logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

POLO 1.4 AUA 16V 2002 - Falujące obroty - dławi się, ominięcie EVAP

jarroQ 21 Maj 2013 14:18 13311 20
REKLAMA
  • #1 12330021
    jarroQ
    Poziom 31  
    Witam, silnik na biegu jałowym strasznie dławi się, przygasa.
    Błąd:
    P0171 Układ paliwowy rząd 1- Mieszanka za uboga

    Czasami cyka zaworek EVAP 0280142345 po lewej stronie komory silnika.
    Ominąłem zaworek i połączyłem przewody (jeden leci do przepustnicy, drugi do zbiornika paliwa) - silnik zaczął normalnie pracować.
    Wygląda na to że zaworek ma za małą przepustowość.
    Jest w nim regulacja ale nawet jak otworzę go na maxa to jest to i tak za mało.
    Obecnie z połączonym przewodami bez zaworka zero błędów.
    Teraz pytanie czy zaworek ma tak cykać czy otwierać się na stałe? Jeśli ma otwierać się na stałe to by znaczyło że mam uszkodzone sterowanie tego zaworka.
  • REKLAMA
  • #2 12330164
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #3 12330955
    jarroQ
    Poziom 31  
    Jutro po południu przyjedzie do mnie to autko. Co jeśli będzie pracował ok? Co jeszcze można sprawdzić?
  • REKLAMA
  • #4 12331110
    autoas
    Poziom 42  
    jarroQ napisał:
    Co jeśli będzie pracował ok? Co jeszcze można sprawdzić?

    Masz warsztat?
  • #5 12332584
    jarroQ
    Poziom 31  
    Mam ale bardziej pod kątem elektryki i elektroniki naprawiamy autka.

    Właściciel mówi że te POLO od nowości nie pracowało dobrze ale dało się wytrzymać. W autoryzowanym serwisie nie wiedzieli co jest, zbywali kolesia - proponowali wymianę silnika i sterownika :D :D :D.
    Jeździł po wielu mechaniorach i nikt mu nie pomógł.
    Autko ma tylko 60tyś przejechane.

    Ja sądzę że jest coś nie tak z przepustnicą. Trzeba by było wyjąć i przeczyścić.
    Chyba że zrobić mu na stałe ominięcie zaworka EVAP i tyle, bo przy jego ominięciu pracuje jak należy.
  • REKLAMA
  • #6 12332607
    autoas
    Poziom 42  
    jarroQ napisał:
    Chyba że zrobić mu na stałe ominięcie zaworka EVAP i tyle

    Nie pisz głupot, tylko sie doucz w sprawie EVAPa...
  • #7 12332826
    tzok
    Moderator Samochody
    EVAP wpuszcza opary paliwa z pochłaniacza do dolotu, normalnie powinien być zamknięty. Jego ew. usunięcie polega na zostawieniu otwartego odpowietrzenia od strony zbiornika (wyjścia z pochłaniacza) i zaślepieniu przewodu idącego do dolotu. Otwarcie lub odpięcie przewodu EVAP od dolotu powoduje wprowadzenie "lewego powietrza" pod przepustnicę.
  • #8 12332916
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Kolego a Ty połączyłeś bak z dolotem i ssie non stop opary !!!
    I wzbogaca mieszanke ?
    AUA to niezły cyrk zwłąszcza jak grzebane i nieorginalna pierwsza sonda włożona.
    Myśle że LPG nie ma?
  • #9 12332975
    jarroQ
    Poziom 31  
    Nie ma LPG. Właściciel mówi że nic nie było wymieniane od zakupu. Sondy oryginalne.

    tzok napisał:
    Otwarcie lub odpięcie przewodu EVAP od dolotu powoduje wprowadzenie "lewego powietrza" pod przepustnicę.


    Puszczenie powietrza z oparami paliwa eliminuje falowanie i przygasanie silnika.
    Puszczenie czystego powietrza przy częściowym zakryciu ( zostawienie około 40% średnicy wewnętrznej) przewodu do przepustnicy także rozwiązuje problem.
  • #11 12335431
    jarroQ
    Poziom 31  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    A przepustnica dopasowana?


    Oczywiście. Dzisiaj niestety właściciel nie pojawił się z tym autkiem. Będę pisał w jego sprawie jak się coś wyjaśni. W tym czasie proszę o podzielenie się pomysłami jaka może być przyczyna takiej usterki...
  • #12 12335458
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #13 12335661
    tzok
    Moderator Samochody
    Nie wierzyłbym ślepo w tą "za ubogą", ubogą widzi ECU i silnik pracuje nierówno, a po puszczeniu lewego powietrza pod przepustnicą zaczyna pracować równo...
  • #14 12335681
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #15 13323037
    slawek773
    Poziom 12  
    Mój od kupna się mulił i gasł na skrzyżowaniu , oraz brak reakcji na więcej niż połowa gazu, kontrolki CHECK i EPC zapalały się i gasły.
    Nie dochodziłem dlaczego uznałem że taki muł z niego i przed ciężarówki nie-próbowałem się włączać do ruchu aby przeżyć.
    Auto jako stalową rezerwą na wypadek awarii auta do pracy na 3 lata ma nalatane 5 tysięcy kilometrów.
    Ale teraz do pracy auto siadło i stało się potrzebne polo i doszedłem do takich wniosków-
    Muli bo - po przekręceniu stacyjki do 50 s trwa nabicie kolektora wtrysków lub leje wtrysk , drugie przekręcenie i znów może mniej 40 s nabicie ,a powinno nie uciekać i już nie-dobijać sprawdzone (kontrolnie a aucie golf IV z tym samy silnikiem) - sugestie na walnięty czujnik ciśnienia przepuszcza lub wtryski- brak takiego błędu w sterowniku
    Muli bo EGR ciągle otwarty nawrót spalin przez odmę do przepustnicy-zrobiono odpięcie z filtra odmy dynda przy obudowie filtra a zatkany króciec po węża odmy rurką z korkiem - efekt brak EPC i CHECK -auto reaguje już od niskich obrotów na cały gas i śmiga -brak błędu EGR w sterowniku jest tylko błąd przepustnicy ale po zdjęciu filtra i gazowaniu widać poprawna pracę bez zacięć i szybko i wolno działał ok.
    Na razie tak jeżdżę - czujnik trzeba wymienić ciśnienia paliwa 50-60 zł ,a EGR z 250 zł ( nie wiem czy nie zostawię tak a na wąż odmy by nie-smrodził mi truł mnie dam filtr i już).
    Może komuś się ta rada przyda.
  • #16 13323074
    spocona_pacha
    Poziom 21  
    slawek773 napisał:
    Na razie tak jeżdżę - czujnik trzeba wymienić ciśnienia paliwa 50-60 zł

    Takiego czujnika tam nie ma.
    EGR jest z potencjometrem wiec każda jego niesprawność zaświeca -Check.
    EGR jest ''troszke'' droższy niż 250zł :) .
  • #17 15121328
    slawek773
    Poziom 12  
    Dalej jest do bani EPC się świeci
    - wymieniony zawór EGR nowy
    - po wymianie EGR zaszalała sonda 1-sza - wymiona na nową
    - przepustnica nowa
    - gumki pod kolektorem ssącym i przepustnicą nowe mniej syczy przy pełnym gazie i inny dźwięk silnika
    - katalizator 2-gi nowy

    ściągnięta rura powietrza dolotowego do filtra -dzięki temu da się tym jakoś jechać
    EPC zapala gdy nagle szarpnie czy to autostrada i 140km/h czy przy ruszaniu ale w VCDS nie ma zapisu błędu i po odpaleniu EPC znika do następnego razu

    czy ktoś wie jak interpretować bloki pomiarowe
    dla ciśnienia w kolektorze ssącym pisze że do 420mbar zakres jest a przy jeździe dochodzi do 1bar a przy stałym pedale jest w zakresie i na wolnych obrotach- czy takie odczyty są prawidłowe

    a druga to włączająca się ochrono przed wypadaniem zapłonów ale brak miss fire -cały czas zero (wymieniona na nową cewka z modułem efekt bez zmian)

    oraz 3 sprawa w sprawie czasu wtrysku co podaje do 2-4ms a są większe do 13ms czy to prawidłowe

    i teraz jak jest zimno to rano jest jakby mocniejszy a w południe słabszy i cały czas jakby szarpał nie płynnie chodził choć na wolnych obrotach troszku pływa do 10 obr/min
  • #18 15121394
    sawage
    Poziom 15  
    Po 1 ten silnik to dosłowny złom i coś co nie powinno zostać wypuszczone z fabryki.
    Ciśnienie w kolektorze na jałowych obrotach po nagrzaniu silnika powinno wynosić mniej więcej 280mbar. Jeśli na rozgrzanym ma te 420mbar to ciągnie lewe powietrze albo ma podparte zawory przez co też wypadają zapłony. Silnik nie chodzi przypadkiem nadzwyczaj głośno? Trzeba się na początek przyjrzeć wałkom rozrządu, bo ich zacieranie to jest norma w tej padlinie.
  • #19 15121866
    slawek773
    Poziom 12  
    chodzi jak disel po uruchomieniu
    na ciepłym ma te na wolnych 237mbar a kolektor ssący był sprawdzany i (stare czarne z gumy NBR a teraz droższa zielone nitrylowe czy coś takiego 10zł szt)wymieniłem komplet uszczelek dzięki czemu przestał świstać przy pełnym gazie

    to jedno jest już jasne

    wałek rozrządu do kontroli

    a jak zapatrywać się na te zapisy MISfire Recognition aktywna ???
    załącza się i wyłącza czy to normalne czy coś niedomaga??? (kable,świece,czujnik wału korbowego czy coś innego)
  • #20 15121961
    sawage
    Poziom 15  
    Błędów żadnych w ECU nie ma? Z Twoich wcześniejszych postów wynika, że auto jako tako jeździ poza tym, że czasami szarpie i lekko obroty falują, czy coś jeszcze niedomaga?

    Zaczyna się od świec w układzie zapłonowym i kabli a potem cewka. Jeśli jeszcze nie zaglądałeś do świec to pewnie najwyższa pora.
  • #21 15122038
    slawek773
    Poziom 12  
    przepustnica jest ze 101 km a nie 75km ale nowa i na niej da się jako tako jeździć
    na podmienianej 75km i 101km wyskakiwały błędy przepustnicy a teraz ich brak poza opisanym powyżej EPC który nie daje zapisu jako błąd przed wymianą uszczelek w kolektorze ssącym było przekroczenie ciśnienia o którym pisałem wyżej teraz nie ma nic
    fakt jest na LPG a 10000 minęło można by zmienić kable i świece
    ale skoro nie ma wypadania zapłonów to nie powinienem ich ruszać po coś ta elektronika teraz jest

    dlatego te włączanie się ochrony zapłonów czy nie oznacza wymiany kabli i świec
    ale z drugiej strony złe kable i świece dają słabą iskrę i wypadanie zapłonów więc coś nie tak
    jak to oceniać po co te dane są w mierzone ??
    oraz druga sprawa to ten czas w 4ms czy to LPG czy Benzyna jest zawsze przekraczany chyba że dane tyczą wolnych obrotów
REKLAMA