LAGUNA II - nie odpala, zapowietrzona ?

Witam, posiadam Laguna II dCi, mam z nią mały problem. Mianowicie nie chce odpalić...

Po krotce opisze usterkę :Wczoraj wieczorem wróciłem do domu wszystko ładnie chodziło itd, lecz dziś rano gdy chciałem ją odpalić niestety auto zawiodło... jak wracałem miałem ostatnią kreskę rezerwy czy to możliwe ze mając najprawdopodobniej bardzo mało paliwa samochód nie chciał odpalić ? podjąłem z około 10 prób odpalenia i nic... później dolałem paliwa i po około 10 próbach nic, możliwe że sie zapowietrzył...

Moje pytania:
Czy jest taka możliwość że nie odpalił z racji małej ilości paliwa ?
Czy samochód sie zapowietrzył?

Renault Laguna II dCi 2003 diesel.

Odp 1: Nie.
Odp 2: Nie. Tam jest pompa paliwa w baku.

Ale po kilku próbach odpalenia pompa paliwa mogła nabrać troche powietrza i mogło dojść do zapowietrzenia ? mógł by sie ktoś troche obszerniej wypowiedzieć?

Nie nie mogła. Zrozum są dwie pompy. Jedna w baku (niskiego ciśnienia) druga przy silniku (wysokiego). Ta pierwsza jest po to by tłoczyć paliwo do tej drugiej. Powietrze całe wyjdzie. Chyba że padła. Diagnoza komputerowa przede wszystkim.

W której lagunie II jest pompa w zbiorniku? Pokaż mi ją proszę....

A dowiemy się co to za silnik?

Byłem u mechanika spytać sie o wolny termin itd, wiec zaczęła sie rozmowa spytał sie czy w mojej lagunie jest pompa paliwa czy pompo wtrysk. to jest chyba zależne od rocznika? Czy ktoś by wiedział jak to rozpoanać?
--------------------------------------------------------------------------------
Laguna II 1.9 dCi 2003 diesel

pisior1987 wrote:

Tam jest pompa paliwa w baku.

Nie ma. Jest zwykła mechaniczna zespolona z pompą przy silniku.


Do autora: Sprawdź jakie masz ciśnienie na listwie, i czy pompa zasysa z baku.

jest zawor odpowietrzajacy na pompie paliwowej(taki czarny grzybek) i od 2002 wychodzil tylko comon rail a nie pompowtryski pozdro dla mechanika magika i tak jak kolega pisal moze byc czujnik na listwie lub na pompie...

kopi85 wrote:

od 2002 wychodzil tylko comon rail

A co innego wychodziło przed, jak nie pompowtryski?

Ale się temat rozpalił dorzucę do ognia weź plaka (najlepiej truskawkowy) i zobacz czy będzie odpalał mam nadzieję że wiesz gdzie psiknąc.

Jeśli autor nie wie jak rozpoznać typ silnika to lepiej niech plaka nie używa bo można narobić bałaganu...
Nie ma sensu tłumaczyć jak działa układ CR...oddać do naprawy do polecanego mechanika....wszędzie tacy są solidni...

A może to nie przez paliwo nie odpala. Jest jeszcze sporo innych elementów np czujnik wału?immo? Jak z autostartu (plaka) nie koniecznie truskawkowego nie zapali lepiej będzie kogoś z laptopem zaprosić i parametry sprawdzić zamiast zgadywać.

Tia, pompowtryski... coraz lepiej, ciśnienie na listwie poprosimy? Może jakieś zainteresowanie ze strony autora?!

przem27 wrote:

ciśnienie na listwie poprosimy

A jak on ma to zmierzyć palcem? Jak odda do mechanika to wasze porady raczej nie będą potrzebne.

nodzy wrote:

przem27 wrote:

ciśnienie na listwie poprosimy

A jak on ma to zmierzyć palcem? Jak odda do mechanika to wasze porady raczej nie będą potrzebne.

Podejrzeć w parametrach bieżących sterownika, jak nie ma wkrętaka to jak mamy pomóc mu wymienić gniazdko??

Podpiąć CLIPa, sprawdzić co jej jest i wtedy grzebać. Zawsze można odpiąć jedną rurkę od wtrysku i sprawdzić, czy w ogóle jest jakieś ciśnienie przy kręceniu.

carot wrote:

Zawsze można odpiąć jedną rurkę od wtrysku i sprawdzić, czy w ogóle jest jakieś ciśnienie przy kręceniu.

Popieram. Przy okazji się odpowietrzy.

Spróbuj odpowietrzyć układ, najpierw wlej mu dla pewności 5 litrów diesla, z tego co widzę masz silnik dci taki jak ja. Ja tam grzybkiem nie odpowietrzałem. Ja to robię tak. Przygotowuję sobie płaski klucz (17?), otwieram maskę, kogoś do pomocy sobie załatw, niech próbuje odpalać jak mu powiesz. Lekko poluzujesz pierwszą nakrętkę, która jest na metalowych rurkach (są 4), przy samych wtryskach. Jak poluzujesz, niech kolega odpala, a ty patrz na poluzowaną nakrętkę, jak słyszysz powietrze to chwilę zostaw, dokręć jak zacznie tryskać samym dieslem. Nie przestrasz się, nic nie popsujesz, nic się nie podpali. Ja wykonuje tę procedurę na czterech śrubach po kolei.
Przy okazji możesz zobaczyć czy masz ciśnienie na listwie. Kup sobie kabel vag, zainstaluj program ddt2000 i będziesz wiedział w czym tkwi przyczyna, z czyta ci błędy.

SPRAWA WYJASNIONA!
Mechanik stwierdził że samochód był mocno zapowietrzony i na dodatek zaciągnął się synem co było na dnie. Mechanik skasował 350zl, 200 za robotę a resztę to jakieś filtry itd....

KuszCMG wrote:

zaciągnął się synem

Wozisz syna w baku?

carot wrote:

kopi85 wrote:

od 2002 wychodzil tylko comon rail

A co innego wychodziło przed, jak nie pompowtryski?

Widział Ty kiedyś pompowtryski w grupie innej niż VAG lub kilku amerykańcach?

domex32 wrote:

Widział Ty kiedyś pompowtryski w grupie innej niż VAG lub kilku amerykańcach?

W Mitsubischi

W Iveco jeszcze są, ale to ciężarowe.

Scania, MAN itp ale mówimy o osobówkach, nie wiem skąd ta moda nazewnictwa się bierze ale sporo ludzi popełnia fundamentalne błędy w nazewnictwie.

domex32 wrote:

nie wiem skąd ta moda nazewnictwa się bierze ale sporo ludzi popełnia fundamentalne błędy w nazewnictwie.

No pewnie, bo jak można nazwać inaczej urządzenie składające się z pompy i końcówki wtryskowej? Impulsator podający czynnik napędowy?

[/quote]No pewnie, bo jak można nazwać inaczej urządzenie składające się z pompy i końcówki wtryskowej? Impulsator podający czynnik napędowy? [/quote]

Ale w DCI wtrysk nie składa się z pompy i końcówki.
jest to zwykły wtrysk z cewką sterowany elektronicznie.

Ale tamta wypowiedź nie odnosiła się do laguny.

Tusznio wrote:

Ale w DCI wtrysk nie składa się z pompy i końcówki.

Wiem, jeżdżę DCI.

Tam jest pompa CR listwa(rampa) i wtryski CR.

kolego u mnie na warsztacie po otrzymaniu kluczyków do takiego auta zrobił bym tak

1. DIAGNOZA komputerowa jeśli nie osiąga 23 barów na listwie w trakcie rozruchu krok 2
2. test szczelności wtryskiwaczy wystarczy kilka szpitalnych wężyków przezroczystych i strzykawek 20 bez tłoków zakładam że nie masz profesjonalnego sprzętu do takich badań więc to ci wystarczy jeśli jest OK krok 3
3.zawór regulacji ciśnienia na pompie-wykręcasz i oglądasz pod kątem nieszczelności
powiem tak w 60% padają wtryski a reszta to inne usterki jak to zrobisz to odpisz pomyślimy dalej