Canon Pixma ip3000 - Nie drukuje na czarno

Witam,
rozumiem, że czarnego nie ma w ogóle na wydruku testu dysz?
Czy było wykonywane głębokie czyszczenie dysz z poziomu sterownika drukarki i z jakim skutkiem?

maniek22gda napisał:

widocznie będę musiał rozkręcić drukarkę i zobaczyć dalej co jest...

Canony mają bajecznie prosty mechanizm mocowania głowicy - podnosisz blokadę (dźwignię) i głowica może zostać wyjęta. Oczywiście najpierw wyjmujesz tusze. Po wyjęciu głowicy dźwignię opuszczasz, ponieważ karetka będzie wracać do stacji serwisowej.

Tutaj jest pokazana wymian tuszu w iP4000, gość podnosi blokadę głowicy, przy okazji pokazano niezalecany sposób wyciągania karetki na wyłączonej drukarce metodą "na chama".

Płukanie głowicy

Głowicę kładziesz dyszami do dołu na ręczniku papierowym (lub chusteczce higienicznej) nasączonym płynem do mycia szyb Cler (z Biedronki - to najmocniejszy płyn udrażniający jaki znam).

Teraz, do metalowych sitek zakraplasz odrobinę tego płynu i patrzysz jak krople znikają w sitkach. W tym przypadku zapchany jest tusz z dużym sitkiem. Co jakiś czas zmieniasz papierowy ręcznik i patrzysz, czy są na nim ślady czarnego (i kolorowych) tuszów. Takie moczenie głowicy powinno trwać przynajmniej godzinę.

Pod żadnym pozorem nie wolno zamoczyć części ze stykami i ich najbliższej okolicy!!! Zalanie całej głowicy płynem do mycia szyb może uczynić głowicę trwale zepsutą, dlatego zakraplaj ostrożnie, np. za pomocą małej strzykawki (bez igły)!

Jeśli zdecydujesz się sprawdzić głowicę, to przed pierwszym drukowaniem koniecznie musisz wykonać głębokie czyszczenie głowicy - inaczej ryzykujesz zwarcie spowodowane resztkami płynu udrażniającego. Oczywiście pierwszą rzeczą, którą wydrukujesz będzie test dysz. W zależności od efektów czyszczenia podejmiemy dalsze działania.

Płyn do mycia szyb Cler sprawdzałem (z braku Mr. Muscle) w sprawnej MG5150 w formie pojemników czyszczących oraz testowałem go na zaschniętych kartridżach Lexmark 17 i 27 (nieużywane od 7 lat) - udrożniły się bardzo dobrze, co było dla mnie miłą niespodzianką.

Nie wiem, czy uda Ci się uruchomić drukowanie z PGBK, ale jeśli nic nie zrobisz, to z dużym prawdopodobieństwem upalisz (pod)głowicę PGBK i będziesz miał bezużyteczną drukarkę.

Jeśli zakleisz styki tak jak na obrazku, to nic się zmieni w drukowaniu (nadal nie będzie PGBK), ale też nie upalisz głowicy drukując z zapchanym PGBK:


W takiej konfiguracji możesz założyć pojemnik z płynem czyszczącym w miejsce PGBK (np. pojemnik z płynem do mycia szyb) i nie ma dużych szans na zwarcie w tej głowicy.

Na tych wydrukach widać pola składane z kolorów C+M+Y (cieńsze tusze kolorowe).
To, co pokazujesz to wydruk wyrównania głowicy, a to na co powinieneś patrzeć to test dysz, który wygląda tak:

(w tej wiekowej drukarce PGBK /Pigment black/ nazywa się jeszcze 3eBK)

Ten wydruk można uzyskać z zakładki sterownika.
Inna metoda, to gdy drukarka jest włączona i dioda "power" (zielona) nie miga, przytrzymać przycisk "stop/resume" i puścić po tym jak dioda "power" mignie 2x.

Właśnie tej czarnej siatki z napisem "3eBK" brakuje lub jest niekompletna.
Gdy zakleisz styki tak jak na obrazku to tym bardziej jej nie będzie.

Na wydruku wyrównania głowic są pola ciemnoszare nadrukowane jednocześnie z tuszów CLI-6C, CLI-6M i CLI-6Y.
Wyraźnie brakuje tuszu "3eBK", którym są drukowane literki służące za opis pól wyrównania.

Podobny czarny (a raczej ciemno-szary) będzie jeśli przełączysz drukarkę w drukowanie fotograficzne (wybierając jako nośnik któryś z papierów fotograficznych) albo drukując płyty CD - tam też czarny będzie, ponieważ jest składany z trzech tuszów barwnikowych (C+M+Y), a nie z tuszu pigmentowego "3eBK".

Przytkany lub rozszczelniony moduł czyszczący (stacja serwisowa).

Ciężki dostęp do padów modułu czyszczącego w tym modelu.
Trzeba by na nie zakroplić troszkę płynu do mycia szyb (np. "Mr Muscle").

Czarny bardzo ładnie wygląda, można wiedzieć, czy to zamiennik czy oryginał?
A i tusze kolorowe to nie CLI-6 ale jeszcze starsze BCI-6...

Tak do 2:00 ten film ma zastosowanie: http://www.youtube.com/watch?v=HYtQxzvru4w

Pady są pod głowicą.
Jeśli zdecydujesz się je czyścić, uważaj, aby nie pobrudzić enkodera karetki.

W zasadzie to wystarczy zakraplać na nie płyn do mycia szyb i ręcznie kręcić mechanizmem pompki (nie wiem jak to zrobić w tym modelu), ewentualnie wyjąć je z uszczelki (ale nie obcęgami tak jak na filmie!), potem samą uszczelkę i wszystko wyczyścić.

Pady trzeba odpowiednio zorientować "obciętym" narożnikiem w uszczelce.