W sterowniku Ca3 - CAN LO, Ca4 - CAN Hi. Zbyt dużo tutaj nie pomierzysz moim zdaniem. W teorii (to jest moje zgadywanie teraz, więc mogę się mylić) między tymi dwoma pinami we wtyczce WIĄZKI powinieneś mieć 60 Ohm (Na krańcach z reguły są 2 terminatory CAN po 120Ohm, więc z punktu widzenia tego powinno być chyba równoległe połączenie obu - przy czym na schemacie ich nie widzę).
Piny ECU:
BG4 - +12V z aku
Masy:
Ah4, Aj4, Ak4, Bk2, Cg4, Ch4
Ak2, Ak3, Aj3 - "zapłon" (a dokładniej przekaźnik podający +12 po zapłonie)
CC3 - zapłon
Na Bh3 jest +12 na WYŁĄCZONYM zapłonie, a 0 na WŁĄCZONYM (odwrotnie do tego, co normalnie) - to wystawia ECU
Teraz główne pytanie - jak czytać te oznaczenia? Dosyć prosto. Masz 3 wtyczki A,B,C. Jeżeli patrzysz na sterownik to A z lewej ma tą samą szerokość co B na środku. C (po prawej) jest najwęższa. To jest pierwsza składowa oznaczenia (Axx, Bxx, Cxx).
Jeżeli układ jest taki, to przechodzimy do drugiego oznaczenia. We wtyczce A piny są numerowane od prawej do lewej kolejnymi literami a,b,c,d,e,f. We wtyczce B i C numeracja idzie od lewej do prawej. To daje durgą składową (xax, xbx,...)
Numeracja od 1 idzie teraz tak- we wtyczce A od dołu do góry, a w B i C od góry na dół.
Bardzo na szybko robione w excelu

:
W liczniku pin 17 to CAN-L, a 18 to CAN-H. Do nich są spięte sterownik ABS (pin 21 CAN-H, pin 23 CAN-L) oraz ECU (Ca3 CAN-L, Ca4 CAN-H). Sprawdź, czy masz przejście w wiązce między nimi.
Połączenia OBD:
Licznik wystawia swój pin 23 do pinu 3 na OBD oraz swój pin 22 do pinu 11 w OBD.
Dodatkowo, cały CAN-L oraz CAN-H są wystawione w 6 pinie OBD (CAN-H) oraz 14 OBD (CAN-L)
Na sam koniec:
ECU oraz licznik współdzielą jeszcze czujnik położenia pedału gazu. Jest on podpięty do Cf3 w ECU (pin 5 czujnika) oraz 13(3 czujnika), 14(2 czujnika) i 31(1 czujnika) do zegarów.