logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

MB Vario 814 - Funkcje pinów 1-4 wtyczki zasilania sterownika silnika

mawerix123 26 Lut 2014 22:06 8112 10
REKLAMA
  • #1 13349578
    mawerix123
    Poziom 39  
    Witam. Potrzebuję odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie a mianowicie za co odpowiadają piny od 1-4 przy wtyczce zasilania sterownika silnika taki kabelek w czerwonej izolacji z którego wychodzą cztery przewody i gdzie one mogą iść ?? do sterownika prowadzenia pojazdu ?? Jakie napięcia mogą się pojawiać na tych przewodach ??

    Fotka złącz, chodzi mi o to mniejsze ;)

    MB Vario 814 - Funkcje pinów 1-4 wtyczki zasilania sterownika silnika

    Ewentualnie bardzo chętnie przygarnę schematy do tego modelu czy do sterowania silnikiem od Atego i inne 4,2.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 13349758
    saron22
    Specjalista - Samochody Ciężarowe
    Sam sobie odpowiedziałeś na to pytanie - idą do sterownika prowadzenia pojazdu. Napięć raczej tam nie zmierzysz gdyż idą nimi sygnały cyfrowe.
  • REKLAMA
  • #3 13350221
    mawerix123
    Poziom 39  
    Rozumiem, a jak jest z immobilaizerem w Vario bo patrząc po zmasakrowanym kluczyku i przyspawaną do niego podkładką przypuszczam że transpondera niema.

    Pytam o te przewody ponieważ z jakiegoś powodu spalił się sterownik silnika a co za tym idzie silnikiem nie da się nawet zastartować a co ciekawew w drugim busie da się zastartować ale nie zapali .... Chyba nie jest to wina przewodu bo napięcie na pozostałych przewodach jest OK
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 13350290
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    mawerix123 napisał:
    jak jest z immobilaizerem w Vario

    Vario fabrycznie nie ma immobilizera. Uważaj przy podmiankach - jak sterownik Vario wsadzisz "na próbę" do auta z takim samym sterownikiem, ale pracującym z immobilizerem (np. Atego) to możesz przeżyć przykrą niespodziankę jak sterownik przełączy się na pracę z immobilizerem!
  • #5 13350462
    mawerix123
    Poziom 39  
    Gerri skoro Vario nie miało immo to nie powinno być tego problemu ;) komp przekładany był do takiego samego Vario..

    Gerri a możesz mi odpowiedzieć czy te przewody w pinach 1-4 mogą unieruchomić pojazd albo uszkodzić sterownik ?? bo pozostałe czyli 2x masa, 2x stałe +24V, +24V po stacyjce, +24V starter są OK, przewód do diagnostyki jest odłączony od instalacji.
  • Pomocny post
    #6 13353327
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Brak połączenia CAN pomiędzy modułami MR i FR nie jest konieczne do uruchomienia silnika. Zostanie on uruchomiony w trybie awaryjnym, ale powolna, ograniczona jazda jest możliwa.
  • REKLAMA
  • #7 13355470
    mawerix123
    Poziom 39  
    Gerri napisał:
    Zostanie on uruchomiony w trybie awaryjnym, ale powolna, ograniczona jazda jest możliwa.


    Rozumiem, w sumie nie będzie można skorzystać z pedału "gazu" tylko zastanawia mnie co mogło uszkodzić sterownik.... czy uszkodzone przewody CAN które np. zwierały by do masy mogły by powodować jego uszkodzenie ?? dodam że po przekręceniu na zapłon na pompach niema pełnego napięcia i tak utrzymuje się nawet po wyłączeniu zapłonu do czasu wyłączenia przekaźnika w sterowniku prowadzenia pojazdu po czym znika do 0V

    Czy schematy Vario bardzo różnią się od tych z Axora ?? wiem że to 12L i może dziwne pytanie ale nie sposób zdobyć jakiekolwiek schematy do Vario więc próbuję się ratować czym się da :/

    https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1898866.html
  • #11 13537089
    mawerix123
    Poziom 39  
    OK alternator działa jak trzeba dziękuję za cenne wypowiedzi, pozostaje jeszcze Telma i mrugające ciągle kontrolki oleju, chyba że ktoś wie jakie może być rozwiązanie.

    Generalnie ciekawy mam pojazd znalazłem nawet dwie wtyczki sterownika silnika i całą sieć przewodów z Iveco :)
REKLAMA