Brava 1.2 16v 2001r klima - Alternator - brak/słabe ładowanie

Witam szanownych forumowiczów,

Mam problem z moim Fiatem Brava 1.2 16v z klimatyzacją.

Na początku opisze problem:
Podczas stania w korku zauważyłem że czasie dodawania gazu światła świecą jaśniej, tak samo deska rozdzielcza. Samochód zaczął się dusić na wolnych obrotach. Wyłączyłem wszystkie odbiorniki, jakimś cudem dojechałem do mieszkania. Niestety samochód już nie zapalił, wszystkie zegary się zresetował - padł akumulator.
Wymieniłem akumulator na nowy, 50A (stary i tak miał 4 lata i nadawał się do zmiany). Samochód zapalił idealnie, ładowanie bez odbiorników około 14v.

Po przejechaniu około 5 kilometrów, samochód przestał palić na 3 cylinder. Wymieniłem świece i przewody - dalej nie palił na 3 cylinder. Wymieniłem cewkę - auto zaczęło palić na wszystkie 4 cylindry.

Niestety, pojawił się większy problem z ładowaniem. Bez włączonych odbiorników, na biegu jałowym ładowanie wynosiło około 13.5v. Po włączeniu świateł nagle spada do 12.4v. Wystarczy tylko wcisnąć stop i spada o około 1v. Natomiast jeśli dodam tylko trochę gazu, ładowanie wzrasta do około 13.5v z włączonymi odbiornikami.

Wymieniłem elektro-regulator razem ze szczotkami - taka sama sytuacja.
Przelutowałem diody - ta sama sytuacja. Brak ładowania przy włączonych odbiornikach.
Pasek klinowy na pewno się nie ślizga.

Myślicie że to problem z alternatorem?

Samochód:
Fiat Brava 1.2 16v 80KM klimatyzacja 2001r.
- Alternator Magneti Marelli,
- nowy elektro-regulator,
- przelutowane diody,
- nowe przewody zapłonowe Magneti Marelli,
- nowe świece Bosch,
- nowa cewka zapłonowa Bosch,
- nowy akumulator 50A,
- nowy pasek klinowy,
- wyczyszczona masa i klemy.

Witam
Gdzie robiłeś pomiar napięcia,zrób pomiar na alternatorze i akumulatorze(może być spadek napięcia na instalacji),pasek nie ślizga?.

nikusert napisał:

Gdzie robiłeś pomiar napięcia,zrób pomiar na alternatorze i akumulatorze(może być spadek napięcia na instalacji),pasek nie ślizga?.

Właśnie pomierz jw.
Na biegu jałowy alternator ma ok 40% wydajności znamionowej wiec jest normalne że jak wszystko włączysz na wolnych obrotach to bilans prądowy jest ujemny.

Pomiar robiłem na klemach akumulatora i na alternatorze.
Różnica pomiędzy nimi +- 0.1V.

Bieg jałowy bez obciążenia - około 13.5V
Bieg jałowy z obciążeniem - około 12.4V

Obroty powyżej 1500 bez obciążenia - około 13.5V
Obroty powyżej 1500 z obciążeniem - około 13.5V

Pasek klinowy nie śliga się na pewno. Dla pewności dziś założyłem zupełnie nowy.

Koło alternatora sztywne czy ze sprzęgłem ?

Trzeb alternator wyciągnąć i sprawdzić.

Wydaje mi się że bez sprzęgła. Kręci się swobodnie w dwóch kierunkach.

zablokuj wałek alternatora z tyłu śrubokrętem o wiatrak tylko ostrożnie żeby nie uszkodzić i sprawdź czy koło pasowe będzie się kręcić ( sprawdź oczywiście to ręką )

Z moich danych to te silniki nie mają sprzęgieł na alternatorach

Coś słabe to ładowanie,zrobiłbym tak jak podaje kolega Strumien swiadomosci ,czyli wyjęcie i sprawdzenie.

Prawdopodobnie i tak skończy się na wymianie.

Jak najlepiej sprawdzić alternator?

Myślicie że może być jakieś zwarcie w instalacja?

Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, odpiąłem wszystkie możliwe odbiorniki - taka sama sytuacja.

Zwarcie w instalacji odpada,jedynie zostaje wyjęcie alternatora ,rozebranie go i sprawdzenie stojana i oczywiście mostka prostowniczego.

Alternator wymontowany i sprawdzony przez elektryka.

Mówi że jest ok i powinien ładować.

Niestety problem nadal ten sam.

Brakuje już pomysłów

Sprawdził go i "powinien ładować", czy jest tego pewny?

Sprawdził diody i są ok. Nowy elektro-regulator. Powiedział że ładuje.

Co ciekawe zauważyłem że na zimnym silniku jest 14.2V. Spada ładowanie jak złapie trochę temperatury.

Oglądał w ogóle uzwojenia stojanu? Podrzuć jakiś inny akumulator na chwilę a jak to nie pomoże to chociaż na chwilę altek, rozwieje to wszelkie wątpliwości.

P.S. Coś mi się podejrzany wydaje ten elektryk...

Akumulator zupełnie nowy - ma 4 dni.

Chyba kupie nowy alternator. Nie będę się mocował ze starym.
Chciałbym się tylko upewnić że to na pewno on, zanim wydam 400 zł


---------------------


Rozmawiałem jeszcze raz z mechanikiem. Diody, uzwojenie i regulator są ok.
Elektryk powiedział, że to ciekawa sprawa bo nie ma diod wzbudzania. Do alternatora idzie też cieńszy, przykręcany kluczem 8 przewód, po odłączeniu którego przestaje świecić kontrolka akumulatora, natomiast dalej jest takie same słabe ładowanie.

Generalnie kontrolka w ogóle nie świeci podczas pracy, tylko po przekręcaniu zapłonu. Po zapaleniu silnika gaśnie.

Zasugerował, że to może być coś z komputerem.

konradsan napisał:

Elektryk powiedział, że to ciekawa sprawa bo nie ma diod wzbudzania. Do alternatora idzie też cieńszy, przykręcany kluczem 8 przewód, po odłączeniu którego przestaje świecić kontrolka akumulatora, natomiast dalej jest takie same słabe ładowanie

Większość nowych alternatorów nie ma diod wzbudzenia bo i po co.
Regulator zasilany jest z głównego przewodu zasilającego a jak dostanie sygnał z kontrolki to wtedy włącza wzbudzenie.
Kontrolka idzie prosto na licznik.

Więc co koledzy polecacie? Wymienić jeszcze raz elektro-regulator licząc że nowy jest wadliwy/zły, czy kupić nowy alternator?

Twój fachowiec sprawdzał diody ,wymienił regulator napięcia ,a sprawdził wirnik ?

Poproszę żeby sprawdził jutro wirnik. Mam nadzieje że to alternator...

Alternator nie jest skomplikowanym urządzeniem, by stwierdzić co mu dolega ,zwłaszcza z fiata.

Alternator nie jest skomplikowanym urządzeniem, by stwierdzić co mu dolega ,zwłaszcza z fiata.

Niby alternator sprawdzony ale nie ładuje jak powinien.

Postanowiłem wymienić na nowy. Dam znać czy zadziałało.

Pozdrawiam

Miałem problem z ładowaniem.Nawet roczny aku reklamowałem 😉.Okazało się ( banalna sprawa) Rozkręciłem przewód masowy od aku do karoserii( w dwóch punktach) i od silnika( przy skrzyni bieg).Wyczyściłem styk i z ładowania 13.6v uzyslałem 14.15v.Należy najpierw sprawdzić wartość napięcia ładowania bezpośrednio z alternatora( niestety od spodu, z kanału).Ja na aku miałem 13.6v a z alternatora 14.3v.Duży spadek na przewodzie masowym!Po oczyszczeniu styku jest OK😉Oczy wiście można w ten sposób sprawdzić też przewód plusowy.

Ameryki nie odkryłeś,zawsze przy słabym ładowaniu sprawdza ładowanie na samym alternatorze.Gdy mamy znaczną różnicę alternator -akumulator ,przystępujemy do sprawdzenia masy i przewodu zasilającego alternator.Ważne że jednak jest to że prawidłowo doszedłeś do problemu, zamiast wymieniać alternator.