logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Golf iii 20.8v 2e - Szarpanie, dławienie, gaśnięcie, falujące obroty

natan1985bytom 11 Lip 2013 20:02 5052 20
REKLAMA
  • #1 12511244
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    Witam...Jak w temacie, wymienilem juz kopułke, palec, kable WN., przepływomierz, portki, czyscilem ten cały ( chyba ) regulator (o ktory jest kłótnia że to silniczek krokowy) i dalej pomyslów brak, a gofer chodzi jak chodził. Dodam że mam odpiętą sondę lambda bo nie umiem jej podłączyć aby chodziła tak jak sie nalezy i nie mam tez jak sprawdzic dokladnie bo vag nie laczy z ecu. Postaram sie tutaj pisac tylko i wylacznie na ten temat, i was tez o to prosze, aby nasz moderator ROBOKOP ktorego pozdrawiam :D nie musiał ingerowac w temat z czasem blokując go. Nie szukam zwady tylko pomocy technicznej. Przy okazji, czy ktos z was wie jak sprawdzic czy dziala ten EVAP, i czy moze powodowac takie problemy
  • REKLAMA
  • #2 12511717
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Ten silnik jest czuły na tzw. lewe powietrze, które lubi ssać z układu odpowietrzania silnika, czyli odmy. Wszystkie wężyki gumowe dochodzące do grubej gumy przed przepustnicą muszą siedzieć pewnie i być szczelne. Tak samo sam zawór IACV - musi być pewnie osadzony obydwoma końcami. Jeśli silnik nie ma LPG, to pewnie jeszcze sam przepływomierz ma duży wpływ na jego pracę - krzywa, blokująca się klapa, wytarta ścieżka potencjometru itp.
  • #3 12511898
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Blos tam nie będzie poprawnie działać, o ile fotka z poprzedniego tematu jest tego silnika.
  • REKLAMA
  • #4 12512095
    marseluss_2009
    Poziom 24  
    "Lewe powierze" możesz sprawdzić psikając plakiem na pracującym silniku po dolocie i innych elementach wymienionych w drugim poście, jak podniesie obroty tam szukaj nieszczelności.
  • #5 12512119
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    robokop napisał:
    Ten silnik jest czuły na tzw. lewe powietrze, które lubi ssać z układu odpowietrzania silnika, czyli odmy. Wszystkie wężyki gumowe dochodzące do grubej gumy przed przepustnicą muszą siedzieć pewnie i być szczelne. Tak samo sam zawór IACV - musi być pewnie osadzony obydwoma końcami. Jeśli silnik nie ma LPG, to pewnie jeszcze sam przepływomierz ma duży wpływ na jego pracę - krzywa, blokująca się klapa, wytarta ścieżka potencjometru itp.
    Kolego Robokop, portki mam wymienione na nowe węże i do tego wszystko co sie dalo skrecone na cybantach, a co do tego zaworu ( przez wielu tu nietrafnie nazwanego silniczkiem krokowym ) widac ze ktos go uszczelnial, ale nie przy wezach a na samym zaworze na tym ruchomym zlaczu. ale czy to moze az tak dzialac na ten silnik? Kolego Ociz co do zdjecia, nie bylo moje tylko podgladowe choc to samo mam pod maska, m.in. blos. Dlaczego on tam nie bedzie dzialal, skoro lpg chodzi bardzo dobrze i pali max 13l,100km. jakies przeciwskazania?
  • #6 12512134
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    13 litrów to dużo. Kuleć na benzynie może właśnie przez ten blos - dławi przepływ powietrza pomiędzy przepustnicą a VAF-em. Dlatego silnik ciągnie powietrze skąd może.
  • #7 12512150
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    O tym nie pomyslalem, ale skoro na lpg chodzi dobrze...to dlaczego pb miałoby miec problem pociagnac powietrze sprzed blosa?
  • #8 12512153
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Bo pracą układu benzynowego steruje właśnie klapa przepływomierza. Całe powietrze jakie dostaje się do silnika musi przez niego przepłynąć.
  • REKLAMA
  • #9 12512156
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Nie da się Blosa idealnie wyregulować z klapowym przepływomierzem, jakoś tam działać będzie, ale lepiej by się dało to ogarnąć ze zwykłym mikserem między przepustnicą a przepływomierzem i koniecznie kompensacja do tego.
    natan1985bytom napisał:
    lpg chodzi bardzo dobrze

    To na którym paliwie to "Szarpanie, dławienie, gaśnięcie"?
  • #10 12512159
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    Czyli sprobowac wyjac blosa, polaczyc te rurke i zobaczyc co sie stanie? hmm, a jesli to bedzie faktycznie jego wina i trzeba bedzie go usunac, co wtedy z lpg skoro nie mam sondy a co za tym idzie musialem wyjac siliczek krokowy i rozkrecic na max parownik do blosa? nie wiem czy to pytanie sie tutaj nadaje ale, w razie czego Robokop daj znac

    Dodano po 3 [minuty]:

    ociz napisał:
    To na którym paliwie to "Szarpanie, dławienie, gaśnięcie"?
    Na Pb, na lpg chodzi dobrze, raz na jakis czas lekuteńko sie zająknie ,moze w ciagu minuty z 4,5 razy max
  • #11 12533698
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    Witam ponownie wszystkich. Niestety ominiecie blosa nic nie dalo, zauwazylem tez ze na zimnym silniku jak odpale ( chyba wtedy jest ssanie, pisze chyba bo mam ten samochod na tyle krotko ze nie wiem co dziala co nie, co ma czego nie ma ) silnik chodzi równo az milo sie slucha, nastepnie zaczyna schodzic z obrotow no i tu juz jest problem, przy ruszaniu i redukcji szarpie jak cholerka, dodam ze wymienilem pompe paliwa bo padla wiec...wykluczam totalnie te usterke. Sprawdzalem tez filtr paliwa i jest ok. Dalej trzeba sie meczyc.
  • #12 12534171
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Nie męczyć, tylko wziąć się porządnie za robotę. Po pierwsze -ustalić wartość ciśnienia paliwa na magistrali. Po drugie ten system daje się odczytać pierwszym lepszym fejsikiem za 20zł - można podejrzeć i przepływomierz i wskazania lambdy i działanie czujnika temp. silnika.
  • #13 13209855
    rafal19951601
    Poziom 9  
    koledzy to prawdo podobnie zawur zimnego rozruchu jak nie chce palic na benzynie na zimnym rozruchu, jezeli na gazie jest ok to napewno to ten zawór

    Moderowany przez robokop:

    Co to za bzdura, w dodatku niegramatyczna?

  • #14 13230927
    rafal19951601
    Poziom 9  
    bzdura prawda kazdy ma ten problem a na tym forum każą bez sensu zmieniac kable aparat zapłonowy pompke kazdy wymienia i dalej nie działa nie sprawdza czy podczas krecenia z tego zawory rospyla sie benzyna jesli tak to z nim ok a jesli okaze sie ze nie to, ja mam racje a wy mozecie doradzac 5latkom

    Dodano po 2 [minuty]:

    https://www.google.com/search?hl=pl&site=imgh....0.25.0.0.164.1004.2j6.8.0....0...1ac.1.32.im
    Moderowany przez robokop:

    Nie dosć że idiotyzm, to jeszcze nie gramatyczny. Ostrzeżenie 3.1.13. Zabronione jest publikowanie wpisów naruszających zasady pisowni języka polskiego, niedbałych i niezrozumiałych.
    3.1.11. Publikowanie wpisów nie zawierających merytorycznej treści, zawierających szkodliwe porady, porady nie będące próbą rozwiązania problemu oraz publikowanie identycznych wpisów następujących po sobie lub powtarzających informacje ujęte w toku dyskusji.

  • #15 13231387
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    rafal19951601 , nie ma tam żadnego "zaworu zimnego rozruchu". To co usiłujesz tak nazywać, to wtryskiwacz rozruchowy, pracujący tylko i wyłącznie w obecnosci sygnału rozrusznika. Nie ma nic , do pracy silnika na biegu jałowym. W dodatku nie spotykany w tych silnikach od mniej więcej 1993 roku - zmodyfikowano wtedy sterownik Digifant, jego funkcje przejęły wtryskiwacze zasadnicze.
  • #16 13268851
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    Witam ponownie, problem sie nasilil. Ostatnio mialem trase z Holandii do Pl 1180km, i zauwazylem pewna rzecz tzn. jadac na lpg jest miód, po przelaczeniu na PB jest (z reka na zegarku) minuta spokoju az nagle dlawi szarpie i co tylko, po szybkim wylaczeniu kluczyka na off i powrocie jedzie znowu ok przez rowna minute i tak w kolo. I tu moje pytanie/podejzenie czy przez ta minute silnik uzywa jakis ustawien fabryczny by po chwili brac sygnal z czujnikow? przypominam ze nie mam sondy
  • #17 13269352
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Weźmiesz się w końcu za diagnostykę, czy wątek zamknąć/wyrzucić do kosza jako nie rokujący? System Digifant nie posiada nieulotnej pamięci adaptacji, usterek itp - to pierwszy następca systemu wtrysku mechanicznego. Wyłączenie zapłonu powoduje "reset" sterownika - czyli jego wyłączenie i start od nowa. Skąd komu wiedzieć co powoduje "mulenie", skoro nadal nic nie sprawdziłes? Pierwszy lepszy diagnosta z "fejsem" za 20 zł sprawdzi co tam się dzieje.
  • #18 13270371
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    W pierwszym swoim poscie napisalem wyraznie ze nie mozna polaczyc sie z ecu przez vag-a...bezposrednio pod piny ecu tez nic nie dalo. Dlatego pytam o jakies rady
  • #19 13271112
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    natan1985bytom napisał:
    W pierwszym swoim poscie napisalem wyraznie ze nie mozna polaczyc sie z ecu przez vag-a...bezposrednio pod piny ecu tez nic nie dalo. Dlatego pytam o jakies rady

    No to chyba już tylko egzorcyzmy pozostają. Jak wyobrażasz sobie jakąkolwiek diagnostykę, bez wiedzy co się w sterowniku dzieje? Regulowane są dwa parametry - KWZ i czas wtrysku. Obydwa wyliczane są na podstawie sygnałów predkosci obrotowej i obciążenia silnika, branych z czujnika otwarcia przepustnicy i potencjometru przepływomierza, z uwzględnieniem korekty z odczytu sondy lambda i czujnika CTS. Teraz nie dojdziesz w warunkach dynamicznych czy sterownik z jakichs powodów zubaża mieszankę, czy opóźnia KWZ - bo jak to sprawdzić w trakcie jazdy? Zacząłbym od naprawienia komunikacji sterownika z urządzeniem diagnostycznym - te komputery dostępne są już za równowartosć 1/2 litra "Stołowej". A potem zainteresowałbym się zakupem nowej sondy, skoro ma to jeździć na benzynie.
  • REKLAMA
  • #20 13274660
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    Problem w tym ze nie mam pojecia jaki komputer tutaj powinien byc, biorac pod uwage ze byl to fabrycznie 1.8 75km, teraz jest 2.0 115km 2e. Nie mam bladego pojecia czy tylko wymieniono silnik a ecu siedzi z 1.8, czy komplet.
  • #21 13361698
    natan1985bytom
    Poziom 12  
    Samochod sprzedany, wraz z nim pozbylem sie probemu temat zamykam.
REKLAMA