michalngk napisał: W którym miejscu widać tę radykalną korektę? Na którym obrazku.
https://obrazki.elektroda.pl/4335040800_1390462088_thumb.jpg
par. 06. chwilowa korekta wtrysku-Bank1 (STFT) = 21.1%
par. 07. korekta wtrysku-Bank1 (LTFT) = 24.2%
Te parametry wg mnie są skrajnie wysokie i to oznacza, że czas wyliczony przez ECU jest wydłużany (wskazania 1 sondy lambda) o prawie 45% (LTFT+STFT) i nie dziwię się, że zapala się check, ale dziwię się, że silnik się nie buntuje, bo mój stanąłby już dęba.
michalngk napisał: CZyli twoim zdaniem co mam zrobić.
Nie wiem - nie znam tej instalacji, ale wiem co ja bym zrobił w mojej corolli (silniki i oprogramowanie ECU mamy chyba takie same, więc zachowanie LTFT i STFT powinny być podobne ) i z moja instalacją (prins).
- na początek sprawdziłbym luzy zaworowe i kompresję (mimo, że silnik poprawnie pracuje),
- podpiąłbym pod OBD program diagnostyczny (ja wolę posługiwać się PCMScanem, z ustawioną rejestracją wszystkich parametrów), zresetowałbym ECU i przejechałbym trasę min 100 km tylko na benzynie zbierając parametry pracy silnika w formie logu zapisanego na dysku. Po takiej jeździe przeanalizowałbym sobie na spokojnie wykresy korekt i wykresy sond lambda - w jakich zakresach się zmieniają. Wg mnie LTFT powinna oscylować w okolicach zera z niewielkimi odchyłkami (u mnie +/- 2%), a STFT też koło zera ale z większymi odchyłkami (+/-10%). Wg mnie istotna jest wartość LTFT, bo jak się obraca wokół wysokich wartości to moim zdaniem sygnalizuje jakieś niedomagania silnika.
- dokładnie taką samą operację przeprowadziłbym z jazdą na gazie i porównałbym przebieg korekt jazdy na gazie, z tymi z jazdy na benzynie. Przy dobrze ustawionej instalacji gazowej, przebiegi korekt na gazie i na benzynie powinny być podobne, tzn. wartościowo powinny zmieniać się w tych samych granicach.
Jeżeli są duże rozbieżności, to powinno się dążyć do ich usunięcia przez zmianę parametrów ustawienia instalacji gazowej - wg mnie przez zmianę mnożnika - tak jest w Prinsie
michalngk napisał: W tej chwili czasy wtrysku B/G na biegu jałowym takie same. , mapa na całej powierzchni prawie taka sama. Cyfry 93 . Co one oznaczają?
Porównywanie ze sobą czasów wtrysku benzyny i gazu wg mnie nie ma najmniejszego sensu. Jeżeli już to powinno się dążyć do tego aby czas wtrysku benzyny nie ulegał zmianie po przełączeniu na gaz. Mapa to jest właśnie tablica mnożników, a liczby (np. 93) to jest mnożnik (nie wiem jakie jednostki i jaka skala), o który wydłużany jest wtrysk gazu w stosunku do czasu wtrysku benzyny. Kryteria ich doboru są takie jak wyżej napisałem - czas wtrysku benzyny po przełączeniu na gaz nie ulega zmianie. Rozbieżności między liczbami w poszczególnych kratkach (przy dobrze dobranej mapie) mówi o klasie zastosowanych wtryskiwaczy - ich liniowości. Przy idealne liniowej charakterystyce zastosowanych wtryskiwaczy wszystkie liczby w kratkach powinny mięć tę samą wartość.
Ustawianiem takiej mapy się nie bawiłem, bo w Prinsie tego nie ma, więc trudno mi się na ten temat wypowiadać. W Prinsie ustawia się jeden mnożnik (nachylenie charakterystyki), dokonuje się to przy pracy silnika pod obciążeniem, a później dopiero dobiera się przesunięcie pionowe charakterystyki, to dokonuje się na wolnych obrotach. Takie rozwiązanie jest możliwe przy liniowej charakterystyce wtryskiwaczy gazowych.
michalngk napisał: Jakaś kalibracja na postoju.
Kalibracja to wg mnie ustawianie tej mapy i w wg mnie (może się mylę), ustawienie jej w miarę precyzyjnie, bez hamowni jest bardzo trudne. Na ten temat się nie wypowiadam, bo w prinsie przeprowadza się to zupełnie inaczej.