logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW POLO 1.4 2000r - P0170, prośba o kanały pomiarowe

psooya 22 Paź 2013 12:32 5019 12
REKLAMA
  • #1 12868934
    psooya
    Poziom 38  
    Witam,
    Mam takiego grata, co jakiś czas w szczególności w korku wyskakuje mu check z p0170, w tym czasie STFT goni jak szalone i wg ELM327 B1S2 stoi.
    Nie ufam ELMowi w tym przypadku, nie jestem specem od VAGów, mam VAG COMa 409, przeglądnąłem też stronę ross-tech i są tam tabelki z tym co mnie interesuje ale powtarzają się te same parametry wiele razy pod różnymi kanałami i lekko zgłupiałem.
    Chciałbym odczytać sondę szerokopasmową B1S1 i ponieważ nie mam doświadczenia sondami liniowymi to prosiłbym o info jakich wartości mam się spodziewać, chcę odczytać B1S2 za katalizatorem, oraz jeśli się da system EVAP i MAP sensor oraz TPS.
    Miedzy czasie na podwoziu auta znalazłem przełamany i niedrożny wężyk od baku koloru biało-przeźroczystego (zapewne od EVAP) który naprawiłem i udrożniłem jednakże błąd nadal jest.
    Auto było garażowane, tłumik wygląda w dobrym stanie zewnętrznym ale co jest w środku tego nie wiem.
    Czy mógłbym liczyć na "gotowca" bym mógł analizować co może być problemem ?
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 12868964
    psooya
    Poziom 38  
    Napisałem, że przestudiowałem tą stronę z blokami pomiarowymi.
    Przez pojęcie gotowca miałem na myśli listę numerów kanałów pomiarowych dla tego auta i tych czujników o których pisałem, oraz wartości jakie powinien dawać B1S1 i w jakim zakresie.
  • Pomocny post
    #4 12869015
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Napięcie na sondzie szerokopasmowej Bosch podaje między 1V a 2V referencyjne 1,2V między stykami 1 i 5 sondy. Regulacja lambda od -10% do 10% rekomendowane 0,1%.
  • #5 12869019
    psooya
    Poziom 38  
    No to mnie STFT goni poza zakres tj.-15 do +15 chaotycznie i to na wolnych obrotach, od razu widać, że problem jest i coś źle działa.
    Jak rozumiem 1.2V to jest mieszanka stechiometryczna ?
    Obroty stabilne, nie szarpie.
  • #6 12869049
    andrzej20001
    Poziom 43  
    ECU dąży do AFR 14,7 dopiero na WOT idzie "z mapy" Na odpalonym silniku i rozpiętej sondzie masz mieć na wtyku idącym do ecu na pinach między 1 i 5 napięcie 0,4-0,5V. Jak tak jest a są błędy to sonda leży jak nie ma napięcia to wiazka/ecu/masy itp.
  • #7 12869060
    psooya
    Poziom 38  
    Sprawdzę, jeszcze by się przydał pinout tej wtyczki bym wiedział gdzie jest nr1. :-)
    Fuel Trim rozumiem i dzięki. Dziwne jest to, że błąd znika samoczynnie i w trasie nie wyskakuje.
    Spróbuję spod VAGa pooglądać parametry podczas pracy na wolnych obrotach, do tego tą sondę B1S2 bo wg ELMa stoi w okolicy 0,45 (powinna oscylować bo jest wąsko pasmowa i chyba 1Voltowa) czyli stechiometrycznej ale to muszę zweryfikować bo nie ufam tym odczytom.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #8 12869135
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Numery pinów masz na wtyku ładnie na wierzchu.
  • #9 12875300
    psooya
    Poziom 38  
    Ciekawostek ciąg dalszy:
    Podpiąłem się VAGiem do niego w wersji polskiej 2.5 bo COM nie chciał się łączyć i polski 4.9 też nie. Dopiero wersja 2,5 dała rade ale też nie stabilnie.
    Pierwszy błąd to MAP od którego wyskoczył check. Skasowałem bo widniał jako sporadyczny i udałem się w trasę analizować wartości. Z moich obserwacji czujnik działa poprawnie.
    Błędu P0170 już nie było i się nie pojawiał za to dostałem nowy błąd P01310 który co skasowanie i przejechanie około 5 - 10 km na autostradzie wyskakiwał.
    Postanowiłem przegonić auto i wydech gniotąc ponad 5000 obrotów na odcinku 30 - 40km bo auto jeździ tylko po mieście ale nic to nie dało.
    Napięcia na 1-5 nie sprawdziłem bo już była noc a kostka jest od spodu auta więc odpuściłem na rzecz naprawy cięgna drzwi kierowcy :-)
    Poszukałem co oznacza P01310 i tu zonk, prawie nic na ten temat nie znalazłem, gdzieś wyczytałem, że jest do za niskie napięcie B1S1 ale tego nie jestem pewny.
    Również w VAGu nie znalazłem bloku pomiarowego który byłby odpowiedzialny za B1S1 i S2, jedyne co by mogło być podobne to blok 26. Mógłby mi ktoś powiedzieć pod jakim blokiem zobaczę B1S1 i czy to sonda prądowa liniowa czy też prądowa "oscylacyjna"? i co powinienem oglądać na jej wyjściu (znam się na analizie tylko sond wąskopasmowych napięciowych i te są dla mnie zrozumiałe)
    Spod ELMa B1S2 oscyluje ale słabo, przeważnie na ubogo a maksymalne napięcie przed przegonieniem auta było w okolicy 0,35, a po dochodziło do 0,45V gdzie chyba 0,8 - 1V powinno się pojawiać i generalnie sonda praktycznie "śpi"
  • Pomocny post
    #10 12875544
    emeryt2
    Poziom 42  
    Druga sonda ( za katalizatorem) pracuje prawidłowo , zostaw ja w spokoju.
    Na pewno pierwsza jest 5 V -wa , czy 1V? może podgrzewanie jej nie pracuje.
  • #11 12875568
    psooya
    Poziom 38  
    Pierwsza jest 5-cio przewodowa zakładam, że liniowa (szerokopasmowa) i tyle o niej wiem, chciałbym umieć ją odczytać ale nie mam pojęcia co tak naprawdę odczytuje VAGiem, przeglądnąłem bloki od 0 - 100 powoli patrząc co i jak i wydumałem tam niektóre parametry nawet kąt wyprzedzenia zapłonu i otwarcia przepustnicy, obroty, napięcie, temperatury itp ale np nie trafiłem w STFT i LTFT co znów widać poprawnie na ELMie z tym, że ELM pozwala tylko na odczyt B1S2 czyli tej za katem a tej przed już nie a Vagiem mi nie wychodzi bo nie wiem który parametr w którym bloku i nie zgadza mi się to z opisem na Ross-tech (bloki od 30).
    Jeszcze raz do tego siądę jak znajdę chwilę.
    Może ktoś wie jaka to dokładnie sonda i czy da się ją oscylem sprawdzić (posiadam takowy) wpinając się w kostkę np z bocznikiem (sonda zapewne jest prądowa)
  • REKLAMA
  • #12 12876057
    fuelinyourblood
    Poziom 35  
    Zrób analize spalin i odłacz EVAP na chwile.
REKLAMA