logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

SEAT IBIZA IIFL 1,6 ROK 2000 - WYMIANA STEROWNIKA KOMPUTERA

rwitecki 08 Paź 2013 21:21 9000 8
REKLAMA
  • #1 12823307
    rwitecki
    Poziom 9  
    Witam!
    Podczas ostatniej wizyty u mechanika stwierdzono awarię sterownika komputera ). Wyczyszczono go i samochód na razie chodzi.
    Mam pytanie: czy sterownik komputera musi być identyczny jeśli chcę go wymienić? Chodzi mi o numerację- mój ma numer 6K0 906 030E, a mam na wymianę 6K0 906 030D. Mój samochód to ibiza IIFL 1.6 rok prod.2000 silnik ALM, a sterownik na wymianę pochodzi z cordoby z takim samym silnikiem.
  • REKLAMA
  • #2 12823515
    szogun0
    Specjalista grupy V.A.G.
    Powinno być OK.
  • #3 12823540
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Z końcówką D jest od silnika AEE a E jest od ALM.
    Pinout obu sterowników jest identyczny, silniki tej samej mocy.
    Musisz sam sprawdzić czy będzie chodził poprawnie.
  • REKLAMA
  • #4 12823985
    iommi23
    Poziom 17  
    Według ETKI końcówkę D montowali do polo classic z 2000 roku do ALM oraz AEE.
    Montowali je też w ibizie sprzed FL - do ALM

    Jedyne rozwiązanie to przełożyć i spróbować odpalić. Wydaje mi się, że różnica będzie głównie w kwestiach ekologii, których nie odczujesz.

    Ja wymieniałem u siebie (polo classic 1.4AEX) 6k0 906 027a (95 rok) na 030 906 027aa (99 rok) i było plug&play mimo odmiennych oznaczeń. Jeżeli pinouty są takie same (jak twierdzi grala1i sądzę, że tak też będzie) to zostaje przetestowanie na żywym organiźmie.

    Oczywiście, jak przełożysz ECU to musisz zaadaptować immo. Tam bedzie już chyba immo3, zatem polecam lekturę:
    http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_ECU_Swapping

    Dodano po czasie:
    Ty masz przypadkiem u siebie ikonkę kluczyka na zegarach? Nie będzie to tak, że immo w wersji po FL to już 3 i siedzi w zegarach, a przed FL (skąd pewnie masz sterownik) jest osobno box 1/2? Wtedy to by tłumaczyło, czemu ETKA z uporem maniaka podaje D do wersji przed FL, a E po FL. Jeżeli tak jest, to wtedy nie ma możliwości wymiany ECU bez grzebania mocno w kablach. Inna opcja to immo off o ile da się w takiej konfiguracji. Mimo wszystko warto zaryzykować i spróbować, ale wydaje mi się, że po wymianie nawet tacho ani commanderem nie da się odczytać pinu bo ECU się nie będzie dogadywać z immo.

    Tutaj masz rozpiskę jak rozpoznać typ immobilisera:
    http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer
  • REKLAMA
  • #5 12824538
    trans-serwis
    Poziom 39  
    rwitecki napisał:
    Wyczyszczono go i samochód na razie chodzi.
    Opisz bardziej szczegółowo jaka to awaria że pomogło czyszczenie.
  • #6 12825839
    rwitecki
    Poziom 9  
    Dzięki wszystkim.
    W piątek jak tylko wrócę do do domu przekładam i próbuję.
    Jeśli chodzi o ikonkę kluczyka, to jest. Z adaptacją immo i tak będę musiał udać się do mechanika ponieważ nie posiadam sprzętu. Dodam że cordoba jest z 1998r, więc wersja przed FL.

    Co do awarii to zaśniedziałe były piny, ogólnie sterownik w bardzo złym stanie. Auto gasło, nierówno pracował silnik. Nie pomogły żadne wymiany takie jak świece, przewody itd. Wyczyścili go, coś w nim lutowali i pomogło (na razie). Mechanicy powiedzieli mi że nie wiadomo czy przejeżdżę okres jesienno zimowy.
  • REKLAMA
  • #7 12827029
    iommi23
    Poziom 17  
    Być może się mylę, ale wydaje mi się, że w Twoim przypadku nie będzie możliwa wymiana. Z tego co widzę po ETCE to wszystkie ECU do 1999 roku włącznie są wymienne między sobą. Podobnie jak te po 1999 roku. Ty masz teraz z 2000 a chcesz włożyć z 1998.

    W wersjach przed fl był immobiliser w osobnej puszcze - było to immo 1 lub 2.
    Po fl immobiliser nie występuje już jako osobna puszka tylko jest wkodowany do zegarów. Z reguły te już posiadają immo3.
    Ten nowy ECU nie dogada się z immo3 - będzie zablokowany. Auto odpali (bo elektrycznie ECU są wymienne co zresztą już zostało tutaj powiedziane), ale zgaśnie po sekundzie. Pierwszy lepszy mechanik/elektronik rozłoży ręce, bo z poziomu VAG'a wszystko będzie ok, a mimo to nie będzie można zaadaptować ECU do immo (to akurat przerabiałem też u siebie, bo stary sterownik z AEX próbowałem dla zabawy podpiąć pod immo3 i dopiero jak odczytałem numery seryjne to wyszło, że raczej jest to mało realne, by podpiąć).

    Jeżeli masz dojście do kogoś, kto się zna na tym, to albo dołoży puszkę immo2 albo wyłączy u Ciebie immobiliser w nowym ECU. Za 100zł można też kupić emulator immo. Wydaje mi się jednak, że lepiej przeglądać portale aukcyjne w poszukiwanie odpowiedniego sterownika - będzie o wiele mniej kombinowania. Nie powinno to być mega trudne. To, co zapłacisz za sterownik wyjdzie moim zdaniem mniej niż za robociznę z grzebaniem z tym sterownikiem co teraz masz (D).

    Jeżeli nie obawiasz się natomiast eksperymentów to przełóż ECU i spróbuj odczytać PIN. Jeżeli to się uda to jest duża szansa, że da się dokodować. Przy czym skoro masz problem z lutami to taka przekładka może uszkodzić jedyny działające ECU.
  • #8 12827060
    jokerro
    Poziom 34  
    Poszukac i zamontowac drugi/inny/nowy sterownik taki sam jak jest.Bez zadnych kombinacji i po kłopocie,zapiac do samochodu,zrobic dopasowanie odpowiednim sprzetem i obejdzie sie bez ingerencji wewnetrznych,temat jest prosty jak drut.
  • #9 12827186
    dob12
    Poziom 21  
    iommi23 napisał:
    Po fl immobiliser nie występuje już jako osobna puszka tylko jest wkodowany do zegarów. Z reguły te już posiadają immo3.

    W grupie Vag występowały zegary zintegrowane z immobilizerem drugiej generacji (immo2)
    właśnie w okresie przejściówek (około roku 2000)
    Więc warto sprawdzić jakie to immo,Można to sprawdzić nawet na podstawie formy zapisu wsadu w eepromie licznika.
    Lub tak jak kolega wyżej poda link.
REKLAMA