Audi A3 1,9 TDi Ciężko odpala na ciepłym silniku?

Witam wszystkich. Od pewnego czasu Audi bardzo ciężko odpala na ciepłym silniku. Długo kręci zanim odpali. Nie dymi , nie bierze oleju , silnik suchy i turbinka też. Byłem na warsztacie , pod pieli kompa i stwierdzili że wszystkie parametry silnika ok. wtryski, pompa, kąt wyprzedzenia i temperatura dolotu. Sugerują że może to być wina nie domykających się zaworów? Czy warto się w to zagłębiać? Jak ktoś mógł by się coś opowiedzieć to z góry dziękuję.
Pozdrawiam.

Skoro tak sugerują mechanicy to dlaczego jeszcze nie wykonali pomiaru ciśnienia na cylindrach
Jak pali na zimno

Zużyty silnik, pompa? Na ciepłym za mała dawka rozruchowa? Zasymuluj silnikowi, że zimny i sprawdź odpalanie.

Jak mowi przedmowca,stały problem tych aut.Podniesc dawke rozruchowa i powinien palic.

urządzenie na allegro 80zł

Dziękuję za podpowiedzi Panowie. Nie było mnie chwile w kraju , ale już od środy biorę się do pracy i będę informował jakie efekty. A co to za urządzenie z allegro można zamontować?
Pozdrawiam.

Żadne tam puszki które przekłamują temp. silnika, to druciarstwo, poraw dawkę rozruchową jak powiedział jokerro.

Jak mogę poprawić tą dawkę rozruchowa?

Trzeba podjechać do kogoś kto dłubnie soft i będzie git na wieki .

dawkę rozruchową poprawisz kabelkiem z portalu aukcyjnego vag za 40zł

cała procedura jest bajecznie prosta
"vag-com
engine
login : 12233
adaptacja kanał 05
wpisać wartość max"
klikasz test i save

od tej pory masz max dawkę jaką można uzyskać małym nakładem pieniędzy

od razu powinien lepiej palić, a jeżeli nie to tylko korekta programu u kogoś ogarniętego

jaro860929 wrote:

dawkę rozruchową poprawisz kabelkiem z portalu aukcyjnego vag za 40zł

Poprawisz na tyle że żadnej poprawy nie zobaczysz.

Kolego pompę do regeneracji bo podniesienie dawki startowej to przedłużenie śmierci.

trans-serwis wrote:

jaro860929 wrote:

dawkę rozruchową poprawisz kabelkiem z portalu aukcyjnego vag za 40zł

Poprawisz na tyle że żadnej poprawy nie zobaczysz.

otoz to,odczytac zawartosc flascha,wrzucic na forum i moze sie ktos zajmie.

koledzy u 50% aut pomaga na tyle aby właściciel był zadowolony
jest to półśrodek ale działa, proszę nie pisać że nie

do tego jeżeli jest mała dawka na nastawniku to podnieść do 3mg i rezultat musi być

co do zawartości flascha to ja mogę zrobić, rozwiązuje to problemy na zawsze

softa niech ci zrobi ktoś normalny i bedziesz zadowolony

Panowie z tym że jest za mała dawka paliwa to się zgadzam w 100%, ale nie trzeba od razu dłubać w sterowniku i jej podnosić. Główną przyczyną tego, że jest za mała dawka paliwa jest rozrusznik, który nie rozkręca silnika do odpowiednich obrotów. Jeśli silnik nie osiągnie obrotów zapisanych w mapie sterownika to dawka jest znikoma albo wcale jej nie ma. Rozrusznik powinien iść do regeneracji + poprawienie masy w samochodzie i przewodu plusowego do rozrusznika.

Witam. Ustawiłem Audi w kolejce do specjalisty i zobaczymy co tam wymyśli, twierdzi ze wie o co chodzi , a ja widzę ze sam sobie nie poradzę bez stosownego sprzętu. Powiadomię co i jak było. Wspominał coś o rozruszniku zobaczymy jak będzie. Pozdrawiam wszystkich i dziękuję za podpowiedzi.

Witam. Audi uleczona, zamontowano jakieś coś, 180 zł. I problem rozwiązany. Ale nie do końca jestem zadowolony. Silnik jest jakoś sztucznie podkręcony, bynajmniej ja to tak odbieram , bo kręci jak szalony pali na szybciej niż zdążę cofnąć kluczyk , ale obroty nieco wyższe niż zwykle , takie 1000 obr/min. ruwniutko , po rozgrzaniu nieco spadają i lekko pusci dymka przy odpalaniu. Ale najgorsze to zapalił się czujnik ABS i nie wiem co dalej. Mechaniki twierdzą że nic przy ABS nie grzebali, no wiem ale wcześniej się nie świecił i nie dawno wymieniałem 2 czujniki tylne....
Panowie dziękuję za podzielenie się swoimi opiniami na ten temat.
Z resztą problemów będziemy walczyć dalej.
Pozdrawiam....

No, ja bym też wolał zrobione mieć jak się należy. Ale co zrobić, jak wokoło chyba sami amatorzy?

Odkopuje temat.

Mam problem w swoim Audi A3 8P 1.9TDI BKC z odpalaniem na ciepłym. Rano odpala na zimnym od strzała, a na ciepłym 4-5 kręceń rozrusznikiem. Tak jak opisane to jest w temacie użytkownika z golf forum.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=266408

"Tak jak kolega wyzej napisal problemem jest restrykcyjna mapa dawki rozruchowej w funkcji temp cieczy i obr.

Ale dobry aku i reanimacja rozrusznika pomaga na...rok...moze pol (z doswiadczenia)

Mykniecie w dawkach skutkuje na znacznie dluzej i nie wymaga wymiany jeszcze sprawnego akumulatora na drugi ciut sprawniejszy"



"Nie dziwię się, bo w VW Kulikowski w moim Mk5 walczyli z tym problemem i niestety sobie nie poradzili, dopiero zmiana map startowych w ECU u tunera rozwiązała problem definitywnie, z przypadkami którymi się spotkałem osobiście w MK5 a nawet MK4 zawsze problem znikał po zmianie map startowych"



 Dostałem odpowiedź od uczciwego znanego tunera:

"Na 1000000000000% nie jest to restrykcyjna mapa dawki rozruchowej. Jest to ustawione po to aby silnik nie odpalił zalewając się detonacyjnie niszcząc układ korbowy a zwłaszcza panewki bez filmu olejowego a prawdziwą przyczyną są zbyt niskie obroty rozruchowe. Reanimacja to nie akumulator i rozrusznik ale przede wszystkim przewody do rozrusznika i masowy. Czy ktoś z tych mądrali zmieniał tą mapę w nowym pojeździe bo nie chce odpalać? Lub po roku pojawiał się problem? Pytanie retoryczne. Oczywiście że nie. Ale reasumując jeśli wiedząc to wszystko chce pan obciążać panewki korbowodowe bez oleju wysoką dawką to zapraszam u nas"

Co sądzicie o tym? Lepiej podjechać do firmy która się specjalizuje w regeneracji rozruszników?

I wymiana przewodów nawet nic nie wnosi do tematu.Problem ćwiczony przez tysiące warsztatów i jeszcze nikt nie zanalazł chyba na to trwałego rozwiązania w oryginale.Sam jestem w tym biznesie już kawał czasu i nie poradziłem sobie z tym a podejść było naprawdę duzo
A odnośnie zrobienia dawki to 9 na 10 operatorów robi ta dawke na maxa bo nie umieja tego zrobić recznie to oczywiście ze cos tam ucierpi układ korbowy itp. tematy.Grunt to zrobić nie w maxie tylko tak jak powinno być i naprawdę nic się wtedy nie dzieje.

Zacznę może od akumulatora, rozrusznika a na końcu korekcja mapy i zobaczymy czy problem minie i na jak długo.

Nie na jak długo tylko na zawsze,jak jesteś ze stalowej to zapraszam,dziabniemy na poczekaniu.
Zobaczysz jak się to robi delikatnie i zakumasz idee nie pompowania paliwa na maxa.

Niestety w Stalowej Woli bywam rzadko, mieszkam i pracuję w Warszawie. Dobrze wiedzieć, że ktoś jest kumaty w Stw.

witam problem bardzo częsty i każdy coś z tym robi , ja na początek sprawdzam aku , obroty rozrusznika i pobór prądu podczas rozruchu (fsa i nie
tylko ma taka funkcje) jak to jest ok to ciśnienie na pompie . Jeśli chodzi o mapy to trzeba powiedzieć prawdę że to raczej pompowtryski nie maja dawek co kwalifikuje je do naprawy jeśli chodzi o zwykłą pompe to tłoko rozdzielacz do wymiany ale znamy realia naprawa pompy koszt spory ,a zmiana dawek niewielka .Nawet silne zaolejenie rozrusznika powoduje spadek obrotów o 50 obr/min

Bardzo częsty problem i sam się z nim borykam. Przeczytałem już cały internet i wielu mądrych ludzi rozkłada przy tym ręce. Jest jednak pewien sposób, pewnego rodzaju oszustwo i wielu pewnie o tym słyszało. Możliwe że nieuczciwe warsztaty w ten sposób "naprawiają" ten problem.

Otóż można zmienić kodowanie sterownika silnika na pracę z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli wchodzimy w programie VAG-COM na 01-engine, to zostanie wyświetlony nr sterownika silnika, a pod nim napis "soft coding" i kod w takiej postaci "00002". Oznacza to, że nasz silnik jest ustawiony na pracę z manualną skrzynią biegów. Wystarczy kliknąć na "07-recode" i wpisać: "00001" (oczywiście bez cudzusłowów) i potwierdzić zmianę . Poskutkuje to tym, że na wolnych obrotach i na niskich biegach przy lekkim dodawaniu gazu auto będzie skakało jak żaba, oraz pojawi się błąd, którego za nic nie da się skasować. Łatwo domyślić się że ów błąd informuje o braku skrzyni automatycznej Ostatnim ze skutków ubocznych tej wymuszonej zmiany będzie całkowity brak problemów z odpalaniem na ciepłym silniku.

Nic nie będzie świeciło się na desce rozdzielczej i auto będzie odpalać jak głupie. Mam nadzieję że ten mój wpis nie będzie instrukcją dla oszustów, ale pomoże zbadać rzetelność mechaników. Nie jest to naprawa problemu, tylko sztuczne jego maskowanie.

b1aster to chyba nie widziales ciężko odpalającego tdi na cieplym silniku,sposob który opisujesz ze zmiana kodowania pomaga niewiele ale tylko w stanach początkowego problemu.
Wychlastane tdi bo od kilku lat tylko takie już zostały ten trik nie wnosi nic do tematu i mogą go stosować tacy jak ty i totalnie niedoinformowani mechanicy papracze z młotkiem i przecinakiem w reku i tak jak sam piszesz kilka efektow ubocznych których nie trudno nie zauwazyc czyli każdy Kowalski by się pokapowal ze cos jest nie tak jakby odebrał auto od warsztatu po takim numerze.W skrócie mówiąc tak się nie robi.

Zmiana przez kolegę lekko dawek paliwa za pomocą VCDSa pomogła i pali od strzała na ciepłym. Fachowcy za taka usługę w Warszawie liczą od 150-450zł !!!!

majuDJ wrote:

Fachowcy za taka usługę w Warszawie liczą od 150-450zł !!!!

wolny rynek,ich biznes ich zysk