Witam
Chciałem poprawić w swoim volvo 850 2,0T 94 iskrę więc drogą dedukcji chciałbym założyć sprawniejszą cewkę, jednak znalazłem tylko jedną "tuningową" której prametry producent bardzo ładnie wypisał:
takie jak:
MSD Ignition Blaster SS
Parametry
Mnożnik napięcia: 70:1
Rezystancja pierwotna: .355 OHMs
Rezystancja wtórna: 4.4K OHMs
Indukcyjność: 6.9 mH
Maksymalne napięcie: 40,000 Volts
Natężenie: 300 mA
Długość iskry: 220 uS
Problem w tym że nie mam jak tego odnieść do cewki ktora siedzi w moim aucie lub do innych producentów bo nigdzie w katalogach części nie podaja takich danych....jakaś tajemnica??MOże ktoś wie gdzie można takie dane uzyskać bo moze wcale nie trzeba kupować "tuningowej" cewki tylko np, od jakiegos japonczyka np. HONDY CIvIC.... ponieważ stosowali wydajniejsze cewki bo przerwa na swiecy wynosi 1,1mm a nie jak w vovlo 0,8mm a jak wiadomo dłuższa iskra lepiej zapala mieszanke co przkełąda się na same pozytywy;)
Może ktoś mi podpowie dlaczego tak niewiele zmieniło się w układach zapłonowych przez 2 dekady??Oprócz wyeliminowania elementów ruchomych (platynki,palec, kopułka )ktore zastapiono elektroniką....do pojedynczych cewek aktualnie....?
Świece praktycznie takie same jak 30lat temu....napiecia troche wyższe...
Jedyną nowośc która została w fazie prototypu był silnik Saab`a który nie posiadał swiec zapłonowych tylko specjalne stożki na tłokach gdzie iskra przeskakiwała do głowicy...
Chętnie rozpocząłbym dyskusje na temat ulepszenia układu zapłonowego w samochodzie i ciekawych roziwązaniach stosowanych przez różnych producentów ich plusy i minusy....
Pozdrawiam
Chciałem poprawić w swoim volvo 850 2,0T 94 iskrę więc drogą dedukcji chciałbym założyć sprawniejszą cewkę, jednak znalazłem tylko jedną "tuningową" której prametry producent bardzo ładnie wypisał:
takie jak:
MSD Ignition Blaster SS
Parametry
Mnożnik napięcia: 70:1
Rezystancja pierwotna: .355 OHMs
Rezystancja wtórna: 4.4K OHMs
Indukcyjność: 6.9 mH
Maksymalne napięcie: 40,000 Volts
Natężenie: 300 mA
Długość iskry: 220 uS
Problem w tym że nie mam jak tego odnieść do cewki ktora siedzi w moim aucie lub do innych producentów bo nigdzie w katalogach części nie podaja takich danych....jakaś tajemnica??MOże ktoś wie gdzie można takie dane uzyskać bo moze wcale nie trzeba kupować "tuningowej" cewki tylko np, od jakiegos japonczyka np. HONDY CIvIC.... ponieważ stosowali wydajniejsze cewki bo przerwa na swiecy wynosi 1,1mm a nie jak w vovlo 0,8mm a jak wiadomo dłuższa iskra lepiej zapala mieszanke co przkełąda się na same pozytywy;)
Może ktoś mi podpowie dlaczego tak niewiele zmieniło się w układach zapłonowych przez 2 dekady??Oprócz wyeliminowania elementów ruchomych (platynki,palec, kopułka )ktore zastapiono elektroniką....do pojedynczych cewek aktualnie....?
Świece praktycznie takie same jak 30lat temu....napiecia troche wyższe...
Jedyną nowośc która została w fazie prototypu był silnik Saab`a który nie posiadał swiec zapłonowych tylko specjalne stożki na tłokach gdzie iskra przeskakiwała do głowicy...
Chętnie rozpocząłbym dyskusje na temat ulepszenia układu zapłonowego w samochodzie i ciekawych roziwązaniach stosowanych przez różnych producentów ich plusy i minusy....
Pozdrawiam