logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Multipla 1.9 jtd - Nierówne obroty na biegu jałowym, brak mocy

FrOsT18 19 Cze 2013 11:10 4899 21
REKLAMA
  • #1 12432758
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Witam,

    jak w temacie układ CR Bosch-a(dokładne oznaczenie pomy mogę napisać), auto o nie wiadomym przebiegu z Niemiec z Webasto.

    Do rzeczy, objaw to nierówna praca silnika na biegu jałowym(od około 2k rpm tego nie słychać jednak auto trochę zamulone), był błąd przepływki w parametrach pokazywało o 100mg więcej niz żądane przepływ powietrza, przepływka zmieniona nic to nie dało.

    Błędów w samo diagnostyce na chwilę obecną brak, w parametrach dziwi mnie ten kąt wyprzedzenia wtrysku ma wartość kosmiczną, ciśnienie na listwie również ponad 100barów więcej niż żądane oraz ten odczyt przepływki(nowej).

    Dodam że EGR na chwilę zaślepiłem i zapaliłem samochód nic to nie dało.

    Tu rzuty z cdi-fa(nic lepszego pod fiata nie mam):

    Multipla 1.9 jtd - Nierówne obroty na biegu jałowym, brak mocy Multipla 1.9 jtd - Nierówne obroty na biegu jałowym, brak mocy Multipla 1.9 jtd - Nierówne obroty na biegu jałowym, brak mocy

    Może regulator ciśnienia na pompie ?

    Dzięki za wszelkie sugestie i podpowiedzi.

    Dodano po 5 [godziny] 24 [minuty]:

    Nikt nic Panowie ? :)
  • REKLAMA
  • #2 12434690
    decybel91
    Poziom 42  
    Zrób test przelewowy wtrysków.
  • REKLAMA
  • #3 12434754
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Też o tym myślałem, zrobię jutro z samego rana bo pożyczyłem mój zestaw do przelewów.

    Z tym że, jeśli więcej niż jeden mocno lał by w przelew to raczej ciężko było by go zapalić a zapala ''od strzału''. Jeśli jednak jeden wtryskiwacz kuleje to może być przyczyna dzięki decybel ;)

    Dodając tylko że przebieg samochodu to wielka nie wiadoma, a patrząc na zniszczenie wnętrza bliżej mu do 400-500k niż widaniejącyh na zegarze 190k km.
  • #4 12436464
    FrOsT18
    Poziom 14  
    decybel91 napisał:
    Zrób test przelewowy wtrysków.


    Test zrobiłem, wyszło równo po 4-5ml na minutę pracy silnik. Praktycznie idealnie równo dla wszystkich 4 wtrysków także jest dobrze i to znowu nie to chyba.

    Jakieś inne pomysły, sugestie ?

    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #5 12439252
    decybel91
    Poziom 42  
    Zdemontuj regulator na listwie umyj go w PB, powinno się poprawić, ale na krótko.
  • #6 12439464
    FrOsT18
    Poziom 14  
    decybel91 napisał:
    Zdemontuj regulator na listwie umyj go w PB, powinno się poprawić, ale na krótko.


    Mogę i najpewniej jutro tak zrobię bo pomysłu już innego nie mam.

    Możesz coś rozwinąć ? W cdifi-e wartośc ciśnienia się ciągle zmienia z 123 np do 440 barów, jednak jak dłużej popracuje to pokazuje już okolice 300, czyli tak jak jest wymagane.

    Dziś jednak odpiąłem go zupełnie(czujnik ciśnienia na rail-u), i od razu błąd zapisał i silnik pracował sporo gorzej.

    Tak poza tym jakieś jeszcze rady ? Rozpylacze w wtryskach ? Też wydaje mi się mało prawdopodobne, silnik nie kopci itp.
  • REKLAMA
  • #7 12658258
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Po odlaniu dodatku czyszczącego, opisany w 1 poscie objawy ustapiły auto prawie 2 miesiące jezdziło prawidłowo. Teraz ot tak zgasło(podczas jazdy) i nie zapala, diagnostyka wskazuje na całkowity brak ciśnienia paliwa na szynie wtryskowej (spodziewana 300-350, jest w porywach 20). Po popuszczeniu przewodu z szyny na wtryskwiacz również kompltny brak wysokiego ciśnienia.

    Pompa wstępna włacza się, także według mnie zostaje tylko pompa wysokiego ciśnienia (podobno te z CM1 lubią padać przy 200-230 tys, auto ma 220tys km), wywalić ją czy jest tam jeszcze coś na co zwóić uwagę przy diagnostyce co mogło by byc przyczyną całkowitego braku wysokiego ciśnienia ?

    Pozdrawiam

    Edit:
    Zrobię jeszcze dziś znowu probe przelewu wtryskiwaczom, do silnika w każdym razie nie leją(poziom oleju w normie).
  • #8 12662103
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Próba przelewu nic nie pokazała, zero ropy na przelewie więc to nie to. Pompa wogóle nie podaje na wtryski, także w przyszym tygodniu ja wymienię i mam nadzieje auto odżyje.

    Ktoś ma jakieś sugestie jeszcze? :)
  • #9 13159778
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Panowie podbijam, rozwiązaniem tamtych problemów jak się okazało była padająca pompa wysokiego ciśnienia( po tjakimś czasie popsuła się całkowicie unieruchamiając auto, na szczęście bez opiłków).
    W każdym razie została w wrzesniu zamontowana ''nowa używana'' auto zapaliło i jezdziło bez problemu.

    Teraz jednak jest problem, mianowicie po przekręceniu kluczyka by auto zgasło silnik pracuje jeszcze około 3-do nawet 10 sekund a kluczyk już poza stacyjką.

    Kostka stacyjki wymieniona. Po takim zagaszeniu zapisuje bład ciśnienia na szynie CR i faktycznie w wartościach mierzonych po przekręceniu kluczyka na zgaszenie samochodu, pokazjuje jeszcze przez okres kidy silnik pracuje normalne ciśnienie na szynie, tak jakby w ogóle nikt go nie gaśnił.

    Wydaję mi się że winny jest regulator wysokiego ciśnienia znajdujący się w pompie(był wymieniony razem z pompą)?

    Wymienić go ? Wyczyścić ? A może zwrócić uwage na coś innego ?

    Dzięki za pomoc z góry i pozdrawiam
  • Pomocny post
    #10 13159788
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    A nie zostało zamontowane do auta dodatkowe wyposażenie?
  • #11 13160062
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Dodatkowe wyposażenie to znaczy ?
  • Pomocny post
    #12 13160143
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Radio, wzmacniacze, tv i inna elektronika.
  • #13 13160574
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Nie nic takiego, jest webassto jednak nie działa z tego co wiem od dnia zakupu dobre dwa lata.
  • Pomocny post
    #14 13160730
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Zobacz co się dzieje na pinie B13 sterownika i czy przekaźnik K22 nie klei.
  • #15 13161178
    FrOsT18
    Poziom 14  
    K22 to nie jest od swiec żarowych ? Mi schemat pokazuje k46 od systemu wtryskowego, tylko nie wiem gdzie on się znajduje w aucie.

    Przybliż coś jeśli można o tym k22 i co jest na b13 sterownika ? Wysterowanie zaworu wysokiego ciśnienia ?
  • Pomocny post
    #16 13161316
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Moje dane wg. TD. K-22 przekaźnik systemowy. Kostka B, pin nr. 13 złącz sterownika, 15, czyli plus po zapłonie.
  • #17 13161400
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Masz opisaną mozę jego lokalizację bo na moim schemacie tego nie widzę.

    Dzięki za pomoc.
  • #18 13161538
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Po prawej stronie, koło słupka, pod schowkiem.
  • #19 13161598
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Jutro sprawdzę i napisze. Raz jeszcze dziękuje.
  • #20 13163512
    FrOsT18
    Poziom 14  
    Jedyny jaki znalazłem to bok sterownika silnika cztero pinowy przekaźnik 30A faktycznie wyglądał na dość z użyty, podmieniłem go na nowy jednak nic to nie dało. Innych przekaźników tam nie znalazłem.

    Schowek wyciągany jest po stronie lewej i pod nim są faktycznie przekazniki i bezpieczniki, po prawej tylko ECU i ten jeden przekaznik.
  • #21 13164634
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    A sterownik sprawdzałeś?
  • #22 13167150
    FrOsT18
    Poziom 14  
    manta napisał:
    A sterownik sprawdzałeś?


    W sensie co przekładki na inny?
REKLAMA