Toledo 1.6 AKL - Nierówna praca na wolnych obrotach.

Koledzy mam taką małą zagadkę. Seacik ma niestabilne wolne obroty ale to nie jest falowanie, a wypadanie zapłonów. Na gazie i benzynie to samo. Po odpaleniu z rana silnik chodzi idealnie po kilku minutach zaczyna nim szarpać. Przestaje chodzić na pierwszym i ostatnim cylindrze. Świece założone nowe, przewody także. Podmieniony czujnik położenia wału, sonda i przepływomierz, moduł zapłonowy silnik chodzi tak jak chodził. Sprawdzony rozrząd jest ok. Parametry wskazuję wszystkie dobre. Już głupoty dostaję. Samochód dopiero co kupiony historia nie znana, ale poprzedni właściciel podobno też zmagał się z tym problemem. Z tego co zauważyłem wymienił nawet sterownik silnika.

A sonda "lambada" ok? Plaka użyj do szukania nieszczelności.

Plakiem wypsikałem cały silnik nie zająknął się nawet raz. sonda podmieniona w parametrach na wolnych obrotach daje 0.87V. Grzałka w sondzie sprawna.

Masz tam kopułkę i palec? Bo nie pamiętam.....

Nie ma kopułki. Moduł z cewką podmieniony na sprawny. Wychodzi tak jakby na dwóch wtryskach miał złe sterowanie. Na pierwszym i ostatnim po wykręceniu świece są czarne na drugim i trzecim ładne brązowe.

Sprawdź luz zaworowy, może zawory są podparte?
Czy te anomalie dzieją się po rozgrzaniu silnika? czy nie zależnie od jego temperatury?
Pamiętam podobny przypadek w Hondzie Accord, wypadanie zapłonów na pierwszym cylindrze, okazało się, że zawory były podparte

Dzieje się to chwilkę po odpaleniu jak silnik dostanie troszkę większej temperatury. W podparcie zaworów nie che mi się w tym przypadku wierzyć. Z tego względu że silnik przerywa przez kilka sekund, a po nich chodzi równiutko z 20 i po chwili znów zacznie nierówno pracować. Tak jakby w tym czasie iskra ginęła. Dziś nie miałem nawet chwilki zająć się nim, ale jutro muszę poświecić mu troszkę czasu. Żeby do tych świec i pokrywy zaworów był lepszy dostęp. Tego kto wymyślił ten kolektor ssący w tym samochodzie z chęcią bym ...

ftp.kowal wrote:

Koledzy mam taką małą zagadkę. Seacik ma niestabilne wolne obroty ale to nie jest falowanie, a wypadanie zapłonów. Na gazie i benzynie to samo. Po odpaleniu z rana silnik chodzi idealnie po kilku minutach zaczyna nim szarpać. Przestaje chodzić na pierwszym i ostatnim cylindrze. Świece założone nowe, przewody także. Podmieniony czujnik położenia wału, sonda i przepływomierz, moduł zapłonowy silnik chodzi tak jak chodził. Sprawdzony rozrząd jest ok. Parametry wskazuję wszystkie dobre. Już głupoty dostaję. Samochód dopiero co kupiony historia nie znana, ale poprzedni właściciel podobno też zmagał się z tym problemem. Z tego co zauważyłem wymienił nawet sterownik silnika.

Na początek podłącz Vaga i podaj ewentualne kody błędów, zrób logi dynamiczne .Po podłączeniu Vaga wejdź w grupę 015 tam masz licznik wypadania zapłonu. W grupie 015 ogólna informacja o wystąpieniu wypadania zapłonu. Potem w grupie 016 masz 3 pola "count" dla 3 pierwszych cylindrów i potem w grupie 017 dla 4 cylindra.
Zobacz na którym cylindrze najwięcej występuje. U mnie po wymianie całego układu zapłonowego na nowy, również szarpało na jałowym, szczególnie z włączoną klimą. Wypadał załon na 1 cyl i sporadycznie na 3. Wkręciłem świece NGK V-line ,3 elektrodowe z przerwą 0,8mm. Jak ręką odjął. Spróbuj tych świec. Te silniki są czułe na wypadanie zapłonu na biegu jałowym. Wszystko musi być na perfekt, a czasem nowe rzeczy mu nie pasują.

Zapłon wypada na 1i4 cylindrze. Tego jestem pewien. Błędów nie ma, jak by były napisał bym w pierwszym poście.

Skoro VAG nie wyrzuca błędów (a przy wypadaniu zapłonów powinien)problemem nie jest elektronika ale mechanka np.powypalane zawory przez złe ustawienie LPG -profilaktyczne sprawdź ciśnienie sprężana.

Jako że samochód był handlarza nie pozwolił na ściągnięcie głowicy bo to za duże koszty. Samochód poszedł na zamianę.