laki_17 napisał:Witam
Ja miałem taką sama sytuację i był to uszkodzony termostat od płynu chłodniczego. Wprawdzie inny samochód ale powinno mu dolegać to samo. Poszukaj w google jak przetestować termostat. Chodzi mi tutaj o odpalenie zimnego samochodu i sprawdzaniu odpowiednich przewodów (przewody od "wody"). Część powinna się zacząć rozgrzewać od razu, a reszta powinna być w sumie zimna. Po przekroczeniu 90stopni reszta przewodów powinna się w momencie nagrzać. W takim przypadku gdy termostat się nie domyka ciepło na bieżąco wytracane jest m.in w chłodnicy i samochód nie może osiągnąć odpowiedniej temperatury.
LoLek85 napisał:Te 50 stopni mierzone czym?
mirosław13 napisał:Czy z kolegów ktoś coś wie dlaczego tak się zrobiło
Przemo9826 napisał:Nie działa ogrzewanie - ważne!
marcincar77 napisał:Właśnie a może tylko oszukuje czujnik .Jeżeli ogrzewanie dobre to czasami wystarczy wykręcić czujnik i przeczyścić papierem polerką na mokro ponieważ na czujniku z biegiem lat osiada się kamień i czujnik może przekłamywać i pokazuje zaniżoną temperaturę .A tak swoją drogą jest zima termostat nie jest drogi około 10-15 zł wymienić i przystawić pół chłodnicy w samochodzie , bo mam rozumieć że jak było ciepło to nie było tego problemu.
farjat napisał:wariato napisał:Termostat do wymiany.
Skąd ta pewność? Może gość robi odcinki po 5km i ma ustawiony nadmuch na maksimum? Wtedy nie ma opcji żeby się rozgrzał do normalnej temperatury.
wariato napisał:Termostat do wymiany.
marcincar77 napisał:Stara uszczelka będzie raczej wżarta w obudowy termostatu również przeczyść najpierw zeskrob ostrym nożykiem tak żeby nie porobić zacięć na obudowie następnie polerką na mokro na przykład kładziesz papier na prostym stole i delikatnie szlifuj dociskając całą powierzchnią.Napisz jak rozwiążesz już problem.
Abada37 napisał:Najprostszy sposób sprawdzenia termostatu to nagrzać na postoju do ~~90 i przejechać parę kilometrów. Temperatura nie może spaść. jeśli spadła to termostat do wymiany.
Właśnie ja teraz tak mam 
farjat napisał:marcincar77 napisał:silnik lepiej dogrzany a ogrzewanie w aucie będziesz miał troszkę później .
W Polonezie 1.6GLI mały obieg jest zamykany termostatem?
Mały obieg i duży obieg
marcincar77 napisał:Mirek wymień już ten termostat zasłoń pół chłodnicy i napisz jakie rezultaty bo widzę że z tematu wskaźnika temperatury zrobił się ogólny temat ogrzewania w aucie i cały czas się piętrzy za chwilę moderator wrzuci do kosza.Pozdrawiam.
a poza tym do tego jest forum żeby sobie pomagać i dyskutować.Nikt tu nic złego nie pisze. farjat napisał:marcincar77:
Ponawiam pytanie.
mirosław13 napisał:To w Polonezie ATU GLI są dwa obiegi płynu chłodzącego silnik
Tak jak chyba w 99,99% silników chłodzonych cieczą...
marcincar77 napisał:Przerobiłem parę tematów poloneza . W każdym razie dla silnika zima ważne jest termostat 87 stopni silnik jest wtedy dobrze dogrzany , na lato termostat 82 stopnie zawsze tego pilnowałem , regularne wymiany płynu chłodniczego , sprawdzenie zaworu przed nagrzewnicą też lubią się przycinać (nie wiem w którym miejscu jest w atu w caro 96 miałem pod maską przed nagrzewnicą ), przystawić na zimę chłodnicę około połowy ( robię tak w każdym aucie nie tylko w polonezie ) i jeszcze jedno ja w swoim ostatnim polonezie 1997 rok caro plus 1,6 gli miałem taki tak zwany kondom pod motorem łapacz oleju nie wiem czy w atu 1996 roku był montowany ale zawsze można go założyć podczas jazdy zimą dużo wolniej wychładza się motor .A latem jak wcześniej napisał robek dwa wentylatory nie dają rady to już mówię z tym też się uporałem podwójny wentylator spiąłem na stałe pod pierwszy czujnik i załączały się oba wentylatory jednocześnie nigdy nie przegrzałem motoru nawet stojąc w ogromnych korkach w dużych miastach.Pozdrawiam wiernych posiadaczy Polonezów , to naprawdę wdzięczne auta i jakby nie żony wymagania to pewnie jeździłbym takim sprzętem do dzisiaj.Bo miałem później inne według mojej żony lepsze samochody (może inaczej ładniejsze) i było różnie z odpalaniem w mrozy itp a poczciwy stary polonez gdzie były mrozy ponad -20 zawsze zapalał od strzała gdzie parkując pod blokiem sąsiedzi około 60 % aut maski w górę .
marcincar77 napisał:Mirek ale Borewicz to miał z tyłu zamiast szybek zamontowane plastiki ja również miałem poloneza z 1987 roku były w nim z tyłu szyby chodzi mi o trójkąty to mój pierwszy egzemplarz poloneza służył mi najdłużej i najciężej u mnie pracował miałem w nim gaz i hak kolor kość słoniowa l 87 w mieście miałem ksywę szerszeń możecie wierzyć lub nie zapinałem do niego na hak dużą przyczepę Niewiadów z hamulcem najazdowym na podwójnej osi sama przyczepa ważyła 500 kg na którą ładowałem 2500 kg miału dobrze widzicie 2,5 tony z przyczepą 3 tony na tyle na osi gruby protektor raczej w błoto nie na śnieg i zimą śmigał aż miło a na składzie węgla nie mogli się nadziwić.Trochę nie na temat ale już się usprawiedliwiam przy takim obciążeniu chcąc nie chcąc jak auto się zagrzało to ogrzewanie czy było potrzebne czy nie musiało być załączone .
marcincar77 napisał:Przysłoń chłodnicę przed wyjazdem i obserwuj wskaźnik temperatury 115 km to dobry odcinek na sprawdzenie auta.
to taka pierwsza ta przejściówka, zanim dali mu lampy od Caro, tak Wychodzi na to że byliśmy użytkownikami tego samego modelu Poloneza bo też ten mój był koloru kości słoniowej i z hakiem tylko bez instalacji LPG. 1987 r.
