Naukowcy opracowali metodę zmiany polaryzacji magnesu prądem elektrycznym

Grupa naukowców z Uniwersytetu Jana Gutenberga w Moguncji (JGU) w kooperacji z uniwersytetami z Pragi, Cambridge i Nottingham przewidziała i opracowała naukowo, nowe zjawisko fizyczne, które pozwala na zmianę biegunowości magnesu poprzez sygnały elektryczne.

Aktualne technologie wykorzystywane do zapisu, przechowywania i odczytywania danych bazują na ładunkach elektrycznych lub orientacji spinu. Półprzewodnikowe pamięci Flash czy RAM wykrywają stan ładunku elektrycznego, aby określić czy zapisana dana jest 0 czy 1. Jednak nawet niewielkie zaburzenie, spowodowane przez zanieczyszczenia, zmiany temperatury czy promieniowanie, mogą prowadzić do redystrybucji ładunku i utraty danych.



Urządzenia, które opierają swoje działanie na orientacji spinu w ferromagnetyku, wykorzystują go do zmiany polaryzacji magnetycznej do zapisu danych. Pamięci wykorzystujące magnetycznie polaryzowany materiał do zapisu danych począwszy od kart z paskiem magnetycznym aż do dysków twardych, są bardziej odporne na zakłócenia. Aby jednak odwrócić ze sobą północny i południowy biegun magnetyczny, dysk musi być połączony z elektromagnesem lub innym magnesem trwałym.

Aby zmienić elektrycznie bieguny magnesu bez wykorzystania elektromagnesu, trzeba wyjść z królestwa fizyki klasycznej i wejść na grunt relatywistycznej mechaniki kwantowej. Teoria względności Einsteina pozwala elektronom w przepływającym prądzie elektrycznym na takie uporządkowanie spinów elektronów, aby mogły stać się magnesem. Chcąc wykazać to zjawisko, naukowcy wybrali magnes trwały z GaMnAs i zadziałali w jego wnętrzu prądem elektrycznym, tworząc w ten sposób wewnętrzną chmurę magnetyczną, która mogła sterować otaczającym magnesem. Naukowcy mają nadzieję, że wykonana konstrukcja pozwalająca odwracać bieguny sygnałem elektrycznym, pomoże zbudować nową generację pamięci łączącej zalety pamięci opartych o ładunek elektryczny i bieguny magnetyczne.

Źródło:
http://www.nanowerk.com/nanotechnology_news/newsid=34600.php

Może warto w takim razie bliżej przyglądnąć się tym silnikom magnetycznym, bo większość pewnie w kategori kompletnej ściemy na to patrzy, a być może niektórzy z tych szamanów w przydomowym garażu już dawno dużo wcześniej na to wpadli i od dawna wykorzystują podobny efekt w swoich silnikach magnetycznych?

Dobrze ale te "silniki magnetyczne" w swojej idei mają mieć nadsprawność, a w tym opracowaniu jakoś nikt o tym nie wspomina.

Dlaczego od razu nadsprawność jest potrzebna żeby energię generować-wystarczy że zmniejszy się temperatura otoczenia takiego pracującego silnika magentycznego i... energia cieplna powietrza zostanie zamieniona na prąd elektryczny poprzez jakieś sztuczki z magnetyzmem cząsteczek powietrza i sterowanym magnetyzmem za pomocą prądu elektycznego.
Następnego dnia Słońce i tak ogrzeje nieco powietrze, zresztą jest go tyle, że free energia tyle że z kosmosu, a nie żadne perpetum mobile, bo to oczywiście niemożliwe

Takie eksperymenty pokazują, że jest jeszcze wiele do odkrycia, ale przy obecnym dostępie do informacji nigdy nie należy wykluczać, że ktoś w przydomowym garażu wpada na jakieś genialne rozwiązanie i je realizuje z sukcesem jak poświęca na to kilkanaście lat, zanim jakiś dopiero za jakiś czas oficjalnie inny zespół to publikuje, bo musi, bo od tego zależy czy dostaną pieniądze od sponsorów na następne projekty, alb komercjalizację swojego odkrycia.

Problem z 'naukowcami' garażowymi jest jednak taki, że często nie posiadają odpowiedniej wiedzy i tak jak ty sypiesz jakimś przetwarzaniem energi słonecznej/cieplnej na pracę a gdybyś wziął do ręki kalkulator to by się okazało że tej energii jest na tyle mało że ledwo wskazówkę od zegarka byś obrócił. Po za tym jak ktoś coś takiego opracuje to nikt nie broni mu tego produkować i sprzedawać. Weź pod uwagę, że system garażowy sprawdza się w świecie informatycznym i jak ktoś zrobi coś pożytecznego to może łatwo to sprzedać. Natomiast te wszystkie silniki o 100% lub prawie 100% sprawności z przetwornikami lub bez działają tylko na filmikach youtube.

aneuro wrote:

Dlaczego od razu nadsprawność jest potrzebna żeby energię generować-wystarczy że zmniejszy się temperatura otoczenia takiego pracującego silnika magentycznego i... energia cieplna powietrza zostanie zamieniona na prąd elektryczny poprzez jakieś sztuczki z magnetyzmem cząsteczek powietrza i sterowanym magnetyzmem za pomocą prądu elektycznego.
Następnego dnia Słońce i tak ogrzeje nieco powietrze, zresztą jest go tyle, że free energia tyle że z kosmosu, a nie żadne perpetum mobile, bo to oczywiście niemożliwe

Ty tak serio czy kolejny troll?

Silnika magnetycznego nie buduję póki co - jak się za to zabiorę kiedyś, może to na pewno policzę.
Wiem, ile maksymalnie na m2 ze Słońca można uzyskać energii w zależności od zastosowanej znanej technologii i ile dociera jej teoretycznie.
Póki co wystarczy mi pojazd elektryczny z silnikiem indukcyjnym AC i falownikiem, żeby się śmiać przejeżdżając obok stacji benzynowej z tego, że co chwilę rośnie tam cena paliwa do spalinowców, podczas gdy energię do swojego pojazdu mam za free ze Słońca. ;)

Ale Wawkowicze lubią wąchać spaliny i im więcej ich wyrzucają ze swojego samochodu, tym większy szpan - zwłaszcza jak sprowadzą jakiegoś wraka z Niemiec i podreperują i dospawają tam dwie rury zamiast tłumika.

aneuro wrote:

Silnika magnetycznego nie buduję póki co-jak się za to zabiorę kiedyś może to na pewno policzę.
Wiem ile maksymalnie na m2 ze Słońca można uzyskać energii w zależności od zastosowanej znanej technologii i ile dociera jej teoretycznie.
Póki co wystarczy mi pojazd elektryczny z silnikiem indukcyjnym AC i falownikiem, żeby sie śmiać przejeżdzając obok stacji benzynowej z tego że co chwilę rośnie tam cena paliwa do spalinowców, podczas gdy energię do swojego pojazdu mam za free ze Słońca

Hahahaha, śmieszny jesteś , a policzyłeś wszystkie koszty swojego pojazdu? Bo może eksploatacja jest tania, ale i tak sumaryczny koszt jest często większy niż używanie normalnego samochodu. Oczywiście zależy jak go używasz i tak dalej. Jednak weź pod uwagę, że w naszych warunkach panele słoneczne często nie wytworzą nadwyżki poniesionych kosztów z prostego względu, po prostu się popsują zanim to nastąpi. Poza tym jedyny problem z benzyną to podatki, gdyby nie to nikt by się nie bawił w pojazdy elektryczne.

aneuro wrote:

Ale Wawkowicze lubią wąchać spaliny i im więcej ich wyrzucają ze swojego samochodu, tym większy szpan-zwłaszcza jak sprowadzą jakiegoś wraka z Niemiec i podreperują i dospawają tam dwie rury zamiast tłumnika

Widzę, że masz jakiś problem ze sobą. Jak rozumiem w Londynie to nie ma wcale samochodów i spalin. Zwłaszcza zimą, powietrze jest świerzytkie jak Tatrach, ba nawet lepsze...
Co do tych twoich niemieckich wraków to fakt sporo tego w Warszawie. Jednak wszystko na pozawarszawskich blachach. W święta można odetchnąć.

Podsumowując widzę, że lubisz czuć się lepszy od innych. Cóż skoro tak lubisz ja tam na to nic nie poradzę, tylko, że czubek twojego nosa przesłania ci racjonalne myślenie. To nie mój problem, ale może warto się nad tym zastanowić, tacy ludzie bardzo dużo w życiu tracą.

Jak widać po artykule, jeszcze nie odkryto wszystkich właściwości magnetyzmu, więc nie ma co się śmiać z "garażowych" wynalazców. Możliwe jest że można uzyskać nadsprawność silnika kosztem temperatury otoczenia, i w ten sposób nie była by naruszona zasada termodynamiki.
Swoją drogą polski "garażowy" wynalazca Lucjan Łągiewka otrzymał niedawno kilka nagród powiązanych ze swoim zderzakiem -

Za portalem networkmagazyn.pl :

Nagrody w roku 2010:

38 Międzynarodowa Wystawa Innventions Geneva – Złoty medal dla „Zderzaka Łągiewki”,

IV Międzynarodowa Wystawa Wynalazków i Innowacji w Warszawie IWIS – Złoty medal dla „Zderzaka Łągiewki”,

III Międzynarodowe Targi Wynalazców IIFME – Złoto w kategorii „Najlepszy wynalazek” oraz „Najlepsze zastosowanie”, Srebrny medal za wynalazek powiązany z EPAR – system hamulców dynamicznych,

59 Targi Brussels INNOVA – Złoty medal za opracowanie metody EPAR. Srebrny za zastosowanie metody EPAR w przemyśle lotniczym i kosmicznym.

Trzeba pamiętać że na początku wyśmiewano się z niego, drwiono, no bo jak jakiś wieśniak z Kowar mógł odkryć nowe zjawisko fizyczne?

On odkrył nowe zjawisko fizyczne? Napisz proszę jakie.
Przeczytaj sobie niezależną analizę tego co wymyślił. Nie odbieram mu wcale tego że wymyślił coś fajnego ale nie jest to żadne nowe zjawisko fizyczne. Było to już wałkowane wieloktornie.
Natomiast jeśli chodzi o takie garażowe firmy, to najlepszy przykład to ivo software, które zrobiło dwóch absolwentów PG. Wytłukli konkurencje wielkich korporacji i niedawno samo zostali przejęcie przez amazona.

miono wrote:

Natomiast jeśli chodzi o takie garażowe firmy, to najlepszy przykład to ivo software, które zrobiło dwóch absolwentów PG. Wytłukli konkurencje wielkich korporacji i niedawno samo zostali przejęcie przez amazona.

Jakież to wielke korporacje niby "wytłukli? Jak na razie to wielkie korporacje mają się na tyle dobrze, że ich kupiły.

Bo dziś tak działają duzi. Już nie mają własnych działów badawczych - szkoda im kasy na niepewne. Wolą by to kto inny ponosił ryzyko (np zdolni, pracowici ludzie z ivo), a jak im się uda, przyjdą i ich kupią. Zbiorą śmietankębjako prawdziwi zwycięzcy, mimo że palcem wcześniej nie kiwnęli. Tak że powrót epoki innowacyjnych firm garażowych jest wg mnie faktem... ale z innego powodu, niż się może wydawać.

cefaloid wrote:

Jakież to wielke korporacje niby "wytłukli? Jak na razie to wielkie korporacje mają się na tyle dobrze, że ich kupiły.

Chodziło oczywiście o zespoły badawcze za którymi stały duże firmy/pieniądze. Tutaj 2 gości zrobiło produkt, który pod względem jakości wygrywał konkursy i zostawiał w tyle produkty innych firm.
Jak ktoś ma wiedzę to w niektórych sytuacjach może bez dużych nakładów zrobić produkt, który odniesie sukces.
Ciekawe jak się ma sprawa z gościem z Delta Prototypes, bo pozbierał dużo nagród ale nie słyszałem o żadnej realizacji jego projektu. Chociaż to jest akurat przykład projektu, który wymaga dużych nakładów. Ciekawe czy chociaż zrobił rower wodny według tej technologii.