Kompresor warsztatowy

Przedstawiam wykonany przeze mnie kompresor warsztatowy.
Sprężarka produkcji zssr o pojemności skokowej 154,7 cm3. Panewka korbowodowa smarowana ciśnieniowo, wał osadzony na dwóch łożyskach kulkowych smarowanych rozbryzgowo. Powrót oleju do miski olejowej. Obroty sprężarki na wale ok. 1400/min. Realna wydajność przy pracy 0-7 bar wynosi 160 litrów/minutę.

Filtr ssący powietrza z samochodu ciężarowego volvo. Króciec doprowadzający powietrze posiada wytoczone delikatne żeberka chłodzące. Wyjście powietrza ze sprężarki z rur stalowych o średnicy wewnętrznej 18mm i średnicy ścianki 2,5mm. Rury te fabrycznie są wyposażone w radiator. Zawór zwrotny jest typowy sprężarkowy 2x ½ ‘’ . Kompresor posiada dwa wyjścia, jedno z brudnym powietrzem przy wyłączniku ciśnieniowym oraz drugie zaopatrzone w dosyć dobry filtr marki CKD oraz reduktor.




Silnik jednofazowy produkcji polskiej Wiefamel o mocy 1,5 kW i obrotach 1440/min. Zasilanie poprowadzone przewodami 3x2,5mm. Docelowo miał być stycznik, ale już dwa lata pracuje na chińskim wyłączniku ciśnieniowym. Przeniesienie napędu za pomocą paska klinowego SPA oraz kół pasowych o średnicy 180 mm. Koło pasowe na silniku jest produktem wysokiej jakości, jest wyważone oraz mocowane na tuleje zaciskowe taper lock w przeciwieństwie do chińskich kół sprzedawanych na znanym portalu za 60 zł, które po włączeniu silnika trzęsą jak stara pralka wiatka na wirowaniu. Duże koła pasowe gwarantują także mniejsze obciążenie łożysk zarówno w sprężarce jak i w silniku.



Mocowanie sprężarki oraz silnika zostało pospawane z blachy stalowej 2mm. Od wewnątrz znajdują się liczne wzmocnienia. Płaszczyzna mocowania sprężarki i silnika wzmocniona płaskownikiem 10mm. Śruby mocujące klasy 8.8, nakrętki samoblokujące z wkładką poliamidową.

Wszystkie dane dotyczące wymogów montażu sprężarek znajdziemy na stronie Polmo Łódź, dodaję dodatkowo ten pdf.



Układ smarowania składa się z:
- pompy hydraulicznej produkcji WPH Wrocław typ Pz-3
- filtra ssącego zanurzonego w misce olejowej
- fitra oleju samochodowego
- regulatora ciśnienia zanurzonego w misce olejowej
- manometru kontrolnego
- miski olejowej
Napęd pompy oleju jest zrealizowany za pomocą kół zębatych o ilości zębów 12 na silniku oraz 60 na wałku napędzającym pompy. Obroty pompy wynoszą ok. 280/min. Ponieważ wg producenta pompa nie może przenosić obciążeń od pasa napędzającego dotoczony został wałek napędzający osadzony na zespołach łożyskowych ucp. Przeniesienie napędu za pomocą ‘sprzęgła” elastycznego bezpośrednio na wał pompy.




Filtr oleju do samochodu fiat siena wraz z dotoczonym mocowaniem o średnicy 80 mm wraz z gwintem m20x1,5 pełni jednocześnie rolę rozdzielacza oleju kierującego brudny olej na zaworek regulujący ciśnienie zatopiony w misce oraz czysty olej na sprężarkę. Manometr mierzy ciśnienie bezpośrednio na wlocie do sprężarki. Miska olejowa jest schowana pod zabudowaniem mocującym sprężarkę i silnik. Została polutowana z blachy cynowanej. Wlew oleju zamykany na dwie śruby m5, koreczek spustowy oleju wykonany z mosiężnej podkładki i śrubki na samym dnie miski. Pompa bez problemu zasysa olej z niżej położonej miski i utrzymuje ciśnienie na poziomie 3 bar. W praktyce wystarczą dwa obroty ręką i uzyskujemy ciśnienie w magistrali.




Koła jezdne łożyskowane igiełkowo osadzone na szlifowanym i hartowanym wałku, zabezpieczone pierścieniem segera. Trochę na wyrost ten napęd bo nikt tym jeździć nie będzie ale akurat miałem takie a nie inne materiały.



Kompresor pomimo dosyć sporego skomplikowania jest dalej bardzo kompaktowy a układ smarowania nie zwiększył jego wymiarów m.in. ze względu na małą pompę oraz chowaną miskę olejową. Butla jest z lpg o pojemności 65 litrów i żaden element poza wałkiem napędzającym pompę nie wystaje poza jej obrys. Kompresor pracuje już drugi rok w cyklu 8/24 czasem 12/24. Jest to najmniejszy a jeden z kilku wykonanych przeze mnie kompresorów dla zaprzyjaźnionego warsztatu, inne moje konstrukcje postaram się pokazać w przyszłości. Zachęcam do oceniania. Kompresor aktualnie jest pomalowany i posiada osłonę na pasek