grubość przewodów zasilających przetwornice ksenonowe

W aucie z oryginalnymi xenonami padły przetwornice. Ponieważ fabryczne są bardzo drogie zakupiłem zamienniki ze średniej półki cenowej. Po tygodniu zauważyłem, że czasem nie odpala za pierwszym razem prawy żarnik, pomaga ponowne włączenie świateł. Zamieniłem żarniki miejscami ale nadal problem jest z prawą lampą która znajduje się dalej od akumulatora. Znalazłem już podobne problemy na forum i często przyczyną były spadki napięcia dochodzącego do przetwornicy. U mnie oryginalna instalacja zasilająca przetwornice jest oparta na przewodach o przekroju 1,5mm ale prawdopodobnie jest to za mało bo według informacji jakie znalazłem na necie chińskie przetwornice potrafią podczas rozruchy brać nawet 20A. Moje niby biorą 7A przy starcie a później 35W i 3,5A ale jak jest na prawdę nie wiem (na pewno biorą mniej niż 15A bo taki bezpiecznik zabezpiecza obwody).
O jakim przekroju założyć nowe przewody tak aby było ok ale żeby też nie przesadzać z ich grubością?

Podłącz przetwornice na krótko od akumulatora i zobacz czy odpala.
Jak tak sprawdź najpierw masę może jest słaba. Skoro druga odpala na 1,5mm przekroju to i ten powinien.

Podłączenie na krótko mi za bardzo nie pomoże bo palnik nie odpala raz na 10 startów i tylko na zimno. Później przetwornica nie bierze tyle prądu więc bym musiał pół dnia tak testować. Masę sprawdzałem i jest ok, złącza we wtyczce też czyściłem. Do obu lamp dochodzą przewody 1,5mm z tym, że lewa lampa jest przy samym akumulatorze i skrzynce z bezpiecznikami więc przewody mają max 50cm a do prawej wiązka ma z 2,5 metra.

Zamień jeszcze przetwornice miejscami, to będziesz wiedział czy to wina kabli czy przetwornic. Rozumiem, że przekładałeś same żarniki, a nie przetwornice z żarnikami.

Dość częste przypadki chińszczyzny, szczególnie gdy jest chłodno na podwórku.

Z podmianą przetwornic mam problem bo są przykręcone od spodu reflektorów i trzeba ściągać zderzak i wyciągać lampy. Wolał bym zacząć od przewodów - pytanie tylko jaki przekrój będzie dobry?

wiesiek3d wrote:

Dość częste przypadki chińszczyzny, szczególnie gdy jest chłodno na podwórku.

Już takie opinie czytałem i sporo osób twierdzi, że to przez spadek napięcia. Do tego często u innych też jest problem z lampą do której idą dłuższe kable.

sliver1 wrote:

Wolał bym zacząć od przewodów - pytanie tylko jaki przekrój będzie dobry?

Lampy są włączane przez włącznik świateł, który może mieć wypalone styki.
Podłącz na krótko przewodem 3mm i zobacz jak będzie działać. Mozesz dać też 4mm i przekaźnik do świateł. To trochę na wyrost, ale święty spokój.

carot wrote:

sliver1 wrote:

Wolał bym zacząć od przewodów - pytanie tylko jaki przekrój będzie dobry?

Lampy są włączane przez włącznik świateł, który może mieć wypalone styki.
Podłącz na krótko przewodem 3mm i zobacz jak będzie działać. Mozesz dać też 4mm i przekaźnik do świateł. To trochę na wyrost, ale święty spokój.

U mnie w aucie fabrycznie były przekaźniki podające napięcie na lampy więc nie sądzę, żeby miały wypalone styki. Do tego osoby jest na prawą i lewą lampę. Zamieniłem je miejscami ale nadal jest problem z prawym xenonem.

W jakim aucie ?
W japończykach często jest tak, że przekaźnik podaje + na lampę, a masa leci sobie przez przełącznik/ manetkę przy kierownicy i na niej są największe spadki napięcia

carrot wrote:

W jakim aucie ?
W japończykach często jest tak, że przekaźnik podaje + na lampę, a masa leci sobie przez przełącznik/ manetkę przy kierownicy i na niej są największe spadki napięcia

Opel Insignia, masa jest wspólna a plus leci przez przekaźnik do lampy.