logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf IV 1J - Workshop Code (WSC) do 1J0 907 487A

krazorek 25 Gru 2013 14:51 6396 14
REKLAMA
  • #1 13097304
    krazorek
    Poziom 9  
    Witam!

    Skąd wziąć Workshop Code (WSC) do sterownika kierownicy multifunkcyjnej 4B0 907 487A. Sprawa jest tego rodzaju, że sterownik jest z Audi A6 a włożyłem go do Golfa IV. I VCDS wywalał błąd że WSC musi składać się z 5 cyfr a w Audi składał się z 6. Zmieniłem go na taki jak w sterowniku od CAN 01255, ale teraz nie mogę go należycie zakodować: przyjmuje tylko dwie wartośći 00000 lub 00100. Myślę, że jak wprowadzę WSC od 1J0 907 487A (czyli sterownika VW) to powinno być dobrze, tylko nie wiem skąd wziąc ten numer...

    Pozdrawiam!
  • REKLAMA
  • #2 13098589
    maciej123
    Poziom 24  
    Problem z WSC czy z kodowaniem? WSC 05314 będzie pasować.
  • #3 13098607
    krazorek
    Poziom 9  
    Witaj! Dzięki za zainteresowanie problemem.

    Z jednym i drugim. Szukam też rozwiązania na własną rękę i doszedłem do wniosku, że WSC może nie mieć wpływu na nic (jest kodem serwisu, producenta(?)) i, że problem leży w kodowaniu sterownika... Obym się mylił bo z kodowaniem (jak WSC z oryginalnego 131071 zastąpiłem 00000) miałem problem taki że nie przyjmował tego co mu wpisywałem - jak wpisałem 00008 to przekodowywał się na 00000 a jak 00118 lub 00119 to 00100.
  • REKLAMA
  • #5 13099005
    krazorek
    Poziom 9  
    Czyli to jest informacja, który serwis majstrował ostatnio przy sterowniku. Na kodowanie i inne parametry pracy nie ma wpływu?

    Skoro to już ustaliliśmy to skąd bierze się mój problem z kodowaniem - dla czego nie mogę go zmienić? Poprzednio było kodowanie 25500 i teraz już tej wartości nie przyjmuje...
  • #6 13099324
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Tu masz kodowania dla 4B0
    Steering Wheel Electronics (J453) Coding
    ?xxx: Radio Remote
    0 = active (Standard)
    1 = inactive
    x?xx: Language
    0 = German
    1 = English
    2 = French
    3 = Italian
    4 = Dutch
    5 = Spanish
    6 = Portuguese
    7 = Danish
    8 = Swedish
    xx?x: Tiptronic
    0 = Tiptronic not installed (on Steering Wheel)
    1 = Tiptronic installed (on Steering Wheel)
    xxx?: Steering Wheel Type
    1 = Radio and Telephone Operation
    2 = Radio Operation (6-Buttons)
    5 = Radio/Telephone and Voice Control

    Dla 1J0 VCDS nic nie pokazuje.
  • #7 13099570
    krazorek
    Poziom 9  
    Dzięki za rozpiskę, ale cały czas coś jest nie tak bo kodowanie musi mieć pięć cyfr, a Ty opisałeś 4 (sterownik zakupiłem jak używany i było kodowanie 25500 oraz WSC 131071, którego VCDS nie chciał mi zaakceptować bo miał 6 cyfr a nie 5).

    Przy założeniu, że kabelki są dobrze podpięte, kiedy powinno podświetlenie zadziałać - od razu czy po przekodowaniu? Bo w tym momencie kierownica nie daje żadnych znaków życia.

    Jeszcze jedno pytanko: wina tego, że on nie przyjmuje kodowania leży po stronie sterownika czy VCDSa? Czy mogę wymusić na nim jakieś konkretne kodowanie? Czy da się ten sterownik sflashować (obecny soft D 11).
  • #8 13100531
    maciej123
    Poziom 24  
    Nie przyjmie innego kodowania niż przewidziane dla tego sterownika.
    Myślę że 00008 powinien przyjąć.
  • REKLAMA
  • #9 13100540
    krazorek
    Poziom 9  
    Jednak moje założenie było błędne - sprawdziłem błędy: 01426 - Controls in Steering Wheel (E221) 49-00 No Communications. Szukanie zacząłem od wypięcia sterownika/przekaźnika z gniazda i tak wyszły mi napięcia:
    Pin 1 - CAN Low - 0
    Pin 3 - CAN High - 0
    Piny 4, 8, 14, 16 - Tempomat - 0
    Pin 5 - na pin 11 mini-iso radia VW BETA - 0
    Pin 6 - pod zielony przewód K do gniazda OBD II - 10,79 V
    Pin 9 - sygnał dźwiękowy - pin 6 przekaźnika 53 - 11,88 V
    Pin 10 - masa
    Pin 12 - bezpiecznik nr 5 oraz 3 pole T5 - 11,87 V
    Pin 13 - 12V z bezpiecznika nr 10 - 11,87 V
    Pin 15 - Podświetlenie - 6,07 V
    Pin 18 - na pole nr 1 wtyczki T5 - 0
    Idę zaraz zdjąć poduchę i sprawdzić komunikację między podstawką a kierownicą i napiszę rezultat.

    Jakie powinno być napięcie na CANie?
    Na forum passata pisali żeby doprowadzić zasilanie do bezpiecznika 10 (?).
    Uwagi mile widziane!

    @maciej123: Do tego kodowania dążę, ale obecnie mogę zmienić tylko 3 cyfrę...Odpowiedzialną bodajże za język.

    Edit: Sprawdziłem łączności z kierownicą i wygląda na to że wszystko jest OK. Już nie wiem co mam o tym myśleć...

    Po odłączeniu zasilania, przeczyszczeniu wszystkich styków przy przekaźniku preparatem do styków, złożeniu u podłączeniu zasilania ponownie wystąpił podobny błąd:01426 - Controls in Steering Wheel (E221) 49-10 No Communications - Intermittent.

    Dodam jeszcze, że tych błędów nie idzie wykasować...
  • #10 13101379
    maciej123
    Poziom 24  
    01426 - Sterowanie w kierownicy (E221): Brak sygnału / komunikacji
    Możliwe przyczyny:
    -Kolumna kierownicy, Moduł sterowania, Napięcie zasilania niewystarczające.
    -Uszkodzony bezpiecznik
    -Uszkodzone okablowanie / złącza z / do przycisków na kierownicy.
  • REKLAMA
  • #11 13101418
    krazorek
    Poziom 9  
    Dzięki maciej123 za zaangażowanie w temat!

    1) Napięcia tak jak pisałem - wydaje mi się że w porządku, badałem czy z pinów podstawki wszystko przechodzi do kierownicy i też pozytywnie.
    2) Bezpieczniki koło akumulatora sprawdzałem - OK. Z tych koło drzwi kierowcy interesują mnie tylko 5 i 10, ale skoro mam napięcie na pinach to znaczy, że OK. Ewentualnie jak jest "zimny lut" to wtedy w ogóle nie m prądu czy zanika pod obciążeniem? Zawsze myślałem, że w ogóle nie ma - mogę się mylić...
    3) I tu dałeś mi do myślenia - kierownica jest z VW T5 - tam jest inna taśma - musiałem zainstalować nową wtyczkę, (kable ciąłem i lutowałem) kolejności nie zamieniałem - poduszka błędu nie generuje (OK), ale reszta - przyznaje się, że nie zgłębiałem tematu czy tam nie jest zamieniona kolejność kabli, tylko przyjąłem z góry że nie. Da się jakoś sprawdzić poprawność działania przycisków na kierownicy?

    Cały czas mnie jeszcze, gnębi sprawa z CANem. Czy na pewno nie powinno być na nim napięcia?
  • Pomocny post
    #12 13101443
    maciej123
    Poziom 24  
    Na Canie L i H ma być ok. 2,5
    Działanie przycisków sprawdzisz w VCDS w parametrach bierzących.
  • #13 13101461
    krazorek
    Poziom 9  
    No właśnie...a ja badając do masy mam 0 V. Coś jest nie tak bo wierzyć mi się nie chce, że podłączenie dwóch kabli schrzaniłem i to akurat tych dwóch...

    Wpiąłem się w CAN przy OBD II bo jechałem tam z kabelkiem do K-line - to już nie ciągnąłem jednego tylko 3. Bo wszędzie pisali żeby wpinać się przy liczniku lub na jakiejś wtyczce na słupku koło rączki od otwierania maski... Ciekawe, czy źle miejsce wybrałem, czy źle się wpiąłem...

    EDIT:
    Czy to prawda że jak by CAN był źle podpięty to nie mógłbym się w ogóle zalogować do sterownika kierownicy?
    Bo zalogować do sterownika się mogę, tylko brak napięcia nie daj mi spokoju...
    Badałem: z OBD II mam łączność, tylko napięcia nie ma (na OBD II i na podstawce przekaźnika jest 0 V).
    Może by mi ktoś podrzucił jak się bada napięcie na CANie - może robię to źle...
  • #14 13105366
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Wiesz o tym że w tym aucie jest kilka magistarli CAN?
    To że wepniesz się w jakieś przewody od CANa nie oznacza że trafiłeś tam gdzie potrzeba.
    W tym aucie powinien być CAN Comfort i CAN Powertrain.
    Gdzie indziej podpięty jest moduł komfortu a gdzie indziej sterownik silnika.
  • #15 13107489
    krazorek
    Poziom 9  
    Jasna sprawa! Z tego co wyczytałem na OBD II jest:
    -pin 6 - CAN High (J-2234)
    -pin 14 - CAN Low (J-2234)
    Konsultowałem to z elektrykiem, (co prawda, powiedział mi tylko kolory) zanim zrobiłem i coś mi się zdaję, że znów się bez niego nie obejdzie...
REKLAMA