logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fiat Punto II FL - grzejące się koła podczas jazdy

nece616 12 Maj 2013 22:40 2178 4
REKLAMA
  • #1 12300713
    nece616
    Poziom 26  
    Witam.
    Nie dawno kupiłem samochód z tytułu postu więc nie za wiele wiem o jego przeszłości. Podsumowując mój problem podczas jazdy strasznie grzeją się koła. Problem postanowiłem rozwiązać poprzez wymianę łożysk i dokręcenie ich za pomocą klucza dynamometrycznego, lecz problem się nie rozwiązał. Gdy jadę samochodem i hamuje silnikiem problem nie występuję, więc wina powinna leżeć po stronie hamulca. Wyciągnąłem i przeczyściłem przednie tłoczki, z tylnymi cylinderkami zrobiłem podobnie. Następnie odpowietrzyłem cały układ i nic mi to nie dało. Bardzo proszę o porady co należało by teraz sprawdzić. Może pompę hamulcowa? Jak ewentualnie należy ją sprawdzić?
  • REKLAMA
  • #2 12300746
    zuzil
    Poziom 12  
    Tłoczki to jedno, problem w fiatach leży po stronie mechanizmu, zaciera się niestety, same tłoczki to pikuś do czyszczenia jest cała reszta, po luzuj minimalnie ręczny.
  • REKLAMA
  • #3 12300755
    misiek-888
    Poziom 36  
    Czy auto ma zwiększone opory toczenia??? Jeśli ma to zmień elastyczne przewody hamulcowe z przodu. Z zasady działania hamulca wynika gdzie jest tarcie to tam jest ciepło .
  • REKLAMA
  • #4 12300776
    nece616
    Poziom 26  
    Ręczny został wyregulowany a z czasem nawet zdjęty w celu wykluczenia jego złego działania. Co do przewodów przednich to może być ich sprawka? Przymierzam się tak czy inaczej do ich wymiany ponieważ zauważyłem drobne uszkodzenia na tym elemencie w postaci otarć. Jako co przewód jet oczywiście szczelny i cały. Koła przednie faktycznie toczą się ze sporymi oporami nawet gdy samochód jest na podnośniku.
  • Pomocny post
    #5 12300836
    a_jablon
    Poziom 34  
    Kolego, proponuję co następuje:

    1. wybierz się na stację kontroli pojazdów, zmierz na zestawie diagnostycznym OPORY TOCZENIA oraz SIŁY HAMOWANIA - opory toczenia to łożyska + zastałe zaciski. Zastały zacisk rzadko kiedy ma właściwą siłę hamowania, rozbieżności na osi dają do myślenia. W każdym razie mając wydruk w ręku wiadomo gdzie i czego szukać.

    2. uzbrój się w smar do cylinderków, pastę miedziową, przyrząd do wciskania cylindrów w zaciski, jakiś rozpuszczalnik / benzynę ekstrakcyjną, szmatke i wolne popołudnie

    3. Odkręć każde koło, wyjmij klocki hamulcowe (sprawdź stan, równomierność zużycia). Uwolnij jarzma zacisków na tulejach - obejrzyj stan trzpieni pracujących w tulejach, wyczyść je benzyną ekstrakcyjną, obejrzyj stan osłonek gumowych. Całość przesmaruj tak, żebyś jarzmem bez zakładania klocków mógł swobodnie poruszać ręką bez wysiłku. Te trzpienie to PIERWSZY PUNKT AWARII. Drugim punktem jest cylinderek zacisku. Tą operację wykonuj w 2 osoby: jedna osoba naciska pedał hamulca i wysuwa Ci cylinderek. Druga osoba podnosi osłonę gumową, wpuszcza smar do cylinderków i cudownym przyrządem wciska cylinderek w zacisk do oporu, do samego końca, aż całkowicie się schowa - i tak z 5-6 razy conajmniej każde koło z przodu. NIE MA SIŁY żeby po takiej naprawie się grzały!

    4. Odnośnie tyłu: dla świętego spokoju wymień obydwa cylinderki, koszt żaden, zabawy jest trochę (pamiętaj o odpowietrzeniu układu po wymianie) ale efekt powinien rozwiązać problem. W zasadzie nie zdarza się, żeby sprężyny z tyłu nie były w stanie ściśnąć spowrotem szczęk, ale nie widząc ich stanu zaproponuję, abyś je sprawdził - takie dwie pomiędzy jedną a drugą szczęką. Jak będą przerdzewiałe - wymień.
    Podreguluj po tym ręczny i sprawdź stan sprężyn na lince ręcznego
REKLAMA