Witam,
Posiadam Renualt clio 1.2 8v z 2000r. ECU sagem safir 2 35 pins, moduł w kabinie od strony kierowcy BMT N2.
1. Od jakiegoś czasu mam problem z swoją cliówką, przeczesałem całe forum, lecz nie mogłem znaleść żadnej informacji na ten temat. Problem polega na tym, że w momenicie przekręcenia kluczyka pojawiają się kontroliki na liczniku - stop, servo, abs, (przy czym abs'u moja cliówka nigdy nie widziała), nie chcą zgasnąć w skrajnej pozycji kluczyka w stacyjce, silnik nie odpala, dodam, że w momencie przekręcenia kluczyka do pozycji odpalenia nie słychać, żeby pompa się pod tylnym siedzeniem się załączyła. Po wypięciu wtyki z ECU, efekt jest ten sam.
2.Po ruszeniu kablami które wychodzą z tył za skrzynką bezpiecznikowej w kabinie od strony kierowcy samochód odpalił tzn. kontrolka STOP, świeciła nadal, niezależnie od tego czy ręczny jest zaciągniety czy nie. Cliówka zachowywała się dziwnie pracowała tak jakby chodziła tylko na 3 garach, podczas przejażdzki, okazało się że samochód jest bardzo osłabiony, ponadto zegar od obrotomierza i prędkościomierza stał w miejscu, kontrolka od STOP'u świeciła w dalszym ciągu podczas przejazdu.
W tym momencie samochód jednak całkowicie odmówił posłuszeństwa, czyli wrócił do stanu z punktu 1.
Sprawdziłem przekaźniki (oporności cewek, oraz przejście styków biernych) tych na madule BMT N2 oraz znajdujące się w komorze silnika, są dwa, jeden odpowiada za prace wentylatora chłodnicy, drugi to funkcja silnika (ze styku roboczego przekaźnika ,,30'' (czerwona żyła) podaje +12V na ECU pin 18).
Pozdrawiam
Posiadam Renualt clio 1.2 8v z 2000r. ECU sagem safir 2 35 pins, moduł w kabinie od strony kierowcy BMT N2.
1. Od jakiegoś czasu mam problem z swoją cliówką, przeczesałem całe forum, lecz nie mogłem znaleść żadnej informacji na ten temat. Problem polega na tym, że w momenicie przekręcenia kluczyka pojawiają się kontroliki na liczniku - stop, servo, abs, (przy czym abs'u moja cliówka nigdy nie widziała), nie chcą zgasnąć w skrajnej pozycji kluczyka w stacyjce, silnik nie odpala, dodam, że w momencie przekręcenia kluczyka do pozycji odpalenia nie słychać, żeby pompa się pod tylnym siedzeniem się załączyła. Po wypięciu wtyki z ECU, efekt jest ten sam.
2.Po ruszeniu kablami które wychodzą z tył za skrzynką bezpiecznikowej w kabinie od strony kierowcy samochód odpalił tzn. kontrolka STOP, świeciła nadal, niezależnie od tego czy ręczny jest zaciągniety czy nie. Cliówka zachowywała się dziwnie pracowała tak jakby chodziła tylko na 3 garach, podczas przejażdzki, okazało się że samochód jest bardzo osłabiony, ponadto zegar od obrotomierza i prędkościomierza stał w miejscu, kontrolka od STOP'u świeciła w dalszym ciągu podczas przejazdu.
W tym momencie samochód jednak całkowicie odmówił posłuszeństwa, czyli wrócił do stanu z punktu 1.
Sprawdziłem przekaźniki (oporności cewek, oraz przejście styków biernych) tych na madule BMT N2 oraz znajdujące się w komorze silnika, są dwa, jeden odpowiada za prace wentylatora chłodnicy, drugi to funkcja silnika (ze styku roboczego przekaźnika ,,30'' (czerwona żyła) podaje +12V na ECU pin 18).
Pozdrawiam