logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Renault Master 98 2.8 dti - skaczące obroty po wyłączeniu ssania, szarpanie

last dragon 10 Sty 2014 07:14 5226 15
REKLAMA
  • #1 13159453
    last dragon
    Poziom 10  
    Witam wszystkich.

    Problem "skaczacych" obrotów w moim Masterze pojawia sie w momencie wył. sie ssania tzn. kiedy silnik jest już zagrzany. Szarpie nim jak by nie dostawal paliwa. Dodam ze autko posiada moc, odpala bez problemu, zakopci na jasno szaro przez pare sekund i przestaje.
    Podejrzewam pompe wtryskowa.
    Czy ktoś miał, ma podobny jak ja problem? Lub jest mu znajome takie zachowanie sie obrotów?
    Prosze o wskazówki, rozwiazania.

    Dziekuje i pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 13159615
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Silnik pracuje na wszystkie cylindry? Kompresja była mierzona? Do wałka zajrzałeś?
  • #3 13161253
    last dragon
    Poziom 10  
    Tak silnik pracuje na wszystkie cylindry, jest szczelny, pali na dotyk, odma ok. końcowki wtrysków wymienione (problem istniał przed wymianą). Autko ładnie "ciagnie" tylko te wachniecia (w dół) obrotów. Kolego na co mam zwrócic uwage jesli chodzi o wałek?
  • #4 13161340
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Krzywki, czyli czasy otwarcia zaworów.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #5 13161445
    panam
    Poziom 29  
    Manta nie chcę wtrącać się ale uważam, że problem jest w zasilaniu paliwem a nie w wałkach ,(nigdy nie miałem problemu z wałkami, chyba że pękł pasek). Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #6 13167197
    last dragon
    Poziom 10  
    Witam ponownie.
    Dziekuje za zainteresowanie moim dalej obecnym (i nie ostatnim) problemem w renault master 2.8dti.
    Wałek ok.
    Zmieniłem (chwilowo) ustawienia "sruby" (szpilki z kontra) która zmienia połozenie "blaszki" do ktorej mocuje sie linke gazu.
    Obroty wyrownywały sie wraz "regulacja".
    Stan do przyjecia to ponad 900 obrotów (chyba zbyt wiele).
    Czy to wam cos mowi? Bo mi ze chyba szykuja sie kolejne wydatki.
    Obym sie mylił.
    Pozdrawiam
  • #7 13193059
    last dragon
    Poziom 10  
    Witam.

    Panowie sa jakies koncepcje, ktore wiaża sie z "małym" wkladem + wasze doswiadczenie, pozwola blizej okreslic lub rozwiazac problem wyzej opisany?
    Ktoś podejmie sie tej walki na "odległość"?

    pozdrawiam i czekam na wskazówki
  • #8 13194620
    aTyNieee
    Poziom 9  
    Czy posiadasz jakiś interfejs, chociażby najprostszy, którym byłbyś w stanie podłączyć się do samochodu w celu odczytania błędów?
  • #9 13197146
    last dragon
    Poziom 10  
    jestem w stanie zorganizowac. Ale z tego co mi wiadomo to w 2.8 dti brak komputera.
  • #10 13200569
    aTyNieee
    Poziom 9  
    Właśnie tak, przepraszam za to niepotrzebne pytanie. Sam raczej nie będziesz w stanie zdiagnozować co i jak. Na Twoim miejscu podjechałbym do mechanika i sprawdził najpierw wtryski.
  • REKLAMA
  • #11 13225403
    last dragon
    Poziom 10  
    aTyNieee napisał:
    Właśnie tak, przepraszam za to niepotrzebne pytanie. Sam raczej nie będziesz w stanie zdiagnozować co i jak. Na Twoim miejscu podjechałbym do mechanika i sprawdził najpierw wtryski.



    Kolego końcówki wtrysków są wymienione na nowe, jesli o to Ci chodziło, napisalem to w poście wyżej.
  • #12 13227906
    gonzo22
    Poziom 10  
    Do sprawdzenia czujnik temperatuty cieczy chłodzacej
  • #13 13231108
    panam
    Poziom 29  
    Sprawdż przelewy na wtryskach.
  • #14 13231530
    trans-serwis
    Poziom 39  
    panam napisał:
    Sprawdż przelewy na wtryskach.
    I co jeszcze?
  • #15 13241655
    last dragon
    Poziom 10  
    Mam wyciagnąc wszystkie wtryski i sprawdzic je na maszynie jak rozpylaja? Bo to widzialem przed samą wymianą i było ok. Czy o co chodzi? To nie sa wtryski CR a problem istniał juz przed wymianą końcówek. Moze zbieg okolicznosci ale mało prawdopodobne by były identyczne objawy.
  • #16 13722590
    money555
    Poziom 10  
    Witam.

    Chyba mam podobny problem w 2.8 DTI.
    Śrubką przy pompie ustawiłem obroty na ok. 850 i po przejechaniu jakiegoś dystansu one opadają nawet do ok. 800~780. Przy początkowej wartości silnik dziwnie pracuje przez co mocno rzuca nim na poduszkach (auto wtedy lekko podskakuje), a przy drugiej wartości silnikiem troszkę mnie trzęsie jednak słychać jak by nie do końca płynnie pracował.
    Gdy pedałem gazu przytrzymam na ok. 900-950 obrotów problemy znikają ale czy to nie za dużo dla tego silnika na biegu neutralnym?
    Po za tym auto pracuje bez problemu, ma moc itd. Według "pompiarza" pompa jest ok., zastanawia go jednak stan wtrysków.

    Jak uważacie czy wtryski mogą powodować, że silnik opuszcza na luzie lekko obroty albo wpada w takie wibracje?



REKLAMA