logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi a4 b6 1.9 TDI pompowtryski, sterownik pompowtryskow

aa2536 07 Gru 2013 16:45 25620 32
  • #1 13034834
    aa2536
    Poziom 9  
    witam, mam problem z autem audi a4 b6 1.9 tdi, auto ciezko odpala, a jak juz odpali to strasznie dymi i nierowno chodzi , na vagu wyskoczyl mi blad 16685 ( cos z cylindrem1), ostatnio czyscilem wtyczki od pompowtryskiwaczy i dalej to samo, ostatnio tez mam taki problem ze jak odpale auto i chwile pochodzi i go zgasze to ciezko go odpalic.
    Jak myslicie w czym jest przyczyna ?
  • #2 13034899
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    przyczyn może być wiele.

    potrzebna jest dobra diagnoza, bip,y , synchronizacja, i wiele wiele innych czynników które mają wpływ na odpalanie.

    czasami to po prostu f,paliwa.
    albo oringi na wtryskach ale wtedy przybywa oleju.
    pompa vacum czasami robi małe ciśnienie/zapowietrza się.

    Przede wszystkim DIAGNOZA komputerowa na początek
  • #3 13035173
    McBoss
    Poziom 14  
    1. Sprawdz kompresje, byc moze potrzebna bedzie regeneracja glowicy.

    2. Jak masz VAG to sprawdz grupe 013, zobacz czy wtryski sa w dobrym stanie (musi byc wartosc pomiedzy -2 do +2)

    Tak czy owak stawiam na slaba kompresje...
  • #4 13035248
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Kompresji musiał by nie mieć na przynajmniej 2 cylindrach żeby ciężko palił, a nawet jeżeli juz to dół a nie głowica. Z reszta w tych silnikach takie usterki to naprawdę zadkość.

    Na jaki kolor kopci? W jakich okolicznościach się zaczęły te objawy? Coś temu towarzyszy prócz ciężkiego odpalania?
  • #5 13035735
    aa2536
    Poziom 9  
    sprwdzalem dzisiaj cisnienie i na wszystkich bylo po 30 a, czyli glowica odpada, bardziej stawiam na pompowtryski.
    Zaczelo sie jak w trasie jechalem to byla moc i wszystko, wyprzedzalem auto, zredukowalem z 5 na 4 a tu nagle braklo mocy, auto bylo strasznie slabe, gaz byl do spodu na prostej drodze a licznik nie chcial przekroczyc 100, po zatrzymaniu auta po odleglosci 10km, i chwile przerwy auto zaczelo juz normalnie jechac a po jakims czasie gdzies tak 1,5 miesiaca po tym po odpaleniu auto zaczelo drgac na biegu jalowym, wyciaglem juz pompowtryski i nie wiem czy bardziej oplaca sie dac do regeneracji czy kupic nowe, tylko nie wiem jaki jest koszt.
    Możecie mi pomóc ?
  • #6 13035897
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jak dla mnie to trzeba by zacząć od podpięcia do kompa. może jest problem z czymś innym?

    nie zaczynał bym od regeneracji pompowtrysków zwłaszcza że niema pewności.

    to że wtedy Ci brakło mocy to wygląda mi na przeładowanie turbo co bardzo często się w tych autach zdarza.



    jeszcze co do kosztów ja płaciłem 1900zł w ASO 1szt
  • #7 13035975
    McBoss
    Poziom 14  
    aa2536 napisał:

    Zaczelo sie jak w trasie jechalem to byla moc i wszystko, wyprzedzalem auto, zredukowalem z 5 na 4 a tu nagle braklo mocy, auto bylo strasznie slabe, gaz byl do spodu na prostej drodze a licznik nie chcial przekroczyc 100, po zatrzymaniu auta po odleglosci 10km, i chwile przerwy auto zaczelo juz normalnie jechac a po jakims czasie gdzies tak 1,5 miesiaca po tym po odpaleniu auto zaczelo drgac na biegu jalowym, wyciaglem juz pompowtryski i nie wiem czy bardziej oplaca sie dac do regeneracji czy kupic nowe, tylko nie wiem jaki jest koszt.
    Możecie mi pomóc ?

    zlapal notlauf :)

    Do sprawdzenia wezyki podcisnienia, jak sa szczelne to sprawdzic zawor N75, jak sprawny to turbina na stol i czyszczenie kierownic.


    Co do odpalania to sprawdz to co wczesniej pisalem, na rozgrzanym silniku zloguj grupe 013.
  • #9 13036121
    aa2536
    Poziom 9  
    blok 13 na vagu pokazal:
    1 gr : 3.01
    2 gr : 2.99
    3 gr : -0.42
    4 gr : -0,56

    Dodano po 0 [sekundy]:

    blok 13 na vagu pokazal:
    1 gr : 3.01
    2 gr : 2.99
    3 gr : -0.42
    4 gr : -0,56
  • #10 13036126
    McBoss
    Poziom 14  
    @szymitsu21: A no wiem, ale tak czy owak turbina na stol i doglebne czyszczenie :)

    W sieci jest masa poradnikow ;)



    1 i 2 cylindry poza norma, wtryski w slabej kondycji.
  • #12 13036162
    aa2536
    Poziom 9  
    ale po tym jak sie zacielo i nie miala przyspieszenie, auto mialo zryw przy 2100 obrotow ale juz nie taki jak na poczatku jak kupilem auto, bylo czuc ze cos tam wciaga w siedzenie ale nagle auto mialo drgania kopcilo na bialo i z wydechu cos wyciekalo prawdopodobnie ropa, olej nie podchodzil w gore

    Dodano po 2 [minuty]:

    tak auto bylo zapalone jak sprawdzalem
  • #13 13036653
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    aa2536 napisał:
    ale po tym jak sie zacielo i nie miala przyspieszenie, auto mialo zryw przy 2100 obrotow ale juz nie taki jak na poczatku jak kupilem auto, bylo czuc ze cos tam wciaga w siedzenie ale nagle auto mialo drgania kopcilo na bialo i z wydechu cos wyciekalo prawdopodobnie ropa, olej nie podchodzil w gore


    boje się że to te pompki dają czadu.
  • #14 13037126
    jurekk55
    Poziom 36  
    1Podaj producenta pompowtrysków
    2Kiedy regulowane ?
    3Rozrząd kiedy zmieniany?
    4Ciśnienie pompy wstępnej sprawdzone ?
    5 Sprawdzenie parametrów (logi ) zrobione według prawideł sztuki ?

    Wygląda na wstępie że masz dwa problemy
  • #15 13037248
    aa2536
    Poziom 9  
    jurekk55 napisał:
    1Podaj producenta pompowtrysków
    2Kiedy regulowane ?
    3Rozrząd kiedy zmieniany?
    4Ciśnienie pompy wstępnej sprawdzone ?
    5 Sprawdzenie parametrów (logi ) zrobione według prawideł sztuki ?

    Wygląda na wstępie że masz dwa problemy


    1.Bosch
    2.Nie byly regulowane, sa od nowosci
    3. Dokładnie nie wiem, ale mam juz zrobione na nim 40 tys km
    4.Wszedzie po 30
    5. blok13: gr1: 3.01 gr2: 2.99 gr3: -0,42 gr4: -0.56
    blok18 wszystkie grupu byly po 0
    blok23: dokladnie juz nie pamietam ale jeden byl zblizony do 40 jeden do 20
  • #16 13037391
    jurekk55
    Poziom 36  
    aa2536 napisał:
    4.Wszedzie po 30


    Co?? Chyba , nie zrozumieliśmy się , albo absurdalny wynik pomiaru niesprawnym urządzeniem

    aa2536 napisał:
    5. blok13: gr1: 3.01 gr2: 2.99 gr3: -0,42 gr4: -0.56


    To pompowtryski , a reszta?

    Retoryczne , ale nie uciekniemy przed tym pytaniem , jesteś mechanikiem czy amatorem ?
    Problem ,jeden problem może dotyczyć pompowtrysków lub elementów współpracujących z pompowtryskiem , potrafisz rozebrać i prawidłowo złożyć osprzęt głowicy ? Jeżeli nie poszukaj dobrego mechanika.

    Zresztą temat dotyczący usterek PD z pompowtryskami Boscha i Siemensa są opisane na elektrodzie niemal doskonale , poszukaj
  • #17 13037889
    aa2536
    Poziom 9  
    tak jestem amatorem jesli chodzi o mechanike, ale pompowtryski juz przygotowane i bede wiozl do regeneracji, mam jeszcze jedno pytanie jaki moze mnie wyniesc koszt za taka regeneracje ?
  • #18 13037949
    jurekk55
    Poziom 36  
    aa2536 napisał:
    mam jeszcze jedno pytanie jaki moze mnie wyniesc koszt za taka regeneracje ?


    O to pytaj warsztat , pewnie coś powiedzą po weryfikacji
    Reszta elementów sprawdzona ?
  • #19 13038081
    michal200848
    Poziom 23  
    Jaki masz kąt synchronizacji? Wtryski na stół i do sprawdzenia, czasami poprzez kompa nie sprawdzisz wtrysków.
  • #20 13038219
    Waldemar z Kaszub
    Poziom 29  
    aa2536 napisał:
    blok 13 na vagu pokazal:
    1 gr : 3.01
    2 gr : 2.99
    3 gr : -0.42
    4 gr : -0,56

    Dodano po 0 [sekundy]:

    blok 13 na vagu pokazal:
    1 gr : 3.01
    2 gr : 2.99
    3 gr : -0.42
    4 gr : -0,56


    Zrób raz jeszcze odczyt wartości pompek, bo to co napisałeś mija się z prawdą. Suma wszystkich pompek MUSI być bliska zera. Najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne.
  • #21 13038241
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Waldemar z Kaszub napisał:


    Zrób raz jeszcze odczyt wartości pompek, bo to co napisałeś mija się z prawdą. Suma wszystkich pompek MUSI być bliska zera. Najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne.


    ale nie tylko jak pompki są w dobrej kondycji?
  • #22 13038254
    michal200848
    Poziom 23  
    szymitsu21 napisał:
    Waldemar z Kaszub napisał:


    Zrób raz jeszcze odczyt wartości pompek, bo to co napisałeś mija się z prawdą. Suma wszystkich pompek MUSI być bliska zera. Najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne.


    ale nie tylko jak pompki są w dobrej kondycji?

    Zgłoś


    Dokładnie, blisko zera będą pompki w dobrej kondycji.
  • #24 13038276
    jurekk55
    Poziom 36  
    Ciekaw jestem opinii w wypadku nieprawidłowego luzu , uszkodzonej krzywki , dźwigienki czy szklanki.
    Panowie , weryfikujemy kompleksowo , inaczej temat będzie się ciągnął do nowego roku.
  • #25 13038284
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Ale wiesz ciężko jest naprawić samochód nie będąc tam..

    każdy podpowiada jak może ale najważniejsze jest(według mnie)
    żeby autor coś kolwiek się rozumiał i na bieżąco mówił co zauważył i zrobił.
  • #26 13038328
    Waldemar z Kaszub
    Poziom 29  
    michal200848 napisał:
    Dokładnie, blisko zera będą pompki w dobrej kondycji.


    To bzdura ! Masz mierne pojęcie na temat pompowtryskiwaczy. Komputer zawsze robi bilans w kierunku zera. Dlatego lepiej zrobić i zapisać logi dynamiczne. Bo nikt nie jest w stanie jednocześnie spojrzeć i zapisać pomiar 4 pompek.
  • #27 13038387
    michal200848
    Poziom 23  
    Waldemar z Kaszub napisał:
    To bzdura ! Masz mierne pojęcie na temat pompowtryskiwaczy. Komputer zawsze robi bilans w kierunku zera. Dlatego lepiej zrobić i zapisać logi dynamiczne. Bo nikt nie jest w stanie jednocześnie spojrzeć i zapisać pomiar 4 pompek
    \

    Bzdury opowiadasz,jak którys ma odchyłke to coś jest nie tak. Ale nie będziesz nigdy pewny po diagnozie komputerowej, jak nie sprawdzisz na stole.
  • #28 13038448
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Waldemar z Kaszub napisał:
    michal200848 napisał:
    Dokładnie, blisko zera będą pompki w dobrej kondycji.


    To bzdura ! Masz mierne pojęcie na temat pompowtryskiwaczy. Komputer zawsze robi bilans w kierunku zera. Dlatego lepiej zrobić i zapisać logi dynamiczne. Bo nikt nie jest w stanie jednocześnie spojrzeć i zapisać pomiar 4 pompek.


    Bilans w kierunku zera??

    Blok 13 to kontrola równomierności pracy silnika do oceny tylko na wolnych obrotach, jeśli któryś cylinder wykazuje słabszą pracę (kompresja, wydajność pompowtryskiwacza itp) korekcja idzie w plus, jeśli mocniejszy idzie w minus względem dawki paliwa w gr 001 o której też nic nie wiemy. Owszem jeśli praca więcej jak jednego cylindra będzie nie prawidłowa, wtedy sterownik będzie błądził i korekcje będą zmieniać się to na plus to na minus.

    Reasumując montaż, ustawienie i regulacja pompowtryskiwaczy nie jest proste, wiec kolega dobrze zrobi jak postawi złożone auto do diesel serwisu, a tam już będą wiedzieli co z nimi zrobić, bo ich ustawienie nie może być losowe.

    Dodano po 1 [minuty]:

    michal200848 napisał:
    Waldemar z Kaszub napisał:
    To bzdura ! Masz mierne pojęcie na temat pompowtryskiwaczy. Komputer zawsze robi bilans w kierunku zera. Dlatego lepiej zrobić i zapisać logi dynamiczne. Bo nikt nie jest w stanie jednocześnie spojrzeć i zapisać pomiar 4 pompek
    \

    Bzdury opowiadasz,jak którys ma odchyłke to coś jest nie tak. Ale nie będziesz nigdy pewny po diagnozie komputerowej, jak nie sprawdzisz na stole.


    Jeśli nie jestem pewien dokonuje pomiaru kompresji, oraz oględzin tego co "nakleja się " na świecach żarowych oraz ilości syfu na końcówkach wtryskiwacza.
  • #29 13039095
    Waldemar z Kaszub
    Poziom 29  
    domex32 napisał:
    Bilans w kierunku zera??


    To proste - jeśli komputer uznał, że np. jednej z pompek trzeba "dołożyć " 0,5 paliwa to innej pompce to odejmie. Bilans może nie jest najlepszym określeniem w tym wypadku ale w domyśle o to chodzi.
  • #30 13040039
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Waldemar z Kaszub napisał:
    domex32 napisał:
    Bilans w kierunku zera??


    To proste - jeśli komputer uznał, że np. jednej z pompek trzeba "dołożyć " 0,5 paliwa to innej pompce to odejmie. Bilans może nie jest najlepszym określeniem w tym wypadku ale w domyśle o to chodzi.


    Jaśniej bardziej rozumnie, jak brakuje kompresji, bywa różnie.

    W czwartek miałem audi a4 AWX 2003 rok z nie równym odpalaniem, gdzie pierwszy cylinder łapał dopiero po 10 sekundach po odpaleniu, korekcje na zimno :

    1 cyl +2.99
    2 cyl +0.40
    3 cyl - 0.29
    4 cyl - 0.80

    Na gorąco podobnie z tym że 1 cyl. +1.64.

    Pomiar kompresji wykazał

    Cyl 1 20 bar
    Cyl 2 28 bar
    Cyl 3 27 bar
    cyl 4 27.5 bar.
REKLAMA