logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Passat 3B 1.8 20V ADR - Nierówna praca silnika po wymianie na słupek z Audi

markus312 28 Paź 2013 19:21 5022 8
REKLAMA
  • #1 12890997
    markus312
    Poziom 11  
    Witam,
    mam problem z Passatem 3B (1997r,) z silnikiem 1.8 20V (ADR). W aucie został wymieniony silnik - goły słupek z Audi A4. Różnica między silnikami jest następująca, stary silnik posiadał zmienne fazy rozrządu a z Audi nie ma. Po montażu zostały 2 kostki od zmiennych faz rozrządu, silnik pracuje nie równo. Auto wyposażone jest w sekwencyjną instalacje gazową. Na benzynie jest moc na wyższych obrotach ale na postoju obroty falują, na gazie brak mocy + falowanie.

    Błędy w sterowniku silnika:

    17936 - Camshaft Timing Adj. Bank1 (N205): Open Circuit P1528 - 35-00 - -
    16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High P0113 - 35-00 - -

    Pragnę zaznaczyć, że zamontowałem nowy czujnik położenia wałka rozrządu firmy BOSCH - 0 232 101 024 - błąd nadal istnieje.
    Czy przyczyną nierównej pracy silnika/ falujących obrotów mogą być 2 kostki od zmiennych faz rozrządu?
    Jakie kodowanie powinien mieć sterownik tego silnika?
    Poniżej odczyt z VAG-COM:

    Control Module Part Number: 8D0 907 558 F
    Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR HS D02
    Software Coding: 04001
    Work Shop Code: WSC 05311
  • REKLAMA
  • #2 12891114
    T5
    Admin grupy Samochody
    markus312 napisał:
    silnik posiadał zmienne fazy rozrządu a z Audi nie ma.
    markus312 napisał:
    Czy przyczyną nierównej pracy silnika/ falujących obrotów mogą być 2 kostki od zmiennych faz rozrządu?
    Jak najbardziej, trzeba je gdzieś wpiąć.A tego elementu nie ma fizycznie w silniku.
  • REKLAMA
  • #3 12891764
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    markus312 napisał:
    mam problem z Passatem 3B (1997r,) z silnikiem 1.8 20V (ADR). W aucie został wymieniony silnik - goły słupek z Audi A4

    A w passacie ten silnik ma zmienne fazy a w Audi już nie? Czy zupełnie inny słupek wkleiłeś?
  • REKLAMA
  • #4 12891864
    omisiek199
    Poziom 9  
    Z tego co wiem to wklejony został słupek z kolektorek ssącym od audi a4. W passacie różnice są tylko w kolektorze, słupki są takie same ADR. W kolektorze passata sa dodatkowe układy których nie ma w kolektorze od audi. Stąd dwie nie podpięte kostki. Nie wiem tylko jak nazywają sie owe układy i dokładnie do czego służą. Prawdopodobnie uszkodzony jest mechanizm sterujący zmiennymi fazami rozrządu stąd nie równa praca silnika. Potwierdza to błąd czujnika położenia wałka rozrządu. Czy może ktoś z was miał styczności z tak takim mechanizmem sterującym zmiennymi fazami rozrządu??
  • #5 12892442
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Tak w audi ten silnik był wcześniej montowany i ten wcześniejszy model jest ubogi w porównaniu do nowszych silników 1,8 adr montowanych w audi i w poassacie równocześnie.
    Oczywiście ecu się różnią. I żadne kodowanie tu nie pomoże.
  • #6 12892560
    markus312
    Poziom 11  
    Kodowanie faktycznie raczej nic nie zmieni, bo w praktyce 5 cyfrowy kod, to model auta, wybór napędu i skrzyni biegów.Czyli zmiana sterownika silnika.........?
  • #7 12893212
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    markus312 napisał:
    Czyli zmiana sterownika silnika.........?

    Tylko se sprawdz czy wtyczka pasuje. Bo masz 4 rodzaje sterowników do wyboru.
  • REKLAMA
  • #9 14693278
    omisiek199
    Poziom 9  
    witam po długim czasie
    po przeszło roku borykania sie z wymienionymi problemami znalazłem faktyczne przyczyny.
    1.Pierwsza to taka, że w audi a4 zastosowany był napinacz wałków rozrządu(058 109 217) zaś w passacie zastosowany został nastawnik zmiennych faz rozrządu(058 109 088 B) który jednocześnie pełni funkcje napinacza wałków. Zmiana faz rozrządu polega na napinaniu oraz zwalnianiu łańcucha wałków rozrządu, który jest sterowany komputerem. Stąd nie podłączona jedna wtyczka i błąd w komputerze o braku synchronizacji rozrządu.
    2. Druga wtyczka powinna być podłączona do zaworu, który steruje objętością kolektora ssącego. W passacie został zamontowany kolektor o zmiennej pojemności(058133213A) z zaworem magnetycznym(026906283H) sterowanym komputerem stąd druga wtyczka. Natomiast w audi był kolektor o stałej pojemności.
    Po zamontowaniu wymienionych podzespołów praca silnika się ustabilizowała na benzynie jak i na gazie. Piszę ponieważ mój przypadek może komuś sie przydać.
    Dziękuje wszystkim za pomoc.
REKLAMA