Witam,
Od kilku lat posiadam Opla Astrę F z silnikiem ISUZU i każda kolejna zima kończyła się w ten sam sposób - problemy z akumulatorem podczas mrozów.
Oto moje obserwacje i rozwiązanie:
Sterowanie świecami żarowymi (w tym przypadku dokładnie mówiąc wyłączenie zasilania w/w świec) odbywa się za pomocą czujnika temperatury silnika.
Dodatkowo kontrolka podgrzewania świec żarowych nie jest w żaden sposób powiązana ze stanem rzeczywistym, tj. ma zadanie jedynie informacyjny a fakt, że gaśnie nie znaczy, że świece nie są dalej zasilane. O ile dobrze pamiętam zasilanie świec zostaje wyłączone gdy temperatura silnika osiągnie 80 °C.
Podczas mrozów i przy krótkich trasach powoduje to, że zasilanie świec załączone jest nawet przez cały czas jazdy (w zależności od temperatury zewnętrznej i długości trasy).
Moje rozwiązanie:
Zastosowałem przekaźnik czasowy 12V, przy pomocy którego sterowane jest załączenie i rozłączenie zasilania świec. Zastosowałem przekaźnik firmy ASE o symbolu 1TP5 kupiony w internecie.
Ponieważ max prąd tego przekaźnika wynosi 15A gdy przekaźnik świec żarowych ma prąd 60A, to wykorzystałem go do do sterowania nie samych świec a przekaźnika i umieściłem obok, czyli w prawym przednim słupku.
Wymaga to niewielkiej modyfikacji w przewodach ale nie ma z tym większego problemu wystarczy kilka cm przewodu, lutownica, rurki termokurczliwe do izolacji, kilka konektorów i trochę czasu.
Uwaga: sterowanie przekaźnika świec (tego oryginalnego) odbywa się przy pomocy "-", tzn po przekręceniu stacyjki podane są na przekaźnik dwa sygnały "+" o dopiero przełączenie jednego z wejść na "-" powoduje rozłączenie zasilania.
Jak znajdę trochę czasu to narysuję i zamieszczę schemat podłączenia.
Od momentu tej modyfikacji skończyły się problemy z rozładowującym się akumulatorem.
W razie wątpliwości można sprawdzić działanie za pomocą prostego tricku:
odkręcić osłonę przekaźnika tak by był do niego łatwy dostęp (można całość razem ze sterownikiem wyciągnąć tak by znajdował się na prawym przednim dywaniku) i każdorazowo, kilka sekund po odpaleniu samochodu po prostu go delikatnie wyciągnąć z podstawki (przy działającym silniku) i tak jeździć a włożyć z powrotem dopiero przed ponownym uruchomieniem silnika. Jeśli silnik jest nagrzany to nie ma potrzeby go nawet montować (można próbować odpalać bez przekaźnika i jeśli nie odpali, to go zamontować i chwilkę poczekać by świece się nagrzały).
Ważne by każdorazowo, krótko po odpaleniu auta wymontować ten przekaźnik by świece nie pobierały prądu).
Jeśli po kilku dniach nie ma problemów z odpalaniem oznacza to, że proponowane przeze mnie rozwiązanie jest skuteczne. Naturalnie testować to trzeba przy niskich temperaturach, najlepiej mrozie.
Oczywiście można tak zostawić na stałe albo założyć dodatkowy przełącznik o odpowiedniej mocy ale uważam, że moje rozwiązanie jest w tym przypadku najlepsze gdyż niezależnie kto będzie użytkować auto będzie ono zawsze działało, nie wymaga żadnych czynności, jest niewidoczne, niedrogie, niezbyt skomplikowane i co najważniejsze - skuteczne.
Mam nadzieję, że komuś pomogę i oszczędzę problemów
3
