logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes W114 1970 - rezystancja cewki zapłonowej w układzie D-jetronic?

PanKierownik 07 Wrz 2013 09:27 5715 16
REKLAMA
  • #1 12709833
    PanKierownik
    Poziom 10  
    Próbuję uruchomić auto z 1970 roku, stało ponad 10 lat.
    Jestem przy cewce zapłonowej - podpowie ktoś jaką powinna mieć rezystancję na uzwojeniu pierwotnym?
    Szukałem w necie, ale mam bardzo różne informacje, w zależności od typu układu zapłonowego, i nie mam co do niej pewności...
    Ile powinna mieć w układzie wtrysku elektronicznego D-jetronic?
    Cewka wygląda jak zwykła, "stara" cewka choćby przy maluchu.
    Miernik cyfrowy pokazuje 0,6ohm - rezystancja przewodów miernika niby 0,3ohm, a więc cewka by miała tylko 0,3ohm - czy to nie za mało?
    Zasilanie na "+" cewki już podaje, ale jest na cewce tylko wtedy, gdy "-" jest odłączony od masy, jak tylko podłączę, to napięcie "znika", no i iskry też brak.
  • REKLAMA
  • #2 12711916
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Cewka zasilana przez rezystor, ale rezystancja za mała. Podstaw drugą, co to za problem?
  • REKLAMA
  • #3 12711952
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Żeby pomiar miał ręce i nogi musiałbyś użyć miliomomierza. Lepiej zmierzyć prąd płynący przez cewkę i przeliczyć. Generalnie zapłon klasyczny czyli przerywacz i platynki - cewka około 3 omy, pozostałe od 0,6 do 1,5 oma, z reguły im starszy układ tym wyższa oporność.
    Cytat:
    Zasilanie na "+" cewki już podaje, ale jest na cewce tylko wtedy, gdy "-" jest odłączony od masy, jak tylko podłączę, to napięcie "znika", no i iskry też brak.

    Plus nie może znikać, albo cewka faktycznie robi zwarcie, albo masz gdzieś niekontakt. Sprawdź zasilanie na cewkę czy nie znika np pod obciążeniem żarówka samochodową 55W
  • REKLAMA
  • #4 12715041
    PanKierownik
    Poziom 10  
    Dowiedziałem się, że katalogowo ta cewka ma 0,38 do 0,43 ohm.
    Czyli zdaje się mieścić w normie.

    Sprawdzę co z tym zasilaniem na cewkę pod obciążeniem - dziękuję za poradę.
  • #5 12715360
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Jeśli z przerywaczem mechanicznym to rezystor przykręcony do aparatu. Ale z taką rezystancją jaki jest kąt zwarcia? Nie przypominam sobie takiej cewki olejowej z tamtych lat.
  • REKLAMA
  • #6 12716018
    PanKierownik
    Poziom 10  
    jak pisałem, wtrysk elektroniczny D-jetronic.

    Mercedes W114 1970 - rezystancja cewki zapłonowej w układzie D-jetronic?

    Nie ma przerywacza mechanicznego, w obwodzie są dwa rezystory balastowe.
    Niestety, nie zmierzę kąta zwarcia, nie mam czym.
    auto to Mercedes W114 coupe 250CE.
  • #7 12716098
    andrzej20001
    Poziom 43  
    W aparacie powinny byc 2 płytki jedna ze stykami wyzwalającymi (2szt) i druga z przerywaczem zapłonu.Wtyk aparatu masz na 3 przewody? Reulator podciśnieniowy jest?W ksiązce p.Kasedorfa ładnie jest opisany D-Jetronic.
  • #8 12716892
    PanKierownik
    Poziom 10  
    zgadza się, wtyk aparatu na 3 przewody.
    regulator podciśnieniowy obecny.

    w aparacie na wierzchu widać przerywacz, styków wyzwalających nie widzę.

    bardzo dziękuję za podpowiedź literatury - nic wcześniej nie znalazłem na temat D-jetronica.
  • Pomocny post
    #9 12717509
    andrzej20001
    Poziom 43  
    To masz 2 przewody ze styków wyzwalających wtrysk i sygnał zapłonu.Zrobię ci fotkę i wkleje.
    Mercedes W114 1970 - rezystancja cewki zapłonowej w układzie D-jetronic?
    Mercedes W114 1970 - rezystancja cewki zapłonowej w układzie D-jetronic?
  • #10 12720734
    PanKierownik
    Poziom 10  
    Dziękuję andrzej20001 za naprowadzenie na kierunek, wszystko jest dokładnie jak piszesz.

    Biorę się za wymontowanie aparatu i przejrzę dokładnie co tam się dzieję.
  • #12 12720858
    PanKierownik
    Poziom 10  
    Dzięki za fotkę, na pewno i to się przyda!

    A "Zasilanie wtryskowe benzyny" Kasedorfa tez już zamówione :-)
    Zwłaszcza że jeszcze mnie czekają zmagania z K-Jetronic w E21 323i...
  • #13 12727050
    PanKierownik
    Poziom 10  
    Dobra nasza, mam odpowiedź na pytanie z tematu - cewka jednak sprawna, mamy iskrę!

    Faktycznie problem tkwił w rozdzielaczu, a ja głupio nawet tam nie zajrzałem wcześniej...
    Grzebię tylko w starych gaźnikowcach, a tu pierwsze auto z elektronicznym wtryskiem - jakoś tak założyłem z góry że nie ma zatem przerywacza itp...

    Cóż, czasem i w prostej sprawie trzeba się udupić...

    Styki wyzwalające po przeczyszczeniu wyglądają bardzo ładnie, przerywacz też, palec i kopułka troszkę gorzej, ale to nie problem.

    A faktycznie na cewce było napięcie mierzone miernikiem, kiedy cewka odłączona od masy, a po podłączeniu do masy "znikało" więc myślałem, że cewka zwarta...
    Skorzystałem z jednej z powyższych porad, i nawet żarówką 5W nie zaświeciła...

    Dziękuję za zainteresowanie tematem - przechodzę teraz do układu paliwowego, więc zapewne wkrótce będą dalsze pytania [przy włączonym zapłonie i poruszaniu przepustnicą wtrysków nie słychać] ale najpierw posprawdzam i poczyszczę akcesoria, a potem będę pytał.
  • #14 12727211
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Wtryski ruszą dopiero jak pokręcisz wyjętym aparatem (jak nie chcesz jeszcze odpalić)na zapłonie.Muszą być sygnały ze styków wyzwalających.
  • #15 12727253
    PanKierownik
    Poziom 10  
    Hmm, jesteś pewien?

    Kilka źródeł twierdzi, że przy załączonym zapłonie [silnik nie pracuje] i manipulowaniu przepustnicą powinny być słyszalne kliknięcia - w moim przypadku dokładnie 20, jak na poniższym filmiku.
    Wyłącznie podczas otwierania przepustnicy.

    http://www.youtube.com/watch?v=C2y8cBuJsU8
  • #16 12727272
    andrzej20001
    Poziom 43  
    No i co wtedy zalewa cylindry paliwem? Jak w gaźniku?Ciśnienie szczątkowe w układzie jest. Wątpię .
  • #17 12727297
    PanKierownik
    Poziom 10  
    No tak, ale jednak na filmiku to widać, ponadto taka sama procedura opisana jest w poradniku lokalizacji usterek Boscha.
REKLAMA