Witam,
Mam takiego grata, co jakiś czas w szczególności w korku wyskakuje mu check z p0170, w tym czasie STFT goni jak szalone i wg ELM327 B1S2 stoi.
Nie ufam ELMowi w tym przypadku, nie jestem specem od VAGów, mam VAG COMa 409, przeglądnąłem też stronę ross-tech i są tam tabelki z tym co mnie interesuje ale powtarzają się te same parametry wiele razy pod różnymi kanałami i lekko zgłupiałem.
Chciałbym odczytać sondę szerokopasmową B1S1 i ponieważ nie mam doświadczenia sondami liniowymi to prosiłbym o info jakich wartości mam się spodziewać, chcę odczytać B1S2 za katalizatorem, oraz jeśli się da system EVAP i MAP sensor oraz TPS.
Miedzy czasie na podwoziu auta znalazłem przełamany i niedrożny wężyk od baku koloru biało-przeźroczystego (zapewne od EVAP) który naprawiłem i udrożniłem jednakże błąd nadal jest.
Auto było garażowane, tłumik wygląda w dobrym stanie zewnętrznym ale co jest w środku tego nie wiem.
Czy mógłbym liczyć na "gotowca" bym mógł analizować co może być problemem ?
Pozdrawiam
Mam takiego grata, co jakiś czas w szczególności w korku wyskakuje mu check z p0170, w tym czasie STFT goni jak szalone i wg ELM327 B1S2 stoi.
Nie ufam ELMowi w tym przypadku, nie jestem specem od VAGów, mam VAG COMa 409, przeglądnąłem też stronę ross-tech i są tam tabelki z tym co mnie interesuje ale powtarzają się te same parametry wiele razy pod różnymi kanałami i lekko zgłupiałem.
Chciałbym odczytać sondę szerokopasmową B1S1 i ponieważ nie mam doświadczenia sondami liniowymi to prosiłbym o info jakich wartości mam się spodziewać, chcę odczytać B1S2 za katalizatorem, oraz jeśli się da system EVAP i MAP sensor oraz TPS.
Miedzy czasie na podwoziu auta znalazłem przełamany i niedrożny wężyk od baku koloru biało-przeźroczystego (zapewne od EVAP) który naprawiłem i udrożniłem jednakże błąd nadal jest.
Auto było garażowane, tłumik wygląda w dobrym stanie zewnętrznym ale co jest w środku tego nie wiem.
Czy mógłbym liczyć na "gotowca" bym mógł analizować co może być problemem ?
Pozdrawiam