Dziś już nie dałem rady.
Ale doczytałem na angielskich forach informację o 'nauczeniu' ABS-u
Dodatkowo wiąże sie to z systemem DDS w które to aut jest wyposażone, własnie wertuję Dokumentację TISa i oto co znalazłem:
*************************************************************
System kontroli ciśnienia w oponach (TPMS/DDS), system nadzorowania spadku ciśnienia w oponach (DDS)
W modelu Astra-H zastosowano dwa różne systemy nadzorowania spadku ciśnienia w oponach.
DDS
DDS jest funkcją ABS MK60 ESP i w sposób obliczeniowy określa spadek ciśnienia w oponach za pomocą czujników prędkości obrotowej kół układu ABS. Podczas jazdy prędkość obrotowa kół jest stale nadzorowana. W przypadku spadku ciśnienia w oponie jej średnica zmniejsza się. W wyniku tego zmniejsza się prędkość obrotowa koła. Gdy system rozpozna zmianę prędkości obrotowej, zapala się lampka kontrolna (czerwona). DDS jest pośrednim systemem pomiarowym, ponieważ w przypadku spadku ciśnienia wysyła tylko ostrzeżenie i nie podaje pozycji opony/koła.
Lampka kontrolna zapala się, gdy różnica ciśnienia wynosi ok. 30% w porównaniu z innymi oponami. W przypadku zakłócenia w systemie zapala się lampka kontrolna (żółta).
TPMS
System kontroli ciśnienia w oponach (TPMS) jest bezpośrednim systemem pomiarowym, który działa wraz z systemem DDS. 4 czujniki ciśnienia i ciepła zamontowane w oponach stale nadzorują ciśnienie podczas jazdy. Wartość ciśnienia powietrza jest przenoszona drogą radiową bezpośrednio do modułu sterującego TPMS (równocześnie odbiornik). TPMS w modelu Astra-H współpracuje tylko z jednym odbiornikiem (moduł sterujący TPMS) w odróżnieniu od modelu Vectra-C. Wszystkie odebrane sygnały (ciśnienie, ciepło) są najpierw analizowane przez moduł sterujący TPMS, a następnie przekazywane magistralą CAN przez moduł sterujący ABS do zestawu wskaźników.
Aktualne ciśnienia w oponach można odczytać na wyświetlaczu informacyjnym.
Gdy system rozpozna różnicę ciśnienia w jednej lub kilku oponach, to na wyświetlaczu informacyjnym pojawia się informacja określająca pozycję uszkodzonej opony. Wyświetlane są różnice ciśnienia wynoszące co najmniej 0,1 bara.
Warunkiem działania systemu jest wyposażenie wszystkich kół w czujniki ciśnienia, napompowanie wszystkich opon zalecanym ciśnieniem powietrza oraz inicjalizacja systemu.
System kontroli ciśnienia w oponach jest gotowy do pracy po włączeniu zapłonu i stale nadzoruje ciśnienie w oponach od prędkości wynoszącej min. 30 km/godz.
1
Dodatkowe informacje w zespole wskaźników
4
Czujnik ciśnienia w oponie
2
Wyświetlacz informacyjny
5
Przedłużacz do zaworu ciśnienia powietrza w oponie, zamocowany na wewnętrznej stronie pokrywy zbiornika paliwa
3
Moduł sterujący systemu kontroli ciśnienia w oponach
System DDS działa razem z systemem TPMS i w przypadku zakłócenia jednego lub wszystkich czujników ciśnienia powietrza w oponach działa jako system zapasowy. System DDS wskazuje różnice ciśnienia powietrza lub zakłócenie w systemie za pomocą lampki kontrolnej w zestawie wskaźników:
Jeżeli lampka jest żółta, oznacza to zakłócenie w systemie
Jeżeli lampka jest czerwona, oznacza to różnicę ciśnienia powietrza
Wskazówka: Koło zapasowe nie jest wyposażone w czujnik ciśnienia powietrza w oponach.
W przypadku różnicy ciśnienia powietrza system TPMS wyświetla na wyświetlaczu informacyjnym następujące komunikaty i aktualnie mierzone wartości dla pojedynczych opon:
mała różnica ciśnienia powietrza: komunikat "Sprawdzić ciśnienie w tylnej lewej oponie"
znaczna różnica ciśnienia powietrza: komunikat "Uwaga! Spadek ciśnienia w tylnej lewej oponie"
W przypadku zakłócenia jednego lub wszystkich czujników ciśnienia powietrza w oponach funkcja TPMS zostanie automatycznie przekazana systemowi DDS układu ABS. Obliczy on automatycznie ciśnienie powietrza od prędkości pojazdu wynoszącej 30 km/godz. za pomocą czujników prędkości obrotowej kół.
Pojazdy z systemem kontroli ciśnienia w oponach można rozpoznać po aluminiowych kapturkach zaworów opon zamiast zwykłych gumowych zaworów z kapturkami z tworzywa sztucznego.
W przypadku uszkodzenia opony nie wolno stosować płynnych systemów do naprawy opon, ponieważ uszkadzają czujniki ciśnienia powietrza w oponach.
Czujnik ciśnienia w oponie
Czujnik ciśnienia powietrza w oponie zawiera metalowy zawór do pompowania opony. Czujnik jest zasilany za pomocą niewymienialnej baterii.
DDS
Serwis:
Po skorygowaniu ciśnienia powietrza w oponach, w przypadku wymiany opony lub koła, zmiany pozycji koła (np. zmiana koła z przodu do tyłu) należy ponownie nauczyć / inicjalizować system:
Nacisnąć przycisk DDS na 4 sekundy (przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku), lampka kontrolna miga 3 razy
Po przejechaniu pewnego odcinka system jest gotowy do pracy, tzn. za pomocą różnych profili jazdy są uczone różne zakresy prędkości. W celu nauczenia wszystkich zakresów prędkości potrzeba ok. 1 godziny!
TPMS/DDS
Serwis:
W przypadku wymiany opony lub koła, wymiany czujnika ciśnienia powietrza w oponie, zmiany pozycji koła (np. zmiana koła z przodu do tyłu) należy ponownie nauczyć / inicjalizować system:
Nacisnąć przycisk DDS na 4 sekundy (przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku), lampka kontrolna miga 3 razy
System TPMS wyświetla zmierzone ciśnienie powietrza na wyświetlaczu informacyjnym po ok. 2 min. (min. prędkość 30 km/godz.).
Nauczenie systemu DDS wymaga przejechania pewnego odcinka (patrz powyżej).
Za pomocą DDS następuje przyporządkowanie / pozycjonowanie czujników ciśnienia / kół.
Wskazówka: System najpierw rozróżnia oś przednią i oś tylną (po ok. 10 minutach jazdy z min. prędkością 30 km/godz.). Tylko w przypadku spadku ciśnienia rozróżnia również prawe i lewe koło.
Serwis:
Jeżeli klient testuje system TPMS (np. przez napompowanie prawego koła podwyższonym ciśnieniem), to ciśnienie wyświetlane na wyświetlaczu może zostać przyporządkowane do niewłaściwej strony pojazdu (tzn. wyświetlacz wyświetli lewe koło z podwyższonym ciśnieniem). Nauczony wcześniej system DDS dopiero podczas jazdy jednoznacznie przyporządkuje koło lub czujnik i na wyświetlaczu informacyjnym pojawi się prawidłowy komunikat.
W przypadku reklamacji należy jednoznacznie przyporządkować czujniki ciśnienia powietrza w oponach do modułu sterującego TPMS stosując następujące procedury uczenia:
Wariant 1:
Zredukować ciśnienie do ok. 1 bara i ponownie napompować oponę w sposób opisany poniżej.
Powtórzyć postępowanie dla każdej opony.
Przednia lewa: 3,0 bary
Przednia prawa: 2,7 bara
Tylna prawa: 2,4 bara
Tylna lewa: 2,1 bara
Czujniki ciśnienia w oponach są aktywne.
Lub
Wariant 2:
Z powodu zamknięcia wyłączników toczenia, tzn. aktywacji czujników ciśnienia należy przejechać pojazdem krótki odcinek z prędkością ponad 30 km/godz.
Pompowanie opon:
Przednia lewa: 3,0 bary
Przednia prawa: 2,7 bara
Tylna prawa: 2,4 bara
Tylna lewa: 2,1 bara
Po wykonaniu obu procedur:
Nacisnąć przycisk DDS na 4 sekundy (przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku).
Lampka kontrolna świeci się na żółto, co potwierdza prawidłowe ustawienie ciśnienia (każdą wartość ciśnienia należy pobrać jeden raz, całkowity czas ok. 2 minut).
Ponownie wykonać zerowanie: nacisnąć przycisk DDS na 4 sekundy (przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku), lampka kontrolna miga 3 razy
System jednoznacznie przyporządkował czujniki ciśnienia i jest gotowy do pracy.
Wskazówka: Obie procedury należy przeprowadzić w ciągu 15 minut!
Ciśnienie można odczytać na wyświetlaczu informacyjnym (w przypadku szybkiego spadku ciśnienia przesyłanie odbywa się na postoju).
W obu wariantach wadliwy czujnik koła można rozpoznać po tym, że na wyświetlaczu nie pojawia się odpowiednia wartość ciśnienia.
Przykład: nie pojawia się wartość 2.7 bara - wadliwy czujnik przedniego prawego koła.
Przywrócić prawidłowe ciśnienie powietrza.
Wskazówka: W przypadku uszkodzonego czujnika koła na wyświetlaczu informacyjnym podczas jazdy nie pojawiają się żadne wartości ciśnienia.
Wskazówka: W celu kontroli ciśnienia w oponach w pojazdach z systemem TPMS przed ustawieniem urządzenia do kontroli ciśnienia na zaworze do pompowania opony należy zamontować adapter znajdujący się na korku wlewu paliwa.
1
Aluminiowy kapturek zaworu
3
Pierścień uszczelniający
2
Trzonek zaworu opony z metalu
Serwis:
Pierścienie uszczelniające trzonków zaworów i wkłady zaworów należy wymieniać podczas każdej wymiany opon. Podczas dokręcania nakrętki na czujniku ciśnienia w oponie należy koniecznie przestrzegać zalecanego momentu dokręcania, aby uniknąć uszkodzenia czujnika. Informacje dotyczące montażu opon znajdują się w instrukcji serwisowej, Astra-H, grupa "E".
Moduł sterujący TPMS
Elektroniczny moduł sterujący jest interfejsem do elektrycznych i elektronicznych systemów pojazdu. Dane dotyczące kół są przesyłane za pomocą sygnałów RF (Radio Frequency) do modułu sterującego i tam są przetwarzane. Kierowca jest informowany o aktualnym stanie za pomocą wyświetlacza informacyjnego. Moduł sterujący jest połączony za pomocą zacisku 15 i zacisku 31 oraz magistrali CAN Low-Speed, aby komunikować się z innymi modułami sterującymi i diagnozować system.
W odróżnieniu od modelu Vectra-C podczas transmisji radiowej jest stosowana tylko jedna wersja:
TPMS z połączeniem 433 MHz HF pomiędzy ECU i czujnikami.
Ostrzeżenie i alarm
System wykorzystuje standardowe ciśnienie w oponach jako wartość odniesienia, przy czym przednie i tylne koła mogą mieć różne wartości.
Jeżeli ciśnienie w oponach zwiększy się o co najmniej 0,1 bara, to moduł sterujący przy następnym włączeniu zapłonu przyjmuje nowe wartości jako wartości standardowe.
Komunikat ostrzegawczy pojawia się, gdy:
Rozpoznane ciśnienie w oponach wynosi -0,3 bara
Komunikat alarmowy pojawia się, gdy:
Rozpoznane ciśnienie w oponach wynosi -0,6 bara
Rozpoznane ciśnienie w oponach zmniejsza się o więcej niż 0,3 bara/min
*************************************************************
Lampka DDS świeci się więć może tu jest problem.
panam - czyli auto powinno się nauczyć jak ma jeździć

?