Dzięki Kolego, co do filtrów które się wpina w obwód zapalniczki to faktycznie nic nie warte bo jeden taki przetestowalem natomiast mi chodzi o kondensator przeciwzakłóceniowy, który sie wlutowuje w obwód alternatora i to akurat chyba działa, nieprawda? Tylko chodzi o to jakie 'parametry' ma mieć? Pozdrawiam
EDIT: Nikt nie wie jaki ten kondensator powinien być? Ja jestem zielony a w necie jest tego multum po prostu!
EDIT: Nikt nie wie jaki ten kondensator powinien być? Ja jestem zielony a w necie jest tego multum po prostu!
!Ale nie jest to w 100% zweryfikowana teza.
, ja też dość długo z tym walczyłem, nie udało się ich całkowicie wyeliminować, ale udało się sprowadzić do tolerowalnego poziomu, tak jak koledzy pisali wcześniej po pierwsze dobra masa komputera sterującego gazem, po drugie filtr na zasilaniu radia - a zasilanie nie z zapalniczki ale wprost z akumulatora (ale przez bezpiecznik), poza tym, można zastosować ferryty na kablach do wtryskiwaczy i co ważne warto sprawdzić antenę (szczególnie magnesówkę) na analizatorze (ja musiałem u siebie wymienić podstawę anteny, bo mimo bardzo dokładnego zestrojenia na sw miarce okazało się, że reaktancja jest jakaś kosmiczna), ważny jest dobrej jakości kabel antenowy i przede wszystkim tzw "zwarta antena", umiejscowienie anteny na samochodzie też ma znaczenie.
. Ale warto wcześniej odpiąć pompę paliwa do równie głośno jest słyszana i dlatego trudniej jest usłyszeć że ma to związek z obrotami. Z problemem zmagałem się tydzień cały weekend, doczytując ten wątek do połowy przy okazji. Nie natknąłem się jednak na takie rozwiązanie. Dalej już czytać nie będę więc sorry jeżeli padło to gdzieś w drugiej połowie wątku. Widocznie kondensator albo padł (mierząc wychodziło mi, że ma tylko 215 uF) albo po prostu jest zbędny. Poszukam i kupię nowy to się dowiem, czy też będzie się przyczyniał do emisji zakłóceń, czy już może nie będzie siało. To było jedno poważne, bo silne źródło zakłóceń.
. Pomysly mi sie skonczyly.
