logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

opel astra 2/1.7TD/1999 - CZUJNIK ZAWORU EGR TURBINY

lukaszek0991 14 Paź 2013 19:54 12555 16
REKLAMA
  • #1 12843549
    lukaszek0991
    Poziom 14  
    Witam mam pytanie posiadam taki czujnik jak na tym obrazku i chciałbym się dowiedzieć jak mogę sprawdzić czy on jest sprawny i z czystym sumieniem moge go sprzedać proszę o pomoc.

    opel astra 2/1.7TD/1999 - CZUJNIK ZAWORU EGR TURBINY
  • REKLAMA
  • #2 12843721
    KMal
    Poziom 34  
    Witam.
    100% sprawdzenie, to zamontowanie w samochodzie, zapalenie, a potem sprawdzenie czy nie pojawiły się błędy.
    Na stole można zmierzyć opór pomiędzy dwoma wtykami solenoidu (cewki). Powinno mieścić się między 10-20Ω. Można również sprawdzić działanie solenoidu przykładając napięcie akumulatora do wtyków solenoidu. Solenoid powinien "kliknąć". Równolegle sprawdzamy, czy otwiera/zamyka zawór (przedmuch).
  • REKLAMA
  • #3 12843766
    lukaszek0991
    Poziom 14  
    kolega mi mówił że jak podłaczy się zasilanie do tego zaworu i założy się wężyk na ten grubszy bolec ten drugi i ten drugi węzyk na ten cięki bolec i ten węzyk który idzie z tego ciękiego bolca do zaworu egr na końcu on powinnienen ciągnąc powietrze że palcem jest to odczuwalne i po noc to oznacza ze zawor dziala
  • REKLAMA
  • #4 12843903
    KMal
    Poziom 34  
    Za bardzo to zapętliłeś i chyba nie do końca zrozumiałeś kolegę lub On Cię źle poinformował.
    Jak podłączysz napięci 12V, to dostajesz tylko jedno przesterowanie - nie zadziała to jak pompka do akwarium. ECU steruje to tak - rys. (jałowa praca silnika).

    opel astra 2/1.7TD/1999 - CZUJNIK ZAWORU EGR TURBINY
  • #5 12844378
    tomasz0703
    Poziom 25  
    Steruje to impulsem wypełnienia ,
  • #6 12844533
    tzok
    Moderator Samochody
    Może należałoby zacząć od tego, że to nie jest żaden czujnik tylko elektrozawór sterujący. Zawór ma wejście podciśnienia z pompy podciśnieniowej i wyjście na element wykonawczy, podanie zasilania łączy oba w/w króćce, przy braku zasilania, ten do siłownika jest otwarty, a ten do pompy podciśnienia zamknięty. W rzeczywistości jest sterowany impulsowo, przebiegiem o zmiennym wypełnieniu.
  • #7 12851446
    lukaszek0991
    Poziom 14  
    czyli bez podłączenia go do auta nic nie sprawdze czy dziala
  • #8 12852043
    tzok
    Moderator Samochody
    Sprawdzisz - dwie rurki do króćców i bez prądu jedna ma być otwarta, a druga zamknięta. Po podaniu napięcia na zawór ma być przejście między rurkami (możesz w nie po prostu dmuchać/zasysać powietrze).
  • #9 12852731
    lukaszek0991
    Poziom 14  
    a rozebrac sie nie da tego zeby zobaczyc w srodku co jest

    Dodano po 7 [minuty]:

    tzok a mozesz to jakoś jaśniej opisać bo nie czaje za bardzo
  • #10 12853294
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    lukaszek0991 napisał:
    a rozebrac sie nie da tego zeby zobaczyc w srodku co jest

    Oczywiście da się rozebrać. Ze złożeniem już ci nie pójdzie.
  • #11 12853985
    tzok
    Moderator Samochody
    lukaszek0991 napisał:
    tzok a mozesz to jakoś jaśniej opisać bo nie czaje za bardzo
    Czego "nie czaisz"? Mam Ci to narysować czy jak?
    Zawór ma dwa króćce - zakładasz sobie na nie wężyki.
    Kiedy nie ma zasilania bierzesz do ust jeden wężyk i próbujesz zassać powietrze, następnie robisz to samo z drugim wężykiem. Z jednego nie powinno dać się zassać, a z drugiego tak.
    Potem podłączasz zawór do baterii 9-12V i powtarzasz eksperyment - teraz wężyki powinny być połączone ze sobą "na przelot".
  • #12 12975698
    Meteo33
    Poziom 17  
    KMal napisał:
    .
    ECU steruje to tak - rys. (jałowa praca silnika).

    opel astra 2/1.7TD/1999 - CZUJNIK ZAWORU EGR TURBINY


    Witam. Chciałbym się podłączyć do tematu. ECU tak steruje na biegu jałowym ale którym zaworem? Sterującym EGR czy aktuatorem turbo? Mam podejrzenie ale potrzebuje się upewnić.
  • #13 12979298
    Meteo33
    Poziom 17  
    Proszę chociaż o informację czy zawór znajdował się u góry czy dołu bloku silnika?
  • REKLAMA
  • #14 13340244
    imibo
    Poziom 11  
    Witam,
    Szukałem wszędzie schematu EMULATORA dla tego właśnie elektrozaworu (EVR).
    W sieci są dostępne schematy emulatorów dla zaworów na 4 lub 5 pinów, opierają się one o diody zenera z określonym napięciem przebicia oraz rezystory.
    Jednak w tym przypadku jak wiadomo elektrozaworem jest zwykły solenoid z dwoma tylko zaciskami.

    Coś w rodzaju:
    opel astra 2/1.7TD/1999 - CZUJNIK ZAWORU EGR TURBINY
    ze strony z bardzo podobnym zaworem: http://www.fordscorpio.co.uk/egrsensors.htm

    Zamiast tegoż EVR-a do kostki zaciskowej mam podłączony zwykły rezystor 30Ω (12V / 5W). Przy określonym zakresie obrotów silnika komputer nie wykrywa błędu, przy innym z kolei - wykrywa.

    Moje pytanie jest zatem następujące: Na jakiej podstawie komputer jest w stanie raz wykryć, a raz nie wykryć błąd EGR, skoro zawór ten posiada jedynie 2 piny, na które podawane jest jakieś tam napięcie impulsowe i są one obciążone stałą rezystancją.

    Nie ma przecież nigdzie czujnika położenia, tj. otwarcia/zamknięcia samej już "klapki" zaworu EGR (w dolocie spalin) aby zweryfikować zadziałanie elektrozaworu EVR.
    Czy to możliwe, że ECU wykonuje pomiary impedancji na tych 2 pinach i na tej
    podstawie widzi niezgodność ze stanem zamierzonym (gdyż zamiast cewki ma stały rezystor)?
    Czy wie ktoś jak mógłby wyglądać emulator dla takiego zaworu?

    Dzięki za zainteresowanie tematem.
  • #15 13340460
    tzok
    Moderator Samochody
    ECU wykrywa niedziałanie EGRu na podstawie sygnału przepływomierza. Otwarcie zaworu EGR jest wyraźnie widoczne na sygnale przepływu powietrza. Dla pewności warto sprawdzić jaki błąd jest wykrywany.
  • #16 13344675
    imibo
    Poziom 11  
    Nie ma tu jakiegoś sposobu żeby zaemulować EGR?
  • #17 13358657
    Meteo33
    Poziom 17  
    Chciałbym sie podpiąć do tematu i zapytać czy zawór sterujacy EGR i drugi do wastegate są takie same w tym silniku?Wydaje się ,że to samo jednak ceny nowych się znacznie różnią. Numery katalogowe również są inne.
REKLAMA