masz na myśli . Tak, liczę od skrzyni. Ponadto dla pewności odpinałem kolejno wtryski i odczytywałem komunikaty błędów z KTS-a.

Dodano po 4 [minuty]:

andrend wrote:

W takich przypadkach często uszkodzeniu ulega korba[ skrzywiona}.

Co masz na myśli. Proszę rozwiń myśl bo jestem trochę zaniepokojony twoją sugestią.

Dodano po 8 [minuty]:

T5 wrote:

żałosna udręka wrote:

Z dobrej strony liczysz trzeci? A co "mądre głowy" spodziewają się znaleźć w mapach?

Uszkodzonego dwumasu

Uważasz, że dwumasa ma aż taki wpływ na korektę jednego wtrysku. Sprawdzałem pod obciążeniem (w trakcie jazdy) korekty na wtryskach na różnym biegu i dalej to samo, czyli 3 duża korekta +4 przy 2500 obr/min pozostałe w normie (bliskie 0).
Masz jakiś pomysł jak to ugryźć?

Głowica do zdjęcia i zmierz ile wysuwają się tłoki.

Zamień wtryski miejscami i jazda kontrolna.

andrend wrote:

Głowica do zdjęcia i zmierz ile wysuwają się tłoki.

Sądzisz, że korekta (ujemna -4 do 1300 obr/min i +5 powyżej 1500 obr/min) na jednym cylindrze (nr 3) wynika ze skrzywienia wału czy ugięcia korbowodu? Dodam, że silnik pracuje równo i spalanie całkiem w normie. Problemów z uruchamianiem w zimie i w lecie nie doświadczyłem.

Dodano po 1 [minuty]:

T5 wrote:

Zamień wtryski miejscami i jazda kontrolna.

Już to robiłem i nadal korekta występuje na 3 cylindrze.

Kolego i co ustaliłeś. Silnik według ciebie pracuje bez zarzutu to po co szukasz czegoś?

andrend wrote:

Kolego i co ustaliłeś. Silnik według ciebie pracuje bez zarzutu to po co szukasz czegoś?

Z literatury wiem, że zbyt duża dawka może wypalić tłok i zawory, a to już jest bardziej kosztowne. Dla tego szukam oryginalnego wsadu by wgrać i porównać.

Jeśli Byś coś takiego podesłał byłbym Ci bardzo wdzięczny.

Czy wystarczająco długo silnik pracował na zamienionych wtryskach?

żałosna udręka wrote:

Czy wystarczająco długo silnik pracował na zamienionych wtryskach?

Po zamianie jeżdżę cały czas, zrobiłem już kilka tysięcy km, a korekta bez zmian.

kolego karslaw , poradziłeś sobie z tą usterką ?

dobre z tym szukaniem w mapach mistrzostwo poprostu , gdzie takich fachowców spotkałeś ?. Koleś sprawdz sobie łancuszek między wałkami

Panowie, jeżdżę dalej z tym problemem. Trafiłem ostatnio na przedstawiciela TEXA i po konsultacjach podał mi wartości dopuszczalnej korekty (-6 do +6) co by wskazywało, że jest wszystko w porządku, ale mnie to nie zadowala i dalej szukam.

Dodano po 3 [minuty]:

fjodek wrote:

dobre z tym szukaniem w mapach mistrzostwo poprostu , gdzie takich fachowców spotkałeś ?. Koleś sprawdz sobie łancuszek między wałkami

Czy Mógłbyś rozwinąć myśl dlaczego za korektę na jednym cylindrze ( trzecim w moim przypadku) odpowiada łańcuszek.
Byłbym wdzięczny.

-6 i 6?
A czy ten Pan z TEXY wie, o co chodzi z "minusem" i z "plusem"?
Bo to, że nie ogarnia ile tam ma być to już wiadomo.

pan z texy nie ogarnia

fjodek wrote:

pan z texy nie ogarnia

Nie chcę być adwokatem, ale urządzenia diagnostyczne texy pokazują w informacjach o pojeździe, dla tego silnika -6, +6 jako wartość dopuszczalną.