Witam
Ponieważ pojawił mi się błąd na VAGu:
"00495 - ESP-Sensor Unit (G419): Supply Voltage
012 - Electrical Fault in Circuit"
zacząłem szukać przyczyny.
Po pomiarach wartości przyspieszenia (czujnik G419 jest odpowiedzialny za pomiary przyśpieszenia) sam czujnik wydaje się być w porządku.
Zacząłem więc szukać przyczyny w akumulatorze. Zrobiłem więc pomiary:
12.42 V - bezpośrednio z klem - pomiar kulkukrotny
11.95V - 12.2V - pomiar z VAGa: ECM Voltage - czyli na komputerze sterującym
12.3 V - pomiar z VAGa na sterowniku napędu Haldex
W układzie jak wyżej błąd 00495 012 występuje.
Zaobserwowałem również, że po dłuższej trasie błędu nie ma, a na klemach napięcie 12.7V i tak się utrzymuje przez 1-2 dni.
Ładowanie też wydaje się być w porządku :obroty od około 2k rpm:
14.27V na klemach - bez obciążenia
14.17 V na klemach - światła, dmuchawa , radio
Ładowałem również akumulator stacjonarnie:
Prostownik regulowany wg wytycznych: amperarz 1/10 pojemności, napięcie nie większe niż 14.9V. Akumulator po pół godziny osiąga maksymalne napięcie, amperarz schodzi do zera. Po założeniu w samochodzie na drugi dzień 12.55V
Proszę o ocenę i porównanie wartości napięcia. Albo akumulator padaka albo jakaś inna przyczyna.
Ponieważ pojawił mi się błąd na VAGu:
"00495 - ESP-Sensor Unit (G419): Supply Voltage
012 - Electrical Fault in Circuit"
zacząłem szukać przyczyny.
Po pomiarach wartości przyspieszenia (czujnik G419 jest odpowiedzialny za pomiary przyśpieszenia) sam czujnik wydaje się być w porządku.
Zacząłem więc szukać przyczyny w akumulatorze. Zrobiłem więc pomiary:
12.42 V - bezpośrednio z klem - pomiar kulkukrotny
11.95V - 12.2V - pomiar z VAGa: ECM Voltage - czyli na komputerze sterującym
12.3 V - pomiar z VAGa na sterowniku napędu Haldex
W układzie jak wyżej błąd 00495 012 występuje.
Zaobserwowałem również, że po dłuższej trasie błędu nie ma, a na klemach napięcie 12.7V i tak się utrzymuje przez 1-2 dni.
Ładowanie też wydaje się być w porządku :obroty od około 2k rpm:
14.27V na klemach - bez obciążenia
14.17 V na klemach - światła, dmuchawa , radio
Ładowałem również akumulator stacjonarnie:
Prostownik regulowany wg wytycznych: amperarz 1/10 pojemności, napięcie nie większe niż 14.9V. Akumulator po pół godziny osiąga maksymalne napięcie, amperarz schodzi do zera. Po założeniu w samochodzie na drugi dzień 12.55V
Proszę o ocenę i porównanie wartości napięcia. Albo akumulator padaka albo jakaś inna przyczyna.