fiat seicento zapala sie czerwona kontrolka układu wtryskowo- zapłonowego

Witam wszystkich . Jestem nowy na forum. Mam problem z autem dziewczyny. Seicento z 99 roku . Zapala sie marchewa . Kable i swiece nowe. Cewki wymienione. Filtr paliwa również.Silniczek krokowy wyczyszczony. Autko dostaje zbyt bogata mieszanke, tak na moje okop bo bardzo czuc paliwem. . Kontrolka zapal sie tylko jak dodaje gazu . Na biegu jałowym nie świeci. Z wtrysku dochodzą jakies dziwne stukania. Kupiłem kabelek do diagnostyki ale z braku czasu jeszcze nie diagnozowałem . Jutro to uczynie , powklejam zdjecia. Moze ktos miał podobny przypadek. Z góry dzięki za info

Za mało danych samochodu. Jaka pojemnosć. Zacznij od diagnozy testerem, kabelkiem itp. Podziel sie wynikami diagnozy.

Przepraszam . Silniczek 900 .Benzyna bez gazu

Witam . Kabelek zainstalowałem . Elegancko sie łaczy ale... autko nie chce zapalić.Odpala na moment i gasnie , nastepnie w ogóle nie zapala. Rozrusznik kreci elegancko, ale nie chce złapać. Mam zczytane paramtery po 3 sekundowym skanowaniu.Wiec je wrzucam Samochód garazuje pod chmurką , stad pewnie temp silnika.Autko napewno dostaje zbyt bogata mieszankę gdyz czuc nie przepalone paliwo z rury. Macie jakies typy? Z góry dzieki

Działaj dalej kabelkiem... Zaraz będziesz sterownika szukał...

Użyj programu z mojego podpisu ale za wiele to tam nie będzie widać, to zbyt prosty sterownik, z mało rozbudowanymi funkcjami diagnostycznymi.

Masz zapamiętany błąd sterowania wtryskiem, zapewne od LPG bez emulatora, to nie powinno przeszkadzać. Masz też bardzo niskie podciśnienie, nawet jak na kręcenie samym rozrusznikiem, nie strzelił na gazie?

****

Aaaaa - bez gazu - to masz uszkodzony wtryskiwacz lub jego wiązkę.

Ok , monowtrysk rozkręcony. Na wierzchu przepustnica , wtrysk . I teraz pytanie , czy jest mozliwośc sprawdzenia działania wtryskiacza? Lub ewentualnie weryfikowania przebicia na wiązce . Posiadam multimetr cyfrowy , wiec jak jest mozliwośc to poszukam. Chyba że wymienić wtrysk na uzywke .

Wepnij żarówkę 0,5-1W/12V w miejsce wtryskiwacza i zakręć rozrusznikiem, zmierz rezystancję (odłączonego) wtryskiwacza.

Zaróweczka podpieta , żarzy się lecz nie świeci. Tak własnie jak by jej brakowało masy.Moze za dużej mocy , z podswietlenia tablicy rejestracyjnej. Na żarówce nie napisano jaka moc. Czy moje spostrzeżenia sa własciwe?Na ile omów ustawić multimet aby wynik rezystancji wtrysku był miarodajny.?

No ale to są podstawy przeciesz...żarówka z podświetlenia to 5W - więc o dużo za dużo. Multimetr na 200om max.

Ale ze mnie tuman. uzyłem choinkowej , świeci na zielono jak złoto. Multimetr wskazuję 0.27 przy ustawieniu na 200. Prosze o weryfikację

Gdzie podpiąłeś ten multimetr?

Żarówka nie ma świecić a jedynie migać podczas kręcenia rozrusznikiem... jeśli świeci cały czas to zapewne masz już spalony wtryskiwacz. Masz też zwarcie do masy na wiązce wtryskiwacza lub uszkodzony sterownik silnika... chyba że nie włączyłeś tej żarówki w miejsce wtryskiwacza tylko między masę a "plusowy" przewód wtryskiwacza.

Świeci, znacy się miga tylko wtedy , kiedy kręce rozrusznikiem. A wpinam ja w dwupinowe złącze o po wypietym wtryskiwaczu.Czyli co ? Wiązka i sterownik do wymiany?Jak mam poprawnie sprawdzić rezystancję wtrysku. Dla mnie to zabawa , nauka bo części tanie

cyfar126 wrote:

Świeci, znacy się miga tylko wtedy , kiedy kręce rozrusznikiem.

No to się zdecyduj - świeci czy miga? Co "robi" kiedy jest włączony zapłon ale nie kręcisz rozrusznikiem?

Weź miernik i zmierz rezystancje wtryskiwacza - w złączu masz 2 piny i między nimi zmierz tę rezystancję (przy odłączonym kablu sterującym). Powinno być ok 2 Ohm.

Żarówka zapala się wówczas , jak krece rozrusznikiem . Na samym zapłonie nie swieci .A multimetr daje takie wyniki jak na fotkach. Ustawienie multimetru na 200. Zamiana biegunów multimetru w gniezdzie daje takie same wyniki. Przepraszam za mój poziom wiedzy , ale z elektronika mało miałem do czynienia

To teraz złóż do kupy wszystko, nie zakładaj filtra powietrza i niech dziewczyna kręci rozrusznikiem (znaczy kluczykiem ) a ty patrz, czy wtryskiwacz rozpyla. OSTROŻNIE. Na chwile możesz zdjąć wtyczki z cewek dla bezpieczeństwa. Tylko na parę obrotów, bo potem niespalone paliwo może zrobić niespodziankę.

Niespodzianka ? A jaka np zalanie świec? Zrobiłem test bez skręcania z przepustnicą , wtrysk rozpyla paliwo na dłoń , ale nie wiem czy z dobra dawką . Na pewno była za bogata mieszanka , bo przy zapalaniu auta wyrzucało nie spalone paliwo z tłumnika.

Zalanie świec, cofnięcie się płomienia w kolektor dolotowy, uszkodzenie katalizatora.

Przed odpaleniem wykrece świece , wyczyszczę . Faktycznie , mógł sie zalać . Czyli co? Wtrysk jest sprawny? Może w sterowniku jest problem?

Wtryskiwacz tryska cały czas czy tylko jak kręcisz rozrusznikiem?
Wtryskiwacz masz raczej dobry. Z tego co napisałeś to wygląda na to że masz uszkodzony komputer lub zwarcie w instalacji i wtrysk podaje ciągle paliwo.
Podłącz zamiast wtrysku diodę LED (oczywiście pamiętaj tu o poprawnym podłączeniu - plus do plusa) z rezystorem 1k i zobacz czy mruga jak kręcisz rozrusznikiem - jak świeci cały czas to odpowiedź masz na początku tego postu.

Podpinałem zaróweczkę z zestawu choinkowego , mrugała tylko jak kręciłem rozrusznikiem . Na zapłonie był spokój . Wtryskiwacz to samo , rozpyla tylko przy kręceniu. Na samym zapłonie nic sie nie dzieje , Czyli co? Komp uwalony, jutro kupie uzywke na szrocie .

Co Ci da inny komp jak masz immo - nie odpalisz dziada.
Jak miga to ok, tak powinno być.
Z wtryskiwacza nie kapie paliwo?
Dziwi mnie ten błąd w ECU, przydało by się sprawdzić wiązkę pomiędzy ECU a wtryskiem.

Użyj programu IAW Scan2 z mojego podpisu, żarówka powinna tylko delikatnie migać, nie świecić się ciągłym światłem. Rezystancja wtryskiwacza wydaje się być w normie.
Zostaje jeszcze kwestia regulatora ciśnienia paliwa i pompy paliwa.
Pamiętaj też aby nigdy nie uruchamiać rozrusznika przy zdjętej fajce ze świecy ani nie zdejmować fajki ze świecy na pracującym silniku. Jeśli chcesz odłączyć zapłon zdejmuj wtyczkę ze sterowania cewek, a nie przewody w.n.

Jak sprawdzić pompę .Kręciłem rozrusznikiem , pompa podaje paliwo.Robiłem tez test przez program , niby zaliczyło.Zrobie filmik wieczorkiem z testem żarówki , wydaje mi sie że miga. Mam ten program z twojego opisu , ale mi system nie chce go puścić(Vista) . Wyświetla jakis dziwny komunikat o nieobsługiwanym wyjatku w aplikacji, i debugowaniu. Probowałem czytać o tym , skanowałem nawet specjalnym programem .Wykryło trojany, ale dziadostwo nie chce ruszyc . Jak coś , to jak rozkodować nowego kompa?

Wyłącz antywirusa, zainstaluj .NET Framework 2.0 i będzie działać.
Nowego sterownika rozkodowywać nie trzeba ale po pierwszym podłączeniu sam się zakoduje jeśli nie odłączysz sterownika CODE. Z usunięciem IMMO z używanego sterownika sam sobie raczej nie poradzisz.

Kupie uzywkę czystą , bez imo . Troche droższe , ale to i tak znikome koszty.Moze byc np z punto?Ewentualnie zaniose do elektronikaJest potzrebna jakas adaptacja po takiej wymianie?.Bede kombinował wieczorem z tym programem , zdiagnozuje pompę przez niego?

cyfar126 wrote:

Kupie uzywkę czystą , bez imo . Troche droższe , ale to i tak znikome koszty.Moze byc np z punto?

Nie zapomnij przeciąć kabla od centralki CODE przy wtyczce sterownika. Sterownik na próbę może być z Punto 1.1 lub 1.2SPI ale docelowo powinien być z SC 0.9.

cyfar126 wrote:

Bede kombinował wieczorem z tym programem , zdiagnozuje pompę przez niego?

Nie, w obwodzie zasilania paliwem nie ma żadnych czujników.

Czyli sprawdzić na rozruszniku czy podaje paliwo przez przewód do wtryskiwacza?Słoiczek i próbe można wykonać czy trzeba jakieś skomplikowane procedury przechodzić .

Manometr i pomiar ciśnienia w układzie paliwowym... skoro wtrysk rozpyla paliwo to pompa w ogóle działa, kwestią jest tylko właściwe ciśnienie.