logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

vw golf 4 1.6 SR - czy silniki vw golf 4 1.6 SR biorą olej?

goja8721 22 Sie 2013 21:48 65052 17
REKLAMA
  • #1 12657362
    goja8721
    Poziom 10  
    Witam! Mam pytanie czy to norma ze golf 4 1.6 SR bierze olej. gdzies slyszalam o tym ze maja one wade fabryczna pierścieni i tak sie zastanawiam czy to prawda? Licze na odzew właścicieli golfa 1.6 SR. moj golf bierze olej:-( dlatego zastanawiam sie czy to norma
  • REKLAMA
  • #2 12657598
    psilos1
    Poziom 32  
    Częściej problemem są uszczelniacze zaworowe które można wymienić bez ściągania głowicy.Z tego co zauważyłem problemem nie jest silnik- ale w jaki sposób jest eksplatowany i serwisowany.Golf 4 rocznik 2000 salonowy-114tys przebiegu od nowości na syntetyku Motul 5w40 od wymiany do wymiany(co 15 tys) bierze jakieś 2-3 mm na bagnecie.Kumpel ma Octawię z tym samym silnikiem -nowszą z podobnym przebiegiem która "bierze" 2-3 litry oleju na 10 tys km ale jeździ na najtańszych olejach -bo po co przeplacać.
  • #3 12657851
    andrzej lukaszewicz
    Poziom 41  
    Bo wszyscy jeżdżą "tylko na mobilu", a o motul, valvoline, quaker state liqui moly nawet nie słyszeli. Nie zmienia to faktu, że silnik ten cudem techniki nie jest, a wręcz przeciwnie.
  • REKLAMA
  • #4 12658182
    psilos1
    Poziom 32  
    andrzej lukaszewicz napisał:
    silnik ten cudem techniki nie jest, a wręcz przeciwnie.

    Oczywiście ma swoje wady(delikatna przepustnica)ale nie zmienia to faktu ze to stara dobra osmiozaworówka.
  • #5 12658324
    goja8721
    Poziom 10  
    No wlasnie bo ja mialam robione pierścienie a co za tym idzie i głowice. auto miana brac olej do ok 10 tys. tymczasem ja zrobilam juz tym autem po remoncie jakies 16 tys. przy czym po remoncie po 7 tys byla wymiana oleju tak zalecił mechanik. nie wiem co moze byc przyczyną tego ze olej dalej znika. czy powinnam udać sie z tym do mechanika który to robil?
  • #6 12659289
    j4rek
    Poziom 19  
    A ile spala tego oleju na 1000 km? Nie wiadomo czy podczas remontu zostały sprawdzone cylindry, które mogą mieć już na powierzchniach progi.

    Jeśli ubytki nie są tragiczne i zna się przewidywany przebieg roczny i okres użytkowania auta, to warto sobie policzyć czy taki remont jest/był w ogóle opłacalny i ile mamy za to oleju np. 10W40. Trzeba się tylko przyzwyczaić do okresowego zaglądania pod maskę i na bagnet.
  • #7 12662208
    elemen_th
    Poziom 29  
    Określ ile tego oleju ubywa, nie ma silnika, który jest idealnie szczelny, zawsze trochę oleju może zużyć, są pewne normy dla danych silników, niektóre zużywają go więcej - inne mniej a nawet prawie wcale.
  • REKLAMA
  • #8 12663481
    psilos1
    Poziom 32  
    elemen_th napisał:
    Określ ile tego oleju ubywa, nie ma silnika, który jest idealnie szczelny, zawsze trochę oleju może zużyć, są pewne normy dla danych silników, niektóre zużywają go więcej - inne mniej a nawet prawie wcale.

    Norma VW to litr(1litr)na 1000 km -co jest oczywistą kpiną z użytkowników !!
    Normalne"branie oleju"w tym silniku to około 0,5 litra od wymiany do wymiany(co 10 tys).
  • #9 12663554
    elemen_th
    Poziom 29  
    psilos1 napisał:
    Norma VW to litr(1litr)na 1000 km -co jest oczywistą kpiną z użytkowników !!
    Mój kolega jechał kiedyś astrą 1.6 8V z gdańska do warszawy, przez tą trasę oleju ubyło na miarce od max do min :) Silnik był zdrowy, normalnie dolewał 1L na kilka tysięcy ale jazda na pełnym uderzeniu niestety spowodowała co spowodowała.
    Znam też przypadek, że fabia (3-4 letnia w benzynce) na trasie gdańsk-warszawa-gdańsk przy popędzaniu wypiła tyle oleju, że przez jego niski stan przeskoczył rozrząd, łyżwa napinająca łańcuch przestała dociskać. Przed wyjazdem miał połowę miarki a po powrocie i zlaniu zostało nie całe 1,5L.
  • #10 17129115
    golabek08
    Poziom 2  
    Witam. Jestem posiadaczem Skody Octavi 1.6 sr oznaczenie silnika AKL. Silnik brał mi jakiś 1 l / 700km. Tydzień temu rozebralem silnik i okazało się, że pierscienie olejowe stoją. Zakupiłem wiec komplet pierscieni z firmy Prima, polecane na forum ze względu na budowę pierścienia olejowego. Stan panewki i gładzi był zadowalajacy. Przy okazji wymiana uszczelniaczy i rozrządu oraz planowanie glowicy. Koszt części około 500 zł +Nowy olej i 3 popołudnia grzebania. Narazie wszystko gra, ale trzeba zrobić z 2000km ze by zobaczyć czy remont przyniesie oczekiwanie zmiany.
  • #11 17129503
    psilos1
    Poziom 32  
    Pierścienie trzyczęściowej ze sprężynką czy zwykle ?
  • REKLAMA
  • #12 17134110
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Mialem paseratii 1.6 b5 i nie żarł nic.
  • #13 17134149
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    andrzej20001 napisał:
    Mialem paseratii 1.6 b5 i nie żarł nic.
    Tyle że tam mogłes mieć poprzednią generację tego silnika, na żeliwnym bloku. Tamte faktycznie nie brały.
  • #14 17134248
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Tak rok 98 był
  • #15 17139221
    golabek08
    Poziom 2  
    Jak rozebralem silnik to pierscienie były oryginalne czyli olejowe trzy częściowe, zapieczone całkowicie. Teraz założyłem pierscienie jednoczęściowe z sprężyna pod pierścieniem. Pierścień kompresujacy i zgarniajacy był ok. Ale i tak wymieniłem wszystkie na nowe.
  • #16 19019836
    Pzzp555
    Poziom 1  
    Silnik w samochodzie to nie silnik w traktorze .Żeby AKL nie brał oleju(podrzucanie pierścieni nic nie da) trzeba wymienić tłoki gdyż rowki pierścieniowe są wybite I bd pobierał olej pomiędzy tłokiem A pierścieniem.Komplet nowych pierścieni na nowe tłoki,i nowe tuleje,które mają charakterystyczne rysy(po honowaniu) to właśnie poprzez docieranie tych rys honowniczych pierścień dopasowuje się do tulei.I silnik nie ma prawa brać oleju.
  • #17 19019853
    sigwa18
    Poziom 43  
    W 1.6 od VAG-a problemem jest żeliwny blok. To na nim tworzy się rdza (jak auto długo stoi szczególnie pod chmurką). Jest ona na tyle twarda i chropowata że zużywa pierścienie i aluminiowe tłoki. Ostatnio miałem do porównania golfa z 300 tyś i leon-a 1M z 180 tyś km. W leonie toki klepały bo brakowało ich po 1mm w średnicy i więcej. Pierścienie dolne olejowe można było wkładać do bloku bez ściskania ich. Luz na zamku jakieś 1,5 mm. Mimo to kompresja nawet ok tylko siwy dym za nim. Auto używane przez znajomego okazjonalnie. Stoi po 1-2 miesiące potem tydzień jazdy i znowu stoi. Golf 4 natomiast ciągle jeżdżony. Różnica tak że golf miał padniętą głowice (LPG po taniości) ale pierścienie jeszcze dawały radę . W 1.6 od Vaga jak bierze olej i śliwy dym za nim to nie ma co się łudzić że gumki na zaworach załatwią sprawę. Raczej kompletny remont nieraz z tłokami. Chciarz plus jest taki że można dorwać w miarę w rozsądnych pieniądzach części choć i tak biorąc pod uwagę wartość auta to i tak ekonomiczne szaleństwo.
  • #18 19020569
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    sigwa18 napisał:

    W 1.6 od VAG-a problemem jest żeliwny blok. To na nim tworzy się rdza (jak auto długo stoi szczególnie pod chmurką). Jest ona na tyle twarda i chropowata że zużywa pierścienie i aluminiowe tłoki. Ostatnio miałem do porównania golfa z 300 tyś i leon-a 1M z 180 tyś km. W leonie toki klepały bo brakowało ich po 1mm w średnicy i więcej. Pierścienie dolne olejowe można było wkładać do bloku bez ściskania ich. Luz na zamku jakieś 1,5 mm. Mimo to kompresja nawet ok tylko siwy dym za nim.
    Jesteś pewien, że widziałeś jakikolwiek silnik na oczy?
REKLAMA