logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Astra G 1.6 8V - jak unieszkodliwić zacinający się zawór EGR?

markower 05 Sie 2013 10:14 30291 11
REKLAMA
  • #1 12596247
    markower
    Poziom 10  
    Witam,

    w mojej Astrze G 1.6 8V pojawił się problem zacinającego się zaworu EGR.
    Doszedłem do wniosku, że nie jest mi on potrzebny i unieszkodliwiłem go w następujący sposób.

    A. Wymontowałem z samochodu.
    B. Odciąłem metalową stopkę od korpusu - piłka do metalu. Uciąłem również grzybka zaworu - został tylko wałek wewnątrz zaworu, który może się swobodnie poruszać.
    C. Zaślepiłem blachą 1,5mm grubości otwór pozostałe po wyjęciu zaworu.
    D. Podczepiłem do wtyczki korpus.

    Błąd check engine zniknął i wszystko chodzi jak trzeba.
    Koszt naprawy - to kilka złotych za blachę i 30 minut pracy.
    pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 12596412
    Sołtys_Elbląga
    Poziom 31  
    I co, myślisz, że Ty jedyny wpadłeś na taki pomysł czy jak? EGR nie od dziś się zaślepia i każdy posiadający minimum wiedzy wie o tym.
  • #3 12596444
    markower
    Poziom 10  
    Ja wymyślilem jak zrobić, żeby nie świeciła się kontrolka "Check engine"
    Samo zaślepienie nie powoduje, że owa kontrolka zgaśnie.
  • #4 12596567
    johnny99
    Poziom 17  
    Polak potrafi.
    Nie prościej wymienić na nowy albo przynajmniej wyczyścić?
    Nie sądzicie że projektant po coś tam włożył ten egr?
    Powiedz mi co zrobisz jak Ci się silnik zatrze? Wyciągniesz silnik, zaślepisz przewody, czujniki podłaczysz pod kabelki i uznasz ze naprawa wykonana?
    Nie masz kasy na egr to polecam rower!
  • REKLAMA
  • #5 12596610
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    markower napisał:
    Ja wymyślilem jak zrobić, żeby nie świeciła się kontrolka "Check engine"

    Zawsze można żarówkę z licznika od kontroli wyciągnąć - wtedy jest lepiej bo obojętnie jaka awaria to i tak się lampka nie zaświeci.
  • #6 12596648
    markower
    Poziom 10  
    A. Wyczyścić można, ale po co? Wystarczy na kilka miesięcy a potem znów to samo.
    B. Projektant po coś to wymyślij, ale to raczej nieudany pomysł. W niektórych wersjach wgrywano specjalny soft aby unieruchomić zawór EGR, gdyż nie spełniał swoich funkcji. Coś takiego jak DPF.
    C. Nie łatwiej wyjąć żarówkę pod kontrolką. Ja chcę wiedzieć o poważnych awariach, a nie o eco-pierdołach.
    D. Sposób z silnikiem ciekawy, ale moje projekty są tylko udane. Ten raczej nie ma szans na powodzenie.
    E. Zawsze mi szkoda kasy na głupoty, a w tym przypadku o takiej mówimy. Rower mam. Samochód też. Stać mnie na oba. :-)
  • #7 12596709
    emeryt2
    Poziom 42  
    Markower , gdybyś udzielał się więcej na elektrodzie , to wiedziałbyś że EGR ze zwrotną na ECU , "regeneruje się" przy pomocy ; jednego tranzystora , dwóch diod impulsowych i dwóch oporników , które odpowiednio skonfigurowane wpina się we wtyczkę do EGR , a co bardzo ciekawe za cholerę nie zjawi się błąd zaworu. Takie rozwiązanie odkryto i opisano w 2004 r na tym forum.
    Nie mniej jednak , masz satysfakcję!
    Co do tego samochodu i roweru , znam osobiście takich co mają jeszcze motorower i stare radio Diora w domu!
  • REKLAMA
  • #8 12596744
    markower
    Poziom 10  
    emeryt2,

    ja podałem sposób prostszy i tańszy.
    Po co robić układ elektroniczny, jeśli można wykorzystać zawór?

    Jednak nie upieram się przy tym, każda ma prawo zrobić jak mu się podoba.

    Ja tylko podaje jeszcze jedną możliwość.
    Od czytających zależy, co sobie wybiorą.

    ok. Kończę, bo się zmęczyłem już odpowiedziami.
    Najważniejsze, że u mnie działa.
    Inni mogą jeździć do serwisów i kupować oryginalne części -jest to też jakiś sposób na kryzys.

    A co do Diory, to szkoda, że ta firma nie istnieje - mieli wysokiej klasy sprzęt elektroniczny.
  • #9 12663506
    czubeczek1
    Poziom 10  
    Witam.
    Trzeci dzień studiuje internet i nie ma tematu dotyczącego moje przypadku....
    astra G 1.6 8V Z16SE

    tak więc:
    pojawił się błąd P0400( kontrolka CHECK ENGINE).....wiadomy chyba dla wszystkich :-) , auto po rozgrzaniu do ok 90 st. przechodziło w tryb awaryjny...na zimnym szło ok......kolektor przeczyszczony , zawór wymieniony , nowa uszczelka pod kolektor.....
    i teraz najlepsze.......błąd wykasowałem auto śmiga , aż tu....temp. 90st i auto chodzi w trybie awaryjnym.....jednak nie zapala się CHECK ENGINE---tylko kontrolka AUTA Z KLUCZYKIEM.....co najlepsze to to że gdy auto przestygnie kontrolka gaśnie i autko znów śmiga....komp. nie wyrzuca żadnego błędu???????

    w trybie awaryjnym przejechałem ok 40 km ... żeby komp nie zapamiętał błędu?????

    proszę o pomoc....bo już nie mam nowych pomysłów :-)
  • REKLAMA
  • #10 12665086
    jokerro
    Poziom 34  
    A czym to diagnozujesz?Cos mi sie niechce wierzyc ze jak miga ci ta kontrolka to nierejstruje zadnej usterki.
    W tamta sopbote robilem klientowi astre g na taka przypadlosc.
  • #11 12666799
    czubeczek1
    Poziom 10  
    Niestety diagnozuję tylko Pros Scan....dostepny na allegro na parę groszy....jednak EGR mi pokazał.....we wtorek jestem umówiony na w serwisie astry...jednak zjada mnie ciekawość czemu kontrolka gaśnie na zimnym i komp nie zapisuje błędu skoro przechodzi w tryb awaryjny....moje podejrzenia skierowane są w kierunku samego sterownika , jednak równie dobrze może to być i filtr paliwa :-)...
    autko siostry dlatego ja się nim zająłem...wiadomo nikt nie śpi dziś na pieniądzach....:-(


    odczytałem błędy ....P1120 , P1122 , P1550.....również znane w owych modelach:-)
    .... przepustnice wyczyściłem....potencjometr gazu też .... odpaliłem ...30 km chodzi :-)....już w 7 niebie , zgasiłem , odpaliłem iiiii nie chodzi :-(...nów tryb awaryjny :-(...i znów ta sama sytuacja :-(
    i teraz pytanie---wymieniać czy stawiać na sterownik....?
  • #12 13523662
    kida
    Poziom 12  
    Silnik Z16SE - Zawór EGR
    należy wymienić uszczelkę zaworu EGR a następnie
    zaprogramować moduł sterowania silnika zmodyfikowanym oprogramowaniem

    1.Wymiana uszczelki EGR na nowszą wersję
    nr części 55 560 700, nr kat. 91 06 319
    2.Zaprogramować moduł sterowania silnika zmodyfikowanym oprogramowaniem
    w celu dezaktywacji funkcji zaworu EGR.

    3 Jeśli zrobimy to w serwisie, mamy gwarancję, że silnik z oprogramowaniem ECM bez zaworu EGR, nadal spełnia norme emisji spalin Euro4
REKLAMA