logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

skoda fabia 1,4MPI 2001 - legendarna pompa wspomagania TRW - złe napięcie?

serpensum 07 Cze 2013 12:43 8169 7
REKLAMA
  • #1 12392120
    serpensum
    Poziom 2  
    Witajcie
    Wybaczcie że ponownie podnoszę temat, ale pojawiły się nowe fakty.
    Przestudiowałem dokument o diagnostyce tejże pompy:
    https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1908472.html
    i dokonałem pomiarów na martwej pompie (najpierw objawy jakby czujnik skretu padał, potem deszcz i zgon zupełny z zaświeceniem lampki). Na kablu 30 ma 12,4V, na zacisku 15 to samo, czyli ok, natomiast na kablu 1 (CAN L) ma zaledwie 2,3V a po sprawdzeniu (zwarciu miernikiem) obu kabli CAN mam około 2V - czy to znaczy że są kable CAN w wiązce do wymiany?
    Czy bez właściwego (podobno ma być wszędzie jak na akumulatorze) napięcia na kablach CAN nie będzie rozruchu pompy?
    Wywala owszem błędy czujnika i błąd który może wskazywać zarówno na uszkodzenie pompy jak tez na uszkodzenie wiązki, ale jak jest minimalne napięcie na kablach w wiązce to może dlatego wywala błąd o uszkodzeniu pompy.
    (akumulator poddany został pomiarom na sucho i na obciążeniu - 12,7/13,4)
    Z góry dziękuję za ewentualną pomoc.
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 12392125
    damdam

    Poziom 34  
    o matko. poproś o przeniesienie tematu do początkujacych.
  • REKLAMA
  • #3 12392393
    serpensum
    Poziom 2  
    Tak jestem początkujący, tak nie jestem elektrykiem, pomożesz czy będziesz tylko się nabijał?
    Pomiarów dokonałem zgodnie z instrukcją zamieszczoną przez użytkownika forum wyglądającego na osobę znająca się na rzeczy, niestety nie odpowiada na moje zapytanie.
  • REKLAMA
  • #4 12392466
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    serpensum napisał:
    Tak jestem początkujący, tak nie jestem elektrykiem, pomożesz czy będziesz tylko się nabijał?
    Pomiarów dokonałem zgodnie z instrukcją zamieszczoną przez użytkownika forum wyglądającego na osobę znająca się na rzeczy, niestety nie odpowiada na moje zapytanie.

    A w którym miejscu ktokolwiek pisał o sprawdzaniu magistrali CAN multimetrem?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #5 12392474
    damdam

    Poziom 34  
    no to tak:

    Jakie konkretnie DTC rejestruje pompa ?

    Pomiar napięcia na CANH/ CANL nie daje żadnej informacj, no może poza tym, że nie ma zwarcia do plusa, masy.
  • #6 12392574
    serpensum
    Poziom 2  
    już mówię: w pliku podanym w wątku https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1908472.html

    adres pliku https://www.elektroda.pl/rtvforum/download.php?id=446574

    tam ewidentnie stoi napisane gdzie co sprawdzać a tekst wygląda na fragment jakiejś serwisówki

    no chyba że pereszczaty jestem na jedno oko - czego nie wykluczam

    jutro (może pojutrze - auto szwagra) podłączę kompa ponownie to powiem dokładnie co tam słychać w kwestii błędów (a w zasadzie to co będę umiał odczytać - opcje zaawansowane VAG dopiero rozpoznaję)

    co do właściwości działania CAN poczytałem i rzeczywiście sprawdzanie w ten sposób co ja robiłem to sodomia jakaś, ale zadziwił mnie stan kabelków od CAN - izolacja popękana w 2 miejscach i miedź jakaś czarno-zielonkawa - ale sprawdzałem czy jest przejście i dzwoniło.

    Dzięki za odpowiedzi
  • #7 12392700
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    serpensum napisał:
    zadziwił mnie stan kabelków od CAN - izolacja popękana w 2 miejscach i miedź jakaś czarno-zielonkawa - ale sprawdzałem czy jest przejście i dzwoniło.

    Jeszcze bardziej na sodomię zakrawa fakt pozostawienia przewodów w takim stanie.
  • #8 12392837
    serpensum
    Poziom 2  
    robokop napisał:
    serpensum napisał:
    zadziwił mnie stan kabelków od CAN - izolacja popękana w 2 miejscach i miedź jakaś czarno-zielonkawa - ale sprawdzałem czy jest przejście i dzwoniło.

    Jeszcze bardziej na sodomię zakrawa fakt pozostawienia przewodów w takim stanie.


    planuję w najbliższych dniach dokładnie rozbebeszyć auto w miejscu wiązki i ją posprawdzać, powymieniać co trzeba. (musiał szwagier jechać zaraz po pierwszych oględzinach)
    Jak dokonałem tych heretyckich pomiarów to mi się pojawiło 2% nadziei że może coś się podniesie we wspomaganiu po wymianie kabli w wiązce.

    żeby nie esp w tym aucie (nie żart) to bym założył zwykłą hydraulikę za parę groszy na szrocie. Tu już głupich pytań bym nie musiał zadawać.
REKLAMA