logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf II 1.6TD - Po wymianie rozrządu głośna twarda praca, mało mocy

Angry_Us3r 17 Lip 2013 00:16 8583 8
REKLAMA
  • #1 12530518
    Angry_Us3r
    Poziom 16  
    Witajcie.
    Auto przed ustawieniem i wymianą rozrządu paliło STRASZNIE ciężko na zimnym i na letnim silniku (trzeba było trzymać pedał przyspieszenia + po 10 sekundach poganiania silnika rozrusznikiem jak już odpalił - trzymać obroty ok. 1,5 tys. przez 30 sekund, żeby nie zgasł przy ruszaniu - przy tym była MASA dymu, po odpuszczeniu "gazu" strasznie nim telepało i przerywał), po osiągnięciu temp. roboczej stabilizował się (względnie). Jeździł tak jak na tę moc przystało.

    Wczoraj znajomy wymienił pasek rozrządu ustawiając rozrząd od nowa (rozrząd był przestawiony o jeden ząbek) silnik był zimny - zaskoczył od przysłowiowego strzała. Tak samo po nocy, na letnim i na gorącym - pali idealnie. ALE... znacząco zwiększyła się głośność pracy silnika, taka twarda praca, słychać to i z kabiny, a po podniesieniu maski, aż bolą uszy - coś jak stary Transit.
    Moc wyraźnie spadła, silnik jest mniej elastyczny, np. wjeżdżając na 3 w zakręt nie mam siły przyspieszyć, nawet naciskając znacząco pedał przyspieszenia, auto "budzi" się dopiero od 1,8-2 tysięcy obrotów.

    Zapalanie jest świetne, ale "efekty uboczne" trochę to przyćmiewają... Proszę o pomoc. Pozdrawiam!
  • REKLAMA
  • #2 12530538
    car centre
    Poziom 18  
    Sprawdź synchronizacje pompy z wałem i wałkiem, rozrząd jeszcze raz sprawdź
  • REKLAMA
  • #3 12530885
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Przecież tam szympans ustawiłby rozrząd - wszystkie trzy elementy na blokady, identyczne jak do 1.9. a potem już tylko ustawienie kąta wtrysku czujnikiem zegarowym - też proste. Pod warunkiem posiadania czujnika. Skoro klepie to jest coś wybitnie źle - albo wał z wałkiem, albo pompa.
  • REKLAMA
  • #4 12530987
    Angry_Us3r
    Poziom 16  
    robokop napisał:
    Przecież tam szympans ustawiłby rozrząd - wszystkie trzy elementy na blokady, identyczne jak do 1.9. a potem już tylko ustawienie kąta wtrysku czujnikiem zegarowym - też proste. Pod warunkiem posiadania czujnika. Skoro klepie to jest coś wybitnie źle - albo wał z wałkiem, albo pompa.


    Zaprowadzę do innego mechanika i się zobaczy. Wszyscy w okolicy już siedzą w "nowych dieselach" i się nie chcą dotknąć tego motoru, dosłownie szok.
  • #5 12531014
    Zloty60
    Poziom 21  
    "Dygnijcie" lekko pompą wtryskową o ile rorząd ustawiony poprawnie.Przestanie klekotać.Auto wiekowe (mam takie samo 1V) i idealnie to wszystko nie będzie ale kompromis da się osiągnąć.Jak uporacie się z tym to zainteresuj się turbinką bo jak tam wszystko działa prawidłowo to auto powinno się w miarę przyzwoicie zbierać - (Boostpin,sensowne ciśnienie i te sprawy), ale to już wykład na inną porę.
  • REKLAMA
  • #6 12531035
    Angry_Us3r
    Poziom 16  
    Auto przed ruszaniem rozrządu zbierało się świetnie. Elastyczne i przyspieszało jak na tę moc, turbinka dmuchała i było to czuć. Ale zapalanie auta (i praca na temp. poniżej roboczej - telepał) to był jeden wielki dramat. Za to silnik pracował dużo ciszej.

    Teraz zapala IDEALNIE, pracuje równo już na zimnym, nie dymi. Ale przy ruszaniu trzeba dawać dużo "gazu", silnik o wiele głośniej chodzi... Wjeżdżając 3ką w zakręt, gdzie praktycznie każdym autem tam tak przejeżdżałem (tym też, wiele razy przedtem) nie mam siły przyspieszyć, dosłownie jakby było z 30 koni, powyżej obrotów, gdzie
    zmieniam bieg auto coś tam się budzi, ale to efekt "suszarki".

    Jak mój mechanik nie ma czujnika zegarowego, to mimo wszystko jechać najpierw do niego ustawić rozrząd, czy od razu do kogoś, kto ma ten czujnik?
  • #7 12531106
    Zloty60
    Poziom 21  
    Z tego względu ,że auto jest wiekowe (bo jest) i stopień zużycia ,może być tak ,że ustawicie na zegar ale okaże się ,że silnik pracuje zbyt metalicznie, więc trzeba będzie poeksperymentować (na słuch). Jedź do jakiegoś sprawdzonego mechanika ,któremu ustawienie tego sprawi przyjemność a nie męczarnię .Jak się będzie klient nad tym męczył i spinał za bardzo, to znaczy ,że nawet zielonego pojęcia nie ma o tym i narobi Ci biedy tylko (są tacy, pozakładali działalności i jeden jest mechanikiem z VAG commanderem a drugi ma budę z kebabem).

    W Lublinie znam tekiego jednego dla którego ..."nie taki diesel straszny..."

    Oczywiście klin na dolnym wale był na swoim miejscu skoro napisałeś ,że rorząd jest ok ? Bo mnie zastanowił ten pierwszy post o białym dymie i o przeskoczonym rozrządzie o ząbek.

    Aczkolwiek może być tak ,że auto masz zdrowe (oleju nie pije i jeszcze drugie tyle do przejechania przed nim) więc warto by było je "uratować".
  • #8 12531353
    Angry_Us3r
    Poziom 16  
    Powiem tak. Oleju pije około 70-100ml na 100km, czyli 0,7-1L/1000km, dla mnie to jeszcze ujdzie mając na uwadze przebieg i rocznik (87 przedlift), auto nie robi w czasie jazdy zasłony dymnej.
    Auto potrzebuję na dojazdy do pracy, kupiłem za przysłowiowy "tysiąc", wszystko oprócz wymienionych problemów tutaj to są kwestie eksploatacyjne (wydech, przeguby zew.) i tanie.
    Przed dotykaniem rozrządu - powtarzam się, ale "mówię jak jest" - przyspieszał fajnie, miałem satysfakcję z jazdy - teraz irytuje mnie.
    Umówię go do zaufanego gościa, który wcześniej serwisował mi Punto - niech ustawi rozrząd "po swojemu" i napiszę czy jest jakaś poprawa.
  • #9 12577572
    Angry_Us3r
    Poziom 16  
    Okazało się, że był przestawiony na górnym wałku, reszta była ok, stąd dobre palenie, klepanie i mało mocy.
    Dziękuję i pozdrawiam.
REKLAMA