Opel Meriva - Falujące obroty,błąd EGR i wypadający zapłon.

Opel Meriva 2003 r. Silnik Z16SE


Objawy:
Falujące obroty
Szarpanie przy ruszaniu
Brak mocy

Błędy:
Łączna ilość kodów błędów: 2

P0400 - Za silny przepływ recyrkulacji spalin
(0C) - Nie występuje

P0303 - Wykryta przerwa w zapłonie cylindra 3
(00) - Obecny

Podejrzewałem wcześniej EGR.Bo tylko ten błąd się pojawiał.Teraz doszedł jeszcze P0303.EGR podczas dodawania gazu pozostaje nieaktywny.Podczas testowania elementów wykonawczych niby pokazuje otwarcie 100%.Kiedy go zdemontowałem to jest cały czas otwarty.Czy tak ma być?

Poniżej zamieszczam odczyty na pracującym na biegu jałowym silniku z błędami i bez.Może coś poradzicie.

Z błędami P0400 i P0303:

Dane z bloków pomiarowych:

Napięcie akumulatora,13.7 V
Glówny przekaznik,Aktywny
Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny
Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),0.96 V
Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.47 V
Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,0 %
Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Aktywny
TP (pozycja przepustnicy) czujnik 1,0.65 V
TP (pozycja przepustnicy) czujnik 2,4.35 V
Obliczona pozycja przepustnicy,9 %
Położenie przepustnicy,Bieg jalowy
Prędkość silnika,793 obr/min
MAP Sensor (Ciśnienie absolutne rury ssącej),1.34 V
MAP Sensor (Ciśnienie absolutne rury ssącej),35 kPa
Temperatura cieczy chłodzącej,1.73 V
Temperatura cieczy chłodzącej,100 °C
Temperatura powietrza wlotowego,2.25 V
Temperatura powietrza wlotowego,50 °C
Sensor zbiornika paliwa,5.91 V
Sensor zbiornika paliwa,12 Mala predkosc
Ciśnienie oleju,Normalne
Przełącznik Info A/C (System Klimatyzacji),Nie zaprogr.
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0.0 V
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0 kPa
Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik sprzęgła,Nie zaprogr.
Prędkość pojazdu,0 km/h
Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nie zaprogr.
Tempomat (Cruise Control),Nie zaprogr.
Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nie zaprogr.


Po skasowaniu błędów:

Dane z bloków pomiarowych:

Napięcie akumulatora,13.7 V
Glówny przekaznik,Aktywny
Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny
Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),0.96 V
Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.47 V
Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,0 %
Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Aktywny
TP (pozycja przepustnicy) czujnik 1,0.65 V
TP (pozycja przepustnicy) czujnik 2,4.37 V
Obliczona pozycja przepustnicy,8 %
Położenie przepustnicy,Bieg jalowy
Prędkość silnika,770 obr/min
MAP Sensor (Ciśnienie absolutne rury ssącej),1.25 V
MAP Sensor (Ciśnienie absolutne rury ssącej),33 kPa
Temperatura cieczy chłodzącej,1.91 V
Temperatura cieczy chłodzącej,95 °C
Temperatura powietrza wlotowego,2.16 V
Temperatura powietrza wlotowego,52 °C
Sensor zbiornika paliwa,5.91 V
Sensor zbiornika paliwa,12 Mala predkosc
Ciśnienie oleju,Normalne
Przełącznik Info A/C (System Klimatyzacji),Nie zaprogr.
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0.0 V
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0 kPa
Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik sprzęgła,Nie zaprogr.
Prędkość pojazdu,0 km/h
Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nie zaprogr.
Tempomat (Cruise Control),Nie zaprogr.
Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nie zaprogr.
Solenoid EGR (Recrkulacji Gazu Wydechowego),Nieaktywny
żądana pozycja EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),0 %
Wartość rzeczywista pozycji EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),2.24 V
Zawór odpowietrzający zbiornika pali,0 %

Witam , EGR powinien być w stanie nieaktywnym zamknięty , spróbuj go wyczyścić ewentualnie wymiana . Jeśli auto długo jeździło z uchylonym EGRem to mogą być "zarośnięte" świece zapłonowe nagarem i możliwe że stąd ten błąd wypadania zapłonów.

Czyszczenie egr i kolektora ssacego oraz swiec itd jak kolega wyzej pisze.

Dziękuję Panowie za zainteresowanie tematem.
EGR jednak zamknięty.Pomyliłem położenie grzybka.Świece nowe zamontowane w sierpniu.W tym samym czasie zaślepiłem EGR i było dobrze do momentu kiedy zaczęły falować obroty.Dodam że razem z obrotami przygasają światła (regulator napięcia na alternatorze?)
Skłaniam się ku zaślepieniu jeszcze raz EGR-a.

Czy przy dodawaniu gazu EGR ma się otwierać ? Sprawdzałem na interfejsie i jest brak jakiejkolwiek reakcji.Testując EGR w zakładce elementów wykonawczych pokazuje jednak działanie i otwiera się na całość.

Zastanawiam się jeszcze nad cewkami WN.

egr wyłaczony programowo ?

Panowie
Dodam jeszcze że wszystkie te błędy zaczęły się pojawiać wtedy kiedy załączył się wentylator chłodzenia.Po prostu auto było odpalone, podłączony interfejs.Chciałem sprawdzić co wpływa na falowanie obrotów.Wcześniej był tylko błąd P0400 czyli EGR.


@Erwin123

Właśnie zastanawiałem się nad tym. W ASO nie ma problemu.Tylko czy to coś da.

Edit. 20:05

Właśnie wróciłem z garażu.Auto ewidentnie pali na 3 cylindry.
Błędy z ECU następujące:

Łączna ilość kodów błędów: 1

P0353 - Obieg regulujący zapłonu 3
(00) - Obecny

Skasowałem go natychmiast.

Po ponownym odpaleniu auta pojawiły się takie błędy:

Łączna ilość kodów błędów: 2

P0300 - Wykryto wielokrotne przerwy w zapłonie
(00) - Obecny

P0303 - Wykryta przerwa w zapłonie cylindra 3
(00) - Obecny

Oczywiście błędy skasowałem i już nie odpalałem auta.Jutro sprawdzę świece.Były wymienione w sierpniu zeszłego roku.Czyżby cewki siadały?

Na dzień dzisiejszy sytuacja wygląda następująco:
Wykręciłem świece zapłonowe.Świece pokryte nagarem.Świeca z 3 cylindra zwarta pomiędzy elektrodami.Świece dwuelektrodowe.Dodam że auto ma instalację LPG.Świece wymienione były w zeszłym roku, przejechane na nich ok.5 tys.Nie wiem czy świece dwuelektrodowe są odpowiednie do LPG.Zamontowałem jednoelektrodowe.Jest ok.Auto pali na wszystkich cylindrach.

Odnośnie falujących obrotów.
Obroty zaczynają falować gdy załączę np. światła lub ogrzewanie tylnej szyby lub dmuchawę.Obojętnie czy na benzynie czy na LPG.Po wyłączeniu dalej falują.Dopiero jak dodam troszkę gazu sytuacja wraca do normy i obroty są ok.

Czyżby regulator napięcia siadał?

Napięcia:
Akumulator: 12,61 V
Na zapalonym silniku bez żadnych dodatkowych odbiorników: 14,31 V
Na zapalonym silniku załączone ogrzewanie tylnej szyby, napięcie skacze od 13,11 V do 14,31 V ( falują obroty)

Może przez ten regulator silnik pracuje góra - dół i dlatego zarzuca świece bo ma problem z ustabilizowaniem procesu spalania.To moja teoria.
Proszę o potwierdzenie lub ewentualne sugestie.

mam podobny problem silnik faluje po odpaleniu nie ma mocy przy ruszaniu w warsztacie jedyne co zrobili to wymienili jakies trzy czujniki jak chodzi o falujace obroty to sie poprawilo.blad sie wlacza dopiero po jakis 20 minutach.

Witam jak się zakończyła przygoda ?

Witam,

miałem podobny problem z tym 3-cim cylindrem. Zalewalo olejem swiece na tym cylindrze. Mechanik wymienil mi nawet silnik bo nie potrafil zlokalizowac usterki. Wymiana pomogla na 3 miesiace. Po tym czasie problem zaczynał powracac i 3-ci cylinder powoli zalewal swiece. Przypadkiem doszedlem do tego jak fajka na tym cylindrze troche mnie popiescila. Wymiana przewodu wysokiego napiecia z fajka na tym cylindrze sprawila ze autko dziala juz kilka lat bez problemow. Sinik taki sam czyli Z16SE.

Witam .W aucie z którym miałem doczynienia okazało się że falowanie i brak mocy oraz liczne błędy komputera które mogły wskazywać na uszkodzony komputer okazało się że w tym silniku istnieje regulacja zaworów manualna, były podparte zawory i to było przyczyną MERIVA A 1,6 105 koni 77kw 2006r
OPEL, MERIVA 1.6, 2006.01->2010.05 1598 ccm, 105 KM, 77 kW Z16XEP