logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Octavia I - Poprawne napięcie zasilania, akumulator - błąd ESP

MTM63 06 Sty 2014 18:52 6432 17
REKLAMA
  • #1 13146001
    MTM63
    Poziom 17  
    Witam
    Ponieważ pojawił mi się błąd na VAGu:
    "00495 - ESP-Sensor Unit (G419): Supply Voltage
    012 - Electrical Fault in Circuit"
    zacząłem szukać przyczyny.
    Po pomiarach wartości przyspieszenia (czujnik G419 jest odpowiedzialny za pomiary przyśpieszenia) sam czujnik wydaje się być w porządku.
    Zacząłem więc szukać przyczyny w akumulatorze. Zrobiłem więc pomiary:
    12.42 V - bezpośrednio z klem - pomiar kulkukrotny
    11.95V - 12.2V - pomiar z VAGa: ECM Voltage - czyli na komputerze sterującym
    12.3 V - pomiar z VAGa na sterowniku napędu Haldex

    W układzie jak wyżej błąd 00495 012 występuje.
    Zaobserwowałem również, że po dłuższej trasie błędu nie ma, a na klemach napięcie 12.7V i tak się utrzymuje przez 1-2 dni.

    Ładowanie też wydaje się być w porządku :obroty od około 2k rpm:
    14.27V na klemach - bez obciążenia
    14.17 V na klemach - światła, dmuchawa , radio

    Ładowałem również akumulator stacjonarnie:
    Prostownik regulowany wg wytycznych: amperarz 1/10 pojemności, napięcie nie większe niż 14.9V. Akumulator po pół godziny osiąga maksymalne napięcie, amperarz schodzi do zera. Po założeniu w samochodzie na drugi dzień 12.55V

    Proszę o ocenę i porównanie wartości napięcia. Albo akumulator padaka albo jakaś inna przyczyna.
  • REKLAMA
  • #2 13146207
    Waldemar z Kaszub
    Poziom 29  
    MTM63 napisał:
    Po założeniu w samochodzie na drugi dzień 12.55V


    MTM63 napisał:
    na klemach napięcie 12.7V i tak się utrzymuje przez 1-2 dni.


    Tak nie zachowuje się padający akumulator, przyczyny szukaj w innym punkcie.
  • #3 13146315
    piwko
    Poziom 25  
    Waldemar z Kaszub napisał:
    MTM63 napisał:
    Po założeniu w samochodzie na drugi dzień 12.55V


    MTM63 napisał:
    na klemach napięcie 12.7V i tak się utrzymuje przez 1-2 dni.


    Tak nie zachowuje się padający akumulator, przyczyny szukaj w innym punkcie.

    Prawda,ale zwróć uwagę co kolega napisał o ładowaniu prostownikiem.
    Bardzo szybko rośnie napięcie,znaczy albo był naładowany,albo utracił pojemność.
  • #4 13146339
    Waldemar z Kaszub
    Poziom 29  
    Skoro tak dobrze " trzyma " napięcie to zakładam, że był prawie " pełny " i wtedy tak szybkie osiągnięcie górnego napięcia jest normalne. Szkoda ,że użytkownik nie napisał jakie było napięcie przed podłączeniem prostownika.
  • #5 13146929
    MTM63
    Poziom 17  
    Akumulator przed podłączeniem do prostownika miał około 12.3V

    Jestem przekonany, że gdyby ten konkretny akumulator założyć do samochodu o mniejszym skomplikowaniu elektroniki to nie byłoby z nim problemu, ale tu niestety jest.

    Sprawdzałem również styki na rozgałęzieniu na poszczególne wiązki, ale te są czyściutkie i napięcia takie same jak na klemach. Zastanawiam się czy spadek napięcia o te kila dziesiątych voltów może mieć takie znaczenie.

    Z drugiej strony na stronach specjalizujących się w akumulatorach informują, że granicą poprawnie naładowanego akumulatora jest 12.5V - jeżeli powyżej to OK, jeżeli poniżej to do podładowania tymczasem u mnie jest nieco poniżej.

    W sprawie przyczyny akumulatora przekonują mnie również fakt, że podczas gdy napięcie było około 12.7V to problemów nie było.
    Posunąłem się nawet do pomiarów napięcia u znajomych: jeden miał normalnie na spoczynku 12.66V, drugi 12.54V.

    :|
  • REKLAMA
  • #6 13146966
    jurekk55
    Poziom 36  
    MTM63 napisał:

    Sprawdzałem również styki na rozgałęzieniu na poszczególne wiązki, ale te są czyściutkie i napięcia takie same jak na klemach. Zastanawiam się czy spadek napięcia o te kila dziesiątych voltów może mieć taki


    Nie ma najmniejszego znaczenia , pod warunkiem że słupki i klemy czyste . Zabrakło tu jednego pomiaru...pod obciążeniem .
    Odpal 3-4 razy samochód , raz po raz i opisz spadki napięcia w trakcie rozruchu.
  • #7 13151689
    Pati
    Poziom 27  
    Czujniki ESP psują się może zespolony G200 i G202 pod nazwą g419 rzadziej, ale nie jest normą że słaby aku generuje takie błędy w tych autach więc zanim zajmiesz sobie tyle czasu pomiarami akumulatora to lepiej podmień czujnik. A jak nie pomoże to szukaj w połączeniach do czujnika. Szybciej obstawiam nawet sterownik ABS niż to że aku robi takie manewry. Pozdr.
  • #8 13154889
    MTM63
    Poziom 17  
    Cytat:

    Odpal 3-4 razy samochód , raz po raz i opisz spadki napięcia w trakcie rozruchu.


    Wykonałem taki zabieg. Krótki filmik z przebiegiem testu poniżej:




    Cytat:

    Czujniki ESP psują się może zespolony G200 i G202 pod nazwą g419 rzadziej, ale nie jest normą że słaby aku generuje takie błędy w tych autach więc zanim zajmiesz sobie tyle czasu pomiarami akumulatora to lepiej podmień czujnik. A jak nie pomoże to szukaj w połączeniach do czujnika. Szybciej obstawiam nawet sterownik ABS niż to że aku robi takie manewry. Pozdr.


    Przy okazji pogrzebałem również w kablach zasilających - po zdemontowaniu filtra powietrza przeanalizowałem krótko kable zasilajace, ale nic podejerzanego nie znalazłem.

    Wykonałem równiez test: na włączonym silniku (napięcie ~14V) skasowałem błąd, ale podczas wychodzenia z połaczenia z ABS błąd się odnawiał.
  • #9 13155052
    Pati
    Poziom 27  
    nie wiem po co mierzysz skoro kręci i odpala tzn że jest ok
  • #10 13157864
    MTM63
    Poziom 17  
    Test wykonałem bo zasugerował tak kolega jurek55.
    Zgadza się, auto odpala, ale chciałem się dowiedzieć czy słabe napięcie mogło mieć wpływ na wspomniany błąd. Być może nie, ale kilka argumentów na to wskazywało. Będę szukał dalej i mam nadzieję, że to tylko czujnik bo szukanie po wiązkach czy wymiana pompy ze sterownikiem to już gorsza sprawa.
    Dzięki za odpowiedzi. Jeśli komuś coś przyjdzie do głowy to proszę o podpowiedź.
  • REKLAMA
  • #11 13162912
    Romano0222
    Poziom 11  
    Witam, kolego sprawdź ten czujnik esp pozornie może wyglądać na OK ale często mają one zimne luty na płycie w miejscu wejścia pinów.Przedzwoń kable na przejście i ewentualne przebicia do masy. No i nie wykluczone jest uszkodzenie sterownika ESP.
  • #12 13168132
    MTM63
    Poziom 17  
    Do przedzwonienia kabli będę potrzebował schemat instalacji elektrycznej, wtyczki do sterownika ABS, może ktoś dysponuje schemat tego czujnika? Gdzie znajdę takie szczegółowe informacje?
  • #13 13168395
    decybel91
    Poziom 42  
    Na akumulatorze masz 3 zielone bezpieczniki (30A), za akumulatorem do tych bezpieczników przychodzi wtyczka 3 pinowa - wypnij ją i znajdziesz przyczynę.
  • #14 13168732
    jurekk55
    Poziom 36  
    decybel91 napisał:

    Na akumulatorze masz 3 zielone bezpieczniki (30A), za akumulatorem do tych bezpieczników przychodzi wtyczka 3 pinowa - wypnij ją i znajdziesz przyczynę.


    Miał już dawno sprawdzić zasilania w trakcie rozruchu , ograniczył się do sprawdzenia napięć na słupkach akumulatora
  • #15 13170054
    MTM63
    Poziom 17  
    Napięcie na trzech bezpiecznikach było sprawdzane i jest identyczne jak na klemach. Pozostało jeszcze sprawdzić połączenie z wtyczki do sterownika abs i abs G419 tylko tu muszę mieć schemat pinów na kości do sterownika.
    A kolega jurek55 nie sugerował sprawdzenia na 3 pinowej tylko ogólnie spadki napięcia na akumulatorze, nie odniósł się natomiast do pomiarów które sam zaproponował.
  • REKLAMA
  • #16 13170384
    jurekk55
    Poziom 36  
    Więc wszystko na tacy podać ?
    Na sterowniku ABS mierzysz napięcie na najgrubszych czerwonych kablach
  • #17 13170812
    decybel91
    Poziom 42  
    Piszę ostatni raz. Sprawdź wtyczkę 3 pinową (3x czerowno-białe kable).
  • #18 13182135
    MTM63
    Poziom 17  
    Kostka sprawdzana i jest OK. Pozostaje mi odnaleźć schemat instalacji, sprawdzić instalację, ale jeśli nie to niestety czujnik
REKLAMA