Witam mam pytanie posiadam taki czujnik jak na tym obrazku i chciałbym się dowiedzieć jak mogę sprawdzić czy on jest sprawny i z czystym sumieniem moge go sprzedać proszę o pomoc.
Witam.
100% sprawdzenie, to zamontowanie w samochodzie, zapalenie, a potem sprawdzenie czy nie pojawiły się błędy.
Na stole można zmierzyć opór pomiędzy dwoma wtykami solenoidu (cewki). Powinno mieścić się między 10-20Ω. Można również sprawdzić działanie solenoidu przykładając napięcie akumulatora do wtyków solenoidu. Solenoid powinien "kliknąć". Równolegle sprawdzamy, czy otwiera/zamyka zawór (przedmuch).
kolega mi mówił że jak podłaczy się zasilanie do tego zaworu i założy się wężyk na ten grubszy bolec ten drugi i ten drugi węzyk na ten cięki bolec i ten węzyk który idzie z tego ciękiego bolca do zaworu egr na końcu on powinnienen ciągnąc powietrze że palcem jest to odczuwalne i po noc to oznacza ze zawor dziala
Za bardzo to zapętliłeś i chyba nie do końca zrozumiałeś kolegę lub On Cię źle poinformował.
Jak podłączysz napięci 12V, to dostajesz tylko jedno przesterowanie - nie zadziała to jak pompka do akwarium. ECU steruje to tak - rys. (jałowa praca silnika).
Może należałoby zacząć od tego, że to nie jest żaden czujnik tylko elektrozawór sterujący. Zawór ma wejście podciśnienia z pompy podciśnieniowej i wyjście na element wykonawczy, podanie zasilania łączy oba w/w króćce, przy braku zasilania, ten do siłownika jest otwarty, a ten do pompy podciśnienia zamknięty. W rzeczywistości jest sterowany impulsowo, przebiegiem o zmiennym wypełnieniu.
Sprawdzisz - dwie rurki do króćców i bez prądu jedna ma być otwarta, a druga zamknięta. Po podaniu napięcia na zawór ma być przejście między rurkami (możesz w nie po prostu dmuchać/zasysać powietrze).
tzok a mozesz to jakoś jaśniej opisać bo nie czaje za bardzo
Czego "nie czaisz"? Mam Ci to narysować czy jak?
Zawór ma dwa króćce - zakładasz sobie na nie wężyki.
Kiedy nie ma zasilania bierzesz do ust jeden wężyk i próbujesz zassać powietrze, następnie robisz to samo z drugim wężykiem. Z jednego nie powinno dać się zassać, a z drugiego tak.
Potem podłączasz zawór do baterii 9-12V i powtarzasz eksperyment - teraz wężyki powinny być połączone ze sobą "na przelot".
.
ECU steruje to tak - rys. (jałowa praca silnika).
Witam. Chciałbym się podłączyć do tematu. ECU tak steruje na biegu jałowym ale którym zaworem? Sterującym EGR czy aktuatorem turbo? Mam podejrzenie ale potrzebuje się upewnić.
Witam,
Szukałem wszędzie schematu EMULATORA dla tego właśnie elektrozaworu (EVR).
W sieci są dostępne schematy emulatorów dla zaworów na 4 lub 5 pinów, opierają się one o diody zenera z określonym napięciem przebicia oraz rezystory.
Jednak w tym przypadku jak wiadomo elektrozaworem jest zwykły solenoid z dwoma tylko zaciskami.
Zamiast tegoż EVR-a do kostki zaciskowej mam podłączony zwykły rezystor 30Ω (12V / 5W). Przy określonym zakresie obrotów silnika komputer nie wykrywa błędu, przy innym z kolei - wykrywa.
Moje pytanie jest zatem następujące: Na jakiej podstawie komputer jest w stanie raz wykryć, a raz nie wykryć błąd EGR, skoro zawór ten posiada jedynie 2 piny, na które podawane jest jakieś tam napięcie impulsowe i są one obciążone stałą rezystancją.
Nie ma przecież nigdzie czujnika położenia, tj. otwarcia/zamknięcia samej już "klapki" zaworu EGR (w dolocie spalin) aby zweryfikować zadziałanie elektrozaworu EVR.
Czy to możliwe, że ECU wykonuje pomiary impedancji na tych 2 pinach i na tej
podstawie widzi niezgodność ze stanem zamierzonym (gdyż zamiast cewki ma stały rezystor)?
Czy wie ktoś jak mógłby wyglądać emulator dla takiego zaworu?
ECU wykrywa niedziałanie EGRu na podstawie sygnału przepływomierza. Otwarcie zaworu EGR jest wyraźnie widoczne na sygnale przepływu powietrza. Dla pewności warto sprawdzić jaki błąd jest wykrywany.
Chciałbym sie podpiąć do tematu i zapytać czy zawór sterujacy EGR i drugi do wastegate są takie same w tym silniku?Wydaje się ,że to samo jednak ceny nowych się znacznie różnią. Numery katalogowe również są inne.